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1、上碴整道、应力放散及锁定作业标准一、补砟整道作业标准1、作业制度施工作业执行文件：项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、补砟整道作业指导书、客运专线铁路轨道工程施工技术指南。施工作业执行的强制性规范：安全生产法、建设工程安全生产管理条例、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准。作业队制订的上碴整道作业队施工职责分工及岗位责任制制度。2、适用范围第二次补砟、配砟铺设底砟起拨道捣固、稳定一次起拨道捣固、稳定两次第一次补砟、配砟精细捣固、稳定两次加强性动力稳定应力放散锁定精细配砟道床整型上砟整道施工工艺流程适用于有砟道床轨道工程上砟整道作业3、工艺流程详见：补砟整道大型养路机械养护作业工艺图 4
2、、施工要求铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补砟整道，待轨道达到一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的500m长轨焊接成12km单元轨节），继续对线路补砟，大型机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路还要进行少量补砟、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。.卸砟组织根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日施工进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟量按设计面
3、砟数量的65控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15。直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。补砟整道的施工方法大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。施工准备长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标出起、拨道量，形式为“+ * ”，其中“+”表示起道量，“ ”表示拨道方向，“*”表示拨道量，并标明起拨道起止
4、点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH（ZY）、HY、YH、HZ（YZ）点位置。施工方法a补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配置高度低于钢轨头，高于轨枕10cm（也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400600m范围内安装激光发射仪，08-32型捣固车根据输
5、入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣道作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。b线路每次捣固作业完成后，用WD-320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实，稳定车走行速度0.60.9km/h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。c线路经08-32型捣固车捣固、WD320动力稳定车稳定后，再用SPZ200型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形（或采用人工进行道床断面整形），第一二次作业主要清除枕面上道砟，并拢道砟于轨枕盒内，夯实砟肩，第三
6、次作业时清扫拢砟，夯实砟肩后，做标准断面。d线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。e精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微
7、量调整，并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温+15-20范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道。施工作业要点a卸砟必须用机车拉运，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。卸砟速度一般控制在510km/h。b提高整体的测量精度。从线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。c前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预
8、留2040mm的起道量（曲线地段仅留20mm），轨道几何形态基本达标。d第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温+15-20范围内，连续扒开道床不超过50mm，禁止连续扒开枕头道床。e起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。f拨道：一次拨道量不宜大于50mm。g捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。h捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按
9、2的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。n动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.60.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。5、劳动组织劳动力组织模式：采用架子队组织模式。作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长，均应由施工企业正式职工担任。6
10、、质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。.曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求。大机作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表规定正线轨道几何形态允许偏差项目轨距水平轨向高低扭曲（三角坑）允许偏差（mm）24444弦长-1010基长6.25m注：表中轨向静态测量弦长为直线10m，曲线20m.道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足表 规定要求：道床状态参数指标枕下道床密度枕下道床支承刚度道床横向阻力道床纵向阻力道床参数值1.70g/cm3100KN/mm10KN/枕12 KN/枕道床厚度应达到设计标准：允许偏
11、差-20mm。轨面高程符合设计规定要求：允许偏差20mm，紧靠站台的轨道不得有负偏差。中心线与线路中心线允许偏差30mm。线间距允许偏差020mm。道砟标准：道砟采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。二、无缝线路应力放散锁定作业标准1、作业制度施工作业执行文件：项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、无缝线路应力放散锁定作业指导书、客运专线铁路轨道工程施工技术指南。施工作业执行的强制性规范：安全生产法、建设工程安全生产管理条例、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准、钢轨焊接接头技术条件。作业队制订的轨道应力放散锁定作业队施工职责分工及岗位责任制制度。2、适用范围适用于有砟轨道和
12、无砟轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。3、工艺流程应力放散时，应根据测量的轨温进行判断，当实测轨温在设计锁定轨温范围之内时采用“滚筒法”当实测轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。 （1）滚筒放散法工艺流程： 施工准备拆扣件垫滚筒敲撞轨测轨温钢轨自由伸缩拆滚筒安装扣件（隔二上一）作位移观测标记 （2）拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备观察应力是否达标拉伸锁定线路拆除滚筒、钢轨撞轨轨端打磨位移观察前测量滚筒法放散应力判断是否在锁定轨温范围测量轨温拆除扣件安装滚筒钢轨拉伸法放散应力下一单元轨不合格应力放散及无逢线路锁定施工工艺流程施工准备拆扣件垫滚筒安装撞轨器安装拉伸器（
13、预拉伸敲击钢轨处于自由伸缩状态）每隔一定距离设1个临时观测点标记测轨温计算各点拉伸量拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量各点位移达到放散要求后拆滚筒上完所有扣件作位移观测标记。4、施工要求线路应力放散、锁定是将道床几何尺寸基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，通过滚筒、拉伸器、撞轨器、小锤等工具，放散掉积累在单元轨节内的附加应力和温度力，使其达到设计锁定轨温时的“零”应力状态，将线路锁定，完成无缝线路的过程。根据测量轨温判断，当轨处在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围
14、以下时采用“拉伸放散法”，线路锁定焊采用K922移动式闪光焊焊接，辅以铝热焊焊接。施工方法应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位
15、移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔放散必须在设计锁定轨温范围内进行。施工步骤在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩，并进行编号。按施工计划，将滚筒用轨道车运至现场，并安第10m12m放置一个滚筒按双股进行布置。拆下待放散长钢轨扣件，及上一放散结束的长钢轨25m扣件，垫上滚筒。用移动接触焊机将待放散的长钢轨与已放散长钢轨进行焊接，并打磨探伤合格。将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨，松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨，观察钢轨各点位移，待各点位移稳定后停止敲击。长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。
