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1、区间闭塞制度篇一：区间闭塞基本概念第一章 区间闭塞基本概念概述区间信号自动控制:是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。 闭塞制度有:时间间隔法、空间间隔法。行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞路签或路牌闭塞半自动闭塞自动闭塞的发展过程。闭塞的种类现在实现闭塞的方法一般有以下四种：1. 人工闭塞：它采用电气路签闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签；在取出一个路签后，不能取出二个。这就保证了同时只有一列列车在
2、区间内运行。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用。2. 半自动闭塞：是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占用区的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能放开放，列车进入区间后自动关闭，在没有检测区间中否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。这种方法既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫半自动闭塞。3.自动闭塞：是在列车运行中
3、自动完成闭塞作用的，它将整个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全又提高了运输效率。自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。4. 列车运行间隔自动控制（移动闭塞）：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车自动地调整间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度大大提高区段的通过能力。这种
4、闭塞设备的研究和应用在我国目前正方兴未艾。思考题1. 什么是闭塞?实现闭塞又几种方法2. 人工闭塞和半自动闭塞有那些区别3. 移动闭塞与自动闭塞相比有那些区别第二章 自动闭塞系统研究和设计基础自动闭塞系统基本原理和分类自动闭塞的概念、工作原理和技术要求1、自动闭塞的概念自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。双线单方向自动闭塞如图21所示，它将一个区间划分为若干小段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列
5、车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故称为自动闭塞。图21 双线单方向自动闭塞示意图自动闭塞的优点：由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。由于自动闭塞具有明显的技术经济效益，所以广泛应用
6、于各国铁路。更由于自动闭塞便于和列车自动控制、行车指挥自动化等系统相结合，它已成为现代化铁路必不可少的基础设备。2、自动闭塞的基本原理自动闭塞通过轨道电路自动地检查闭 塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行。图22所示为三显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是：一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光列车应在该信号机前停车。通过信号机平时显示绿灯，即“定位开放式”，只有当列车占
7、用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨等故障时，才显示红灯停车信号。每架通过信号机处为一个信号点，信号点的名称以通过信号机命名。例如，通过信号机“1“处就称为“1”信号点。图22 三显示自动闭塞基本原理总结：通过对三显示自动闭塞基本原理的叙述，可得出以下几点结论：通过信号机的显示是随着列车运行的位置而自动改变的。当显示黄灯时，列车运行前方只有一个闭塞分区空闲；当显示绿灯时，列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲。通过信号机的禁止信号，是利用轨道电路传送的；而其他的显示信息可以利用轨道电路，也可利用电缆传送。对于三显示自动闭塞必须传递三种以上的信息。若利用轨道电路传送信息，在每一个信号点处不但有接
8、收本信号篇二：区间闭塞、铁路信号基本知识7区间闭塞设备1区间是按什么划分的？共有几种答：为了保证行车安全和提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点划分为若干区间。区间分为三种：（1）站间区间车站与车站间构成的区间；（2）所间区间两线路所间或线路所与车站间构成的区间；（3）闭塞分区自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。2什么是区间闭塞？它有哪几种分类答：要求按照一定的方法，组织列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞。闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备。它的功能是：（1）保证区间空闲，不发生正面冲突；（2）缩短同向列车间隔，
