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1、公 示 说 明根据中华人民共和国环境影响评价法，受杭黄铁路公司筹备组委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“改建铁路皖赣线电气化改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书（简本）链接于网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。联系人：胡海 电话：027-51156379传真：027-51155977 E-mail：huhai_ 地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处 邮编：430063改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书（
2、 简 本 ）2010年9月 武 汉1 总论1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称改建铁路皖赣线电气化改造工程1.1.2 项目地点皖赣线电气化改造工程北起安徽省的宣城市（不含），经宁国、绩溪、歙县、黄山（屯溪）、休宁、黟县、祁门进入江西省，往南再经浮梁、景德镇、乐平、万年、余江至贵溪。2 工程概况2.1 项目基本情况（1）项目范围本次工程包括既有线422.481km的电气化工程、改线路段58.5km及其电气化工程、全线平交改立交工程。改线路段包括宁国改线段、绩溪改线段、浯溪口改线段和4处小曲线改造工程。（2）设计年度近期：2020年，远期：2030年。2.2 主要技术标准（1）既有
3、工程技术标准铁路等级：级正线数目：贵溪北至贵溪复线，其余单线。限制坡度：6，双机牵引坡度10（霞西至绩溪间68.283km）最小曲线半径：300m到发线有效长：850m，双机地段880m牵引种类：内燃机车类型：DF4牵引质量：3500t闭塞方式：半自动闭塞（2）改建工程技术标准铁路等级：级正线数目：单线，景德镇至贵溪北段预留复线条件。限制坡度：6，局部保留10。最小曲线半径：原则上维持既有速度目标80120km/h，最小曲线半径400m。改线地段最小半径800m。牵引种类：电力。机车类型：客机SS9，货机SS4；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：半自动闭塞。普通客车：轴
4、重：21t，时速： 80110km/h，普通货车：轴重：21t，时速：5070km/h新型货车：轴重：21t，时速：5070km/h2.3 主要工程项目及规模本次工程包括既有线422.481km的电气化工程、改线路段58.5km及其电气化工程、全线平交改立交工程。改线路段包括绩宁国改线段、溪改线段、浯溪口改线段和4个小曲线改造工程。（1）电气化工程本工程利用既有线422.481km，全部进行电气化改造；改线路段长58.5 km，同时实施电气化工程。电气化工程主要包括电气化挂网、牵引变电所12座等。电气化挂网工程本工程电气化接触网类型采用全补偿简单链型悬挂，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与
5、基础几部分组成。正线接触网悬挂：JTMH95+CTAH120（15kN+13kN）；站线接触网悬挂：JTMH70+CTAH85（15kN+8.5kN）。牵引变电所工程新建宁国、胡乐、黄山、黟县、新红光、新峙滩、乐平、万年牵引变电所8座；利用宣城等4座牵引变电所。（2）平改立工程平改立工程共计146处，其中合法道口109处，非法道口37处。（3）局部改线工程改线工程包括宁国改线段、绩溪改线段、浯溪口改线段和4个小曲线改造工程。宁国改线段，CK96+000CK114+400（既有线里程），既有线长18.4km，新建线路长度15.8km；绩溪改线段，CK180+200CK195+900（既有线里程）
6、，既有线长15.7km，新建线路长度17.5km； 浯溪口改线段，CK350+500CK370+700（既有线里程），既有线长20.2km，新建线路长度22.0km； 4个400m以下半径小曲线改造，主要分布在CK493+700CK494+395.83、CK519+200CK520+554.06、CK529+800CK530+951.72三段区间，新建线路长度合计3.2km。（4）设计年度及运量设计年度：近期2020年，远期2030年。运量既有线原则上运行货物列车，组织沿线到发的区段小运转、装车地始发直达和全部摘挂列车运输；既有车站承担沿线地方运量的货运作业。宣城至黄山段近、远期货流密度分别为
7、2590万吨、3065万吨；黄山至景德镇段分别为1966万吨、2379万吨；景德镇至贵溪段分别为3281万吨、4441万吨。全线客车近、远期各2对。皖赣铁路既有线电化改造区段货流密度、客车对数详见表2-2。表2-2 区段货流密度及客车对数 单位：万吨 对/日区段2020年2030年上行下行客车对数上行下行客车对数宣城黄山121725902153430652黄山景德镇80919662108523792景德镇贵溪165232812215944412表2-3 旅客列车对数及径路表 单位：万吨对/日车种起点终点主要路径2020年2030年普快南京鹰潭宁芜、皖赣11普快南昌芜湖沪昆、皖赣11注：编挂辆数
