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1、仪器在线http:/ HA-SV5Y型不透光烟度计使用说明为使您工作顺利，请您在使用仪器之前，仔细阅读使用说明书，熟悉各个操作环节，以保证测量数据的准确性。一、概述HA-SV5Y型不透光烟度计（以下简称仪器），是用于检测压燃式(柴油)发动机排气(排烟)中可见污染物的便携式智能化仪器。本仪器采用先进的测量技术及国外先进的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。二、主要功能特点1.分体式结构，测量与控制单元分开，方便操作。2.大屏幕液晶显示，可中英文切换菜单提示操作。具备不透光度和光吸收系数两种读数，操作简单，直观方便。3.具有自由加速试验和瞬态测量功能，并自
2、动处理测试数据及显示测量结果。4.开机预热时间为10分钟，并进行自动调零。5.测量单元采用分流式（取样式）技术，测量柴油车的排烟。采用“空气幕”技术以保护光学系统免受污染。检测室恒温控制，可预防冷凝，以及避免温度变化影响测量精度。6.设有数据打印，与上位计算机等通讯功能，串行RS-232接口。7.仪器性能符合GB3847-2005的要求。8.数字式时间显示。9.车牌号输入功能，可输入各省、市、自治区车排头以及车牌号，使得用户在使用中，车辆和检测结果一一对应，更方便查询和各部门之间的调用。10.K值超标报警：当测量时，K值超过用户的设定值时，仪器自动报警提示。11.存储测量结果:测量完毕后,可存
3、储结果。方便用户查询、打印。三、主要技术参数1测量范围： 不透光光度N：0-99.9% 光吸收系数K:0-16.00m-12分 辨 力: 不透光度N：0.1% 光吸收系数K：0.01m-13示值误差: 不透光度N：2.0%（绝对误差）4电 源: AC220V 50Hz5重 量: 控制单元: 5kg(包括打印机)测量单元: 7.5kg四、使用说明1、准备 使用前,按以下步骤安装仪器：a)将支架安装在测量单元上。b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。c)用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座。e
4、)将转速传感器连接到烟度计转速测量接口。f)将油温传感器连接到烟度计油温测量接口。g)把电源线插入控制单元的“电源插座”上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全，注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现 “通讯错误”。这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。欢迎使用汽车排放气体烟度计版本 011让世界更美丽，让空气更清新剩余时间： 分钟 按NO键强制退出2、预热 图1“预热”界面仪器按4.1节中的步骤安装完成后，可接通电源开关，仪器显示界面如图1所示。它显示仪器的型号、名称以及版本号，图形下部是状态提示区
5、，提示后面是以倒计时方式显示的“剩余时间”，预热时间为10分钟。预热结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面（如图2所示）。注意：预热期间，请勿将取样探头放在车辆的排气管中，而应放在清洁的空气中，以便预热后仪器能正确自动校准。预热期间若按NO键，仪器将终止预热，提前进入工作状态。但是预热时间不足，将可能会引起仪器的零位漂移和示值误差超标。 图2 “主菜单”界面 3、实时测试 实时测试按以下步骤进行：1)仪器按4.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见4.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图2所示），此时可使用键将光标移至“实时测试”菜单项前，按OK键确认后，仪器将进入实时测试界面。
6、该界面（如图3所示）可动态显示不透光度（N）、光吸收系数（K）、转速和油温的瞬时值和最大值，在该界面下可进行全负荷稳定转速试验和单次自由加速实验。2)被测车辆在进行测试前需热车一段时间，若车辆是正在行驶，则不必热车。3)若需要测量发动机转速，可参考后面4.12节。4)若需要测量发动机油温，可参考后面4.13节。5)在测量一辆汽车前，应先按 键，使仪器自动校准一次。校准时需将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。否则，测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需1秒钟，视环境而定。校准零位时，即校准仪器在
7、全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。6)校准完毕，将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，需吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。7)在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：取样探头必须插入排气管内约30厘米，除非排气管直线长度小于此长度，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果。应保证取样探
8、头插入方向与排气管方向相一致。8)以上步骤完成后可启动车辆进行实时值的测量。测量过程中可按OK键打印实时数据和最大值，最大值可保持，直至按键把最大值清除为止。测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2）8）项步骤。若不需测量油温与转速，则3、4项步骤可省略。按NO键可退出此界面，返回主菜单。 图3 “实时测试”界面4、自由加速测试（标准） 标准自由加速测试按以下步骤进行：1)仪器按4.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见4.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图2所示），此时可使用键将光标移至“自由加速测试（标准）”，按OK 键确认后
9、，仪器将进入车牌选择界面（如图4所示）。请输入车牌：车牌号码：京沪渝津辽苏鄂川陕粤冀晋豫吉黑蒙鲁皖浙闽湘贵云甘宁青桂藏新琼赣A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z0 1 2 3 4 5 6 7 8 9状态： 年/月/日 时：分 键选择，OK键确认，NO键退出 图4“车牌牌头选择”界面2)被测车辆在进行测试前需热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。3)若需要测量发动机转速，可参考后面4.12节。4)若需要测量发动机油温，可参考后面4.13节。5)以上步骤完成后，可启动汽车，开始进行标准自由加速测试。测试过程中，操作员可按屏幕下部
10、的提示进行操作。在对每一辆汽车进行测试时，可按如下步骤操作： a.首先在车牌选择界面，按OK键出现光标，按 选择已定义的车牌，此处的车牌头和数字是在参数设置中已经定义的常用牌头。按NO键直接进入测试界面（如图5所示）。按OK键确认，车牌号字长最多可以为 抬头 数字 七位，若不足七位，按NO键直接进入测量；若车牌号字长为七位，按OK键开始进入测试界面（如图5所示），屏幕将提示“请将探头置于空气中，按调零，NO键退出”，提示进行校准。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器校准准确。否则，测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.
11、9%），校准过程约需1秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。b.校准完成后，仪器将提示“请将探头放入排气管内，并保持怠速，OK键测量，NO键退出”。操作员应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30厘米，除非排气管直线长度小于此长度，在此情况下，应尽
12、可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果，应保证取样探头插入方向与排气管方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，最后按OK键确认，仪器将提示“保持怠速”。用户可保持怠速状态15s。c.怠速状况检测完成后，仪器将提示“请加速”，用户可加速状态10s。见此提示后，操作员可开始进行自由加速测试，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“保持怠速”为止，然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。d.一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“保持怠速”，操作人员可重新开始另一
13、次自由加速测试，此时可重复b步操作，仪器只保存最近连续4次的测量数据，并以滚动方式显示这4个光吸收系数峰值。e.按照GB3847-2005的规定，本仪器重复自由加速测试4次，取最后三次示值的算术平均值作为测量结果。显示屏幕中的“平均值”一栏就会有数据出现。如果K值超标，会有“K值超标”提示。测试结束后，可按 键打印测量结果。按键存储测量结果。f.测量完成后，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。6）对另一辆汽车进行测试，可重复以上2）5）项步骤。注意：测量过程中如果要返回主菜单，必须先按一下NO键终止测量过程。在按 键（打印结果）前，必须检查是否为已经进行完测试,求出的平均值。 年/月/日 时：分自由加速测试（标准）车牌号：光吸收系数峰值（/m）：瞬时值： 1） 转速r 2） N % 3） K/m 4） 油温 12平均值： 测试次数：状态：OK键开始，NO键退出。 图5 “自由加速试验(标准)”界