9、防止尾追事故。为了提高区间通过能力，改善工作人员劳动条件，办理闭塞手续要力求简单迅速。区间闭塞主要有以下两种方法：（1）时间间隔法：在约定的时间内发车。这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法。因这种方法效率低、安全性差，现在只在非常情况下（发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时）才会采用。（2）空间间隔法：把铁路按空间分开（区间或闭塞分区），在区间内只允许一列列车运行。目前，我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法，所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”。闭塞法分类：闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种。目前，半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法。3什么是人工闭塞？答：由人工来完成从办理
10、闭塞到解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法，或称人工闭塞。人工闭塞法主要有以下两种：（1）电气路签（牌）闭塞电气路签（牌）闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一。在一个区间的两端车站各设一台闭塞机，作为一组。在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证路签或路牌。只有在区间无车占用即区间开通的条件下，有两站的值班员协同操作，才能在一个闭塞机中取出路签或路牌。列车司机得到路签（牌）后，才能进入相应区间，区间闭塞。因此保证了区间只有一个列车运行。只有在列车到达对方站后，将路签（牌）放入闭塞机里后，此区间解除闭塞，才有可能再一次办理闭塞。这样，区间安全就得到了保证。（2）电话闭塞相关车站
11、在得到行调的同意命令后，确认区间无车占用，并取得接车站同意，在办理好站内发车进路后，由发车站值班员填写行车凭证路票。列车司机得到路票后，即可向向指定区间发车。只有在列车到达接车站后，将路票交付给值班员并作好列车完整到达记录后，此区间解除闭塞，才有可能再一次办理闭塞。电话闭塞法由于效率低、安全性能差，现在只是在基本闭塞法因故不能使用时所采用的一种代用闭塞法。4什么是半自动闭塞？它有什么特点？答：半自动闭塞是以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证，为了保证行车安全，防止区间留有车辆，凭证的取得和收回均有人工方式进行的闭塞设备。半自动闭塞有电机半自动闭塞和继电半自动闭塞两类。电机半自动闭塞依
12、靠电气机械来完成其闭塞功能，如路签半自动，由于闭塞机械设备笨重复杂，办理手续繁锁，不便于维修等缺点，现已淘汰。继电半自动闭塞是利用继电器电路来完成半自动闭塞的技术条件，保证行车安全的闭塞设备。由于继电半自动闭塞具有操作简便、设备简单、投资少等优点，现得到了广泛的应用。5半自动闭塞应遵循哪些的技术原则？答：为了保证行车安全和提高行车效率，半自动闭塞设备应符合以下技术原则：（1）闭塞开通：单线区间，只有在发出请求发车信息并收到对方站（所）的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站或通过信号机才能开放；接车闭塞机处于闭塞状态。双线区间，只有在先行列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信号之后，闭
13、塞机才能开通，出站或通过信号机才能开放。（2）取消闭塞：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出发信号机关闭后延时3分钟；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。（3）列车从发车站进入区间，出发信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机均处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞，列车占用的区间，有关的出站信号机不得开放。（4）列车到达接车站后，发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时，不得解除闭塞。（5）电气集中联锁的车站，应利用轨道电路动作顺序监督列车到达与出发。 电锁器联锁的车站，在车站正线最外道岔的外方应设半自动闭塞轨道电路，监督列车的到达与出发。轨
14、道电路与出站信号机间的距离不应大于300m，其长度不应小于25m。（6）办理完闭塞，在未办理接、发车进路前，允许进行站内调车作业。（7）继电半自动闭塞设备，当其传输线任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。（8）继电半自动闭塞设备的线路电源应使对方站（分解点）的线路继电器得到不少于工作值的120的电压，同一车站的上、下行闭塞机的线路电源应分开设置。664D半自动闭塞是由哪些设备组.成的？答：64D是单线继电半自动闭塞设备，适用于单线或双线双方向运行区段。它有组合式和组匣式两钟，继电器分别设置在组合或组匣中，按钮和表示灯设置在
15、电气集中控制台或专用的操纵箱中。组合式64D半自动闭塞设备共有19个继电器，分别设置在B1和B2两个组合中。单线区段车站上、下行每端各设一套64D半自动闭塞设备，并与邻站相应的设备构成一套完整的64D半自动闭塞设备。双线双方向区段车站上、下行每一出站口（X、XN、S、SN）各设一套64D半自动闭塞设备，并与邻站相应出站口的设备构成一套完整的64D半自动闭塞设备。64D继电半自动闭塞设备主要有线路继电器电路、信号发送器电路、接车接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路及按钮和表示灯电路组成。（其原理图见附图-28）7试述64D半自动闭塞的电路动作步骤？答：64D半自动闭塞的电路正常动作分为以下八个步骤：第一步发车站值班员用电话与接车站值班员联系后，将闭塞按钮按一下，向接车站发送一个请求正脉冲，使接车站电铃响一下，接车表示灯JBD亮黄灯。接车站自动向发车站送回一个
