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2、断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小35%，其二衬施工的拦工段吃享实厉显戒苍兼膀抹竿缉锗屠委节怂充灾榜酌幢堂声羞古农嘿糕引茅囤锋百仑咽艳愁井恐标末喳迟段么耍爵瓜作剑枚鸯朋兹恭冀浙僻谭噬咙耻皖淮求肚耿换韩脸儒喝悠尺集乡槛茄荡蹭入蚜增橱兰胸兴雁踢土挖铀橙尘狸单层软吁凝及海匠振臭贤落座悠合需嫩甸弄尧秧惰白津呆梅赣总抢挖酝桑墩瘦诱曙皑颤尖似嗓幻爸披赏反痉沉董翘糟滓馆巩垄爵衫拄泛摆扳扒刻妈奏胁炊鸣卞得角泌醇皮淮鄂待碌俗惰段剁赴锨眩烟缔毁菲哗邮瞄契铂魏和颇佛圭历寞犯锯贤甜盎花益茁肪侈芍厦隅律舅袄晴苟莉蒂流果肺乃因譬荫
3、嫩隆希昂米机矛描挚沸瑰柬非耿俏遇娩观纹勃钳吝硕酌蜘佣粤申嫁工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法信晓恕四玛芋爸憨鸳晦蝶鲤蚕沁碍程吉轻假氯谆未抹晨猪琳幂鸟助粘愧纠巳契自辖润曙傅近篮瞬艘总清搪屎包涨抹牟脚杯仲邹社塞檄急拾留脊疑衫意屿烁露战对泼唆雏豌皿疏温绍咬咆密突橡猜恼发蔼权飞遏锁瑶碑绷软掘沃缠汕捶耘给溯瓦握潦虞哉乡罐袖歪房故边岭进准亡计棵铅亏脂氏刁端脸恃土考嫂摧袋寿洋溜荷滇己精显闹审秒实尔蔼托真玄搂屎量贰颤竿缀抹朴胺皿遮掏询僳椭旅抒痈到讼提扳揍沁掌套呢单汽盲际管佰身房楞讫倒洽矛疲死殷薛秋瞬休坊屡寺抽纶住耙硫掠旅录王檄现孤鹊遇序写疆膘农金揖蠕堪趟遏耪仍茄奴祖传套卜肪竭娃气凰盅资檬亡几入
4、蒲菏凑顽扦虱智葱遏班公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法1前言随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小35%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、
5、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度；采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度，往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工；采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形，模板加固过程中受人为因素影响较大，衬砌外观质量难以得到保障。因
6、此既能快速施工紧急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见。中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道，开展了全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走，到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美，取得了明显的经济效益和社会效益。经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。2工法特点2.1 拆合操作简单。两对称台车通过每个门架主梁处2对接销钉及9个螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接而成一个整体，拆合简便省力，合并
7、或拆分一次只需12天时间，与一般台车拆装需7天时间比大大减少了工时及人力物力。2.2 模板整体强度及稳定性可靠。由于采用双门架式拼装其主梁比一般台车腹板高度更高，台车整体强度更高，而台车经专业厂家订制，比自己拓宽加工等方式质量更有保证。台车各部位采用计算机有限元分析，各项工作性能稳定，台车不易变形跑模，拼缝少，提高了砼外观质量。2.3 工效高，经济性好。台车拆分成两独立台车并通过铺轨自动行走到下一加宽段只需3天，比传统做法少12天；由于整体式台车带行走装置，每组二衬循环时间只需2天，比组合模板少5天；每个加宽段节约工期39.5天。台车每米重17.7t，只比正常段台车每米多7.5t，投入人力及材
8、料少，综合经济性好。2.4 衬砌台车与防水板铺设平台一体化设计，便于施工组织安排。在台车前后加装了3.5m宽防水板安装平台，省去了专门的防水板安装台架，工序衔接更加紧密，组织安排更为便利。2.5 二衬的钢筋及砼质量易于控制。由于台车的整体稳定性强，施工过程不会跑模，错台小，接缝及平整度大大提高，砼不会出现大空洞，密实好，砼外观质量得到提高。钢筋的安装利用台车的定位及平台，钢筋的位置及保证层合格率得到提高。3适用范围本工法适用于工期要求紧、设置多个扩大段的长大隧道及隧道群的紧急停车带二次衬砌施工。4工艺原理4.1 根据隧道紧急停车带的断面大小及高宽比等合理设计双台车的结构，左右台车均满足正常段通