8、1618辆（5）线路改建线路全长共计58.5km，其中宁国改线段长15.8km，绩溪改线段长17.5km，浯溪口改线段长22.0km， 4个半径400m以下小曲线改建长3.2km。（6）轨道利用既有线地段维持既有。景德镇站内约1.75km正线为50kg/m钢轨，更换为60kg/m无缝线路；配合纵坡整治，既有道床进行清筛、补碴。改建地段正线采用有碴轨道，一次性铺设无缝线路。（7）路基本工程电气化改造利用既有路基398.251km，利用率为87.2%。改线段路基长度为23.9km，包括宁国改线段区间路基长6.5km，绩溪改线段区间路基长7.1km，浯溪口改线段区间路基长度为8.7km，三处小半径曲
9、线改造区间路基长度为1.6km。（8）桥涵1）既有桥涵及利用情况既有线共有特大桥2座2.32km，大桥37座7.666km，中桥80座5.23km，小桥163座3.15km，共282座18.366km，桥梁占线路长度比例3.8。本工程利用既有桥梁共246座15.503km，既有桥梁利用率为84.4%。既有利用涵洞1545座。2）平改立工程本工程平改立设计原则：根据线路两侧道路情况和道口繁忙程度、曲线地段瞭望条件不佳，在不恶化线路条件下，本着机动车绕行，人行立交就近、便捷的原则进行平交改立交。双机坡段（里程为K116+560 至K180+000）全封闭，采用全立交。人行立交原则以孔径3m 作为主
10、体框架且不设泵站，采取两侧设置雨棚，涵身设置集水井，出入口根据地形设置挡水块。高度根据路基填土，采取尽量少下挖，净高可最小采用2.2m。过机动车的平交道口，改为立交后的涵身宽度原则上根据既有道口两侧道路宽度设置。根据以上原则，本次对既有线146处进行平改立，其中合法道口109处，非法道口37处。3）改线段桥涵工程改线段新建大中桥共计55座14.995km，其中宁国改线段6座2.0km，绩溪改线段12座4.9km，浯溪口改线段36座8.0km，小曲线改造1座0.1km。小桥涵共计90座2.2km，详见表3-4、表3-5。表3-4 改建工程桥涵统计表改建工程特大桥大桥中桥小桥涵上跨桥特大、大、中桥
11、合计桥涵合计单位座-km座-km座-km座-km座座-km座-km宁国改线段1-1.4212-0.4053-0.1361-0.0466-1.9627-2.008绩溪改线段3-2.7398-2.0971-0.10932-0.95312-4.94544-5.895浯溪口改线段2-1.79616-4.76318-1.41745-1.11136-7.97681-9.086小曲线改造1-0.11212-0.10311-0.11213-0.215小计6-5.95627-7.37722-1.66290-2.209555-14.995145-17.204（9）隧道既有隧道及利用情况全线既有隧道均为单线隧道，共
12、41座，总长9.103km。利用既有隧道主要分布在宣城至贵溪北段，共39座，总长8.727km，既有隧道利用率为95.8%。既有隧道分布统计表见表3-6。表3-6 既有利用隧道分布统计表长度分类L1km1kmL3km3kmL合计单位座-km座- km座- km座- km上海局31-5.7281-1.22832-6.956南昌局7-1.7717-1.771小计38-7.4991-1.22839-8.727改线段隧道工程改线段新建隧道共计27座17.5km，其中宁国改线段3座7.33km，绩溪改线段11座4.49km，浯溪口改线段11座4.26km，小曲线改造2座1.42km，见表3-7、表3-8
13、。表3-7 改建工程隧道统计表改建工程L1km1kmL3km3kmL合计单位座-km座-km座-km座-km宁国改线段1-0.2851-1.9261-5.1193-7.33绩溪改线段10-3.41-1.0911-4.49浯溪口改线段10-3.211-1.0511-4.26小曲线改造2-1.422-1.42小计23-8.3153-4.0661-5.11927-17.5（10）站场工程本工程宣城至贵溪段总计53个既有车站（不含宣城站），其中区段站2个（绩溪、景德镇），其余均为中间站。电气化改造后，封闭郎家溪、下明溪2个中间站；新建汪家滩、罗田、宁国南、绩溪北、营里、峙滩6个车站，改线段新建车站见表3-9。表3-9 改线段新建车站表顺序站名中心里程车站性质附注1汪家滩K077+600.00会让站新建2罗田站CK97+300中间站新建3宁国南站CK105+319.61中间站新建4绩溪北CK187+074.24中间站绩溪改线段迁建5营里CK352+100.00中间站浯溪口改线段迁建6峙滩CK363+500.00中间站浯溪口改线段迁建（11）电气化接触悬挂方式需结合列车运行速度、安全、兼顾经济使用寿命等综合研究确定，本线列车最高运行速度为120km/h，推荐本工程接触网采用全补