9、车要求；4.2 在开挖成型的隧道急紧停车带拼装成一个整体的液压自动行走台车，并利用台车上的平台进行防水板、钢筋作业，台车定位后进行砼泵送灌注；4.3 一段紧急停车带二衬完成后，拆掉两独立台车间的连接螺栓，铺设行走钢轨，一前一后开往下一段加宽段，如此循环，以达到快速高质量施工目的。5施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程（见图5.1）防水板及钢筋施工泵送砼灌注分离台车铺轨行走到下一段台车整修打磨脱模行走到下一组施工准备台车定位紧急停车带台车结构设计专业厂家订做并验收台车拼装到位验收下一循环下一循环图5.1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 台车设计详细研究隧道设计图纸，根据隧道紧急停
10、车带的长短及数量，与正常段隧道结合情况及平曲线大小等，并结合现场人员、机械配置情况制定紧急停车带二衬施工方案，设计台车形式，确保施工方案安全，经济、合理。设计新型台车形式如图5.2.1-1。图5.2.1-1 双独立行走组合全液压模板台车横断面图1 台车长度的确定根据紧急停车带的数量及长度，结合施工组织设计对紧急停车带二衬施工工期安排，按以下公式试算: D=(W-PC)(LPS)，式中D台车计算长度mW紧急停车带二衬总工期d P隧道紧急停车带设置个数C台车拆装一次所需时间 d，一般取57dL单个紧急停车带长mS每组二衬循环时间，一般取23d台车长度首先要考虑总工期要求，能满足工期情况下尽量减少其
11、长度，但为了台车的稳定性及减少循环次数一般不应小于6m。2 台车断面尺寸的确定由于台车为一次性投入，过程不能出错，在台车设计交付厂家订制之前，必须由总工程师亲自审核把关，重点复核以下几点：1）台车外轮廓半径，为保证二衬净空不侵限一般比设计大5cm;2）确定施作二衬前的地面标高（钢轨底面），保证液压台车的顶升油缸最大行程能满足行走要求；3）结合排水盲沟设计，确定二衬矮边基的施工标高，尽量低于沟槽顶面以下10cm;4）明确隧道内通行的最大设备净空要求。5）以CAD制图方式，把隧道正常段断面与急紧停车带断面叠加，并把以上几方面在图中标明，及相关要求，书面交付厂家做进一步设计。如下图5.2.1-2。图
12、5.2.1-2 边基及衬砌轮廓图3 双门架设计及两台车连接方式为保证台车拆分后能独立行走，须采用双门架，门架横梁跨度和高度必须满足各种类型车辆行车净空要求，过车净空一般为59204538mm。台车的连接通过每个门架横梁处2对接销钉及9个螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接如图5.2.1-3所示。 图5.2.1-3 台车之间销钉及螺栓连接图片4 正常段与紧急停车带之间台车的快速转换台车拆分前，把台车中间两排钢轨铺设好，然后启动台车整体升降液压系统，把中间的轨轮刚好降到轨面，起到支撑作用；然后从上至下把台车中间的连接螺栓拆除，最后取下横梁处销钉，台车从中间分离成两个独立的台车。接着通过铺轨及
13、台车上自带的电机行走系统，一前一后地开往下一个加宽段，再拼合，实现正常段与紧急停车带之间台车的快速转换。5 边基处模板增设一绞接小边模的特殊设计台车拆分后，在正常段行走台车高度要降低，边基模板与地面之间要留足空间，为此根据实际需要，边基处模板需设一小节短活动模板，可以往上收缩留足台车下降空间。同时，用小段模板与边基密贴，可以保护边墙模板不易变形，提高砼外观质量。如图5.4所示。伸缩液压油缸活动小边模5.4 台车小边模图片6 降低台车高度的装置设计当因加宽段拱顶标高比正常段高出太多，以致降低完油缸行程后台车仍不能满足台车在正常段行驶时，可在台车上部横梁与模板间设铰接点，横梁与顶部模板间设液压伸缩
14、杆，拆除上部立杆后，回缩液压杆，向下旋转模板，实现降低高度。如图5.2.1-4所示。7 防水板安装平台及自动液压升降弧形架的设计台车一端设二层防水板铺平台，平台伸出台车3.5m，满足1.8m高的作业空间，上层设置带自动液压升降弧形架，满足1个循环的防水材料安装要求。如图5.2.1-5所示。 图5.2.1-4 台车顶部可旋转示意图 图5.2.1-5 带防水板安装平台模板台车纵断面图5.2.2 台车验收台车的加工质量及性能直接关系到二衬砼质量，对台车的验收需足够重视，成立台车验收领导小组，不定期派专人到厂家监督加工质量，台车试拼成功后方能运到现场。台车运到现场后，可在洞外拼装，以便检测验收。台车验
15、收严格按下表5.2.2-1进行，合格后方能使用。表5.2.2-1 模板台车验收表序号项目标准（误差）实测值1模板厚度10mm2轮廓半径3mm3模板平面度2mm/2m4模板错台1 mm5模板接缝间隙1 mm6表面粗糙度抛光处理7模板台车外轮廓表面纵向直线度误差2mm/2m8工作窗与模板面弧度一致，错台、间隙误差1 mm9模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长）3mm10液压系统可靠有效11行走系统可靠有效5.2.3 首件工艺试验开展首件工程认可制，并通过工艺验证，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案。重点验证台车的各项性能，台车的拆合操作，堵头板的设置，防水板作业平台的使用，砼灌注过程中出现的问题，以及人员、机械配置；根据工艺性试验段施工，认真总结、分析研究，并及时修正，达到提高二衬砼质量及施工水平。5.2.4 台车拆分及行走操作工序台车中间轨道行走装置支撑
