【精选】新桥大道施工图说明

《【精选】新桥大道施工图说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【精选】新桥大道施工图说明（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计 S3-1安徽省交通规划设计研究院 1路 基 、路 面 说 明一、初步设计批复意见执行情况2014 年 7 月 8 日通过合肥市发展和改革委员会组织召开的初步设计审查会审查。对于审查意见的执行情况简介如下表：序号 审查意见 执行情况1建议根据取土坑土工试验资料，合理确定膨 胀土掺灰剂量，并增加膨胀土路基填筑方案比 选（如分层法、包边法）。按审查组意见执行：施工图阶段根据取土坑土工试验资料，合理确定膨胀土掺灰剂量；本阶段增加膨胀土路基填筑方案比选。2进一步加强调查，合理确定低填浅挖段路床底回填碎石厚度。按审查组意见执行：施工图阶段调查并确定路床底回填碎石厚

2、度。3全线桥涵台背均采用碎石回填，数量达 7 万立方米，工程造价高，建议增加其他工程方案比 选，如碎石土等。按审查组意见执行：进一步复核碎石回填工程量，增加碎石土回填方案比选。4 加强地材调查，合理确定浆砌片石 垫层材料。按审查组意见执行：加强地材调查，合理确定浆砌片石垫层材料。5原则同意推荐的路面结构方案，建 议补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技 术质量指标要求。按审查组意见执行：补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技术质量指标要求。6 建议进一步优化中央分隔带排水方案。按审查组意见执行：施工图阶段进一步优化中央分隔带排水方案。7建议进一步核查路面基层及面层材料参数， 验算验

3、收弯沉值。按审查组意见执行：进一步核查路面基层及面层材料参数，验 算验收弯沉值。二、施工图标段划分情况说明本项目分为三个标段实施，标段划分情况如下表所示：标段 桩号范围 长度（Km） 街道、桥梁情 况 备注第一标段 K0+000K1+327 1.327第二标段 K1+327K7+300 6.333 淠河大桥 长链：359.750m ，K5+637.416 = K5+277.666第三标段 K7+300K13+969 6.663 瓦东干渠大桥 短链：5.741m ，K7+482.314=K7+488.055合计 14.323 三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明（一）路基设计原

4、则路基设计针对工程特点，根据沿线的地形、地貌、地 质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多方案论证，确保路基的强 度和整体性， 满足一级公路各项功能要求。（二）路基横断面设计1、路基标准横断面本项目路基横断面设计近远期相结合，近期实施的双向四车道一级公路路基宽度为 27.5m，路基标准横断面布置为： 0.75m 土路肩+4m 硬路肩 +23.75m 行车道+3m 中央分隔带（含路缘带）+23.75m 行 车道+4m 硬路肩+0.75m 土路肩，如下图：肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 2近期实施路基标准横断面图本项目采用 4 米宽硬路肩，未来在扩建为双向六

5、车道时，可将硬路肩直接改建为 3.5 米慢车道+0.5 米路 缘带 。并在其外侧直接增设侧分绿化带、辅道、人行道等， 预留的市政相关设施如雨污水、管线综合、照明等设施均布 设在未来扩建的路幅范围内，如下图：2、路基横断面变化情况如下表所示：起讫桩号 长度 情况说明 备注K0+029.86 K0+105.20 75.34 拓宽进入交叉口的右 转车道，路基横断面 宽 31m K0+000 处与规划望江西 路交叉K0+105.20 K0+155.20 50.00 断面宽度由 31m 渐变至 27.5m 渐变段K0+155.20 K1+199.04 1043.84 断面宽 度 27.5m K1+199

6、.04 K1+249.04 50.00 断面宽度由 27.5m 渐变至 31m 渐变段K1+249.04 K1+445.49 196.45 拓宽进入交叉口的右 转车道，路基横断面 宽 31m K1+347.263 处与现状G312 交叉K1+445.49 K1+495.49 50.00 断面宽度由 31m 渐变至 27.5m 渐变段K1+495.49 K2+003.14 507.65 断面宽 度 27.5m K2+003.14 K13+815.65 12166.52 断面宽度 27.5m，远期预留进入K2+163.606 处 交叉口的拓宽车 道 K13+815.65 K13+865.65 50

7、.00 断面宽度由 27.5m 渐变至 29.5m 渐变段K13+865.65 K13+935.65 70.00 拓宽进入交叉口的右 转车道，路基横断面 宽 29.5m K13+968.89 处终点交叉（三）路基超高、加宽设计本项目设计速度 80km/h，局部路段限速，圆曲线半径小于 2500m 的路段设置超高，本项目第二标段设置了三处超高，其中 JD3、JD4 处限速 40Km/h，JD5 限速 20Km/h，最大超高均为 2.0%。四、路基设计（一）路基设计情况本项目建设区域内地势起伏较大，岗冲相间，路基 设计考虑一般在岗地上直接开挖形成路基，通过移挖作填，将所得土石料直接调运至临近洼地内

8、用于路基填筑，当路基填料不足时，一般 结合路基开挖设置取土坑取土，或 设置线外取土坑。路基填筑一般采用 1：2 的边坡坡率，浸水路堤 设置浸水护坡，用地受限路段设 置护脚矮墙。在保 证路基使用安全的基础上，路 堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心，原则上采用缓坡或结合碎落台取土。肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 3地势起伏 冲沟1、填方路段：每 8m 设一 2m 宽的平台， 边坡率分别为 1:2，路堤边坡采用三维固土网喷播植草防护。2、挖方路段：边坡坡率根据土质，沿 线填挖平衡等因素综合分析确定，土 质路堑、强、全风化层边坡坡率采用 1：3，坡面采用喷播植

9、草等绿色防护方式，坡脚设置碎落台，坡 顶采用圆弧过渡。（二）路基高度控制标准1、陡坡路堤：地表横坡陡于 1:2.5 的路堤作为陡坡路堤，采取改善基底条件或 设置支挡结构物等防滑措施进行处理；地面横坡为 1:51:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。2、低路堤：填土高度不足 1.54m（路面加路床）的路堤作 为低路堤进行特殊设计，以地基强度和压实度为依据，进行反挖掺 灰处理。（三）低路堤和过渡段路基设计1、低填、零填及挖方路基设计路基填土高度小于 1.54m 的路堤及挖方路段， 应对 路床层位及原地表部分进行反挖处理，分层回填压实，并满足压实度要求。低填浅挖及挖方路段路床顶面以下

10、 080cm 反挖后采用 6%石灰改善土回填处理；80100cm采用 20cm 级 配碎石换填。2、台背过渡段路基设计在路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段， 过渡段长度按路基高度的 2.0 倍确定，底面长度不小于 3.0 米，以方便 压实机械施工。为保证压实质量以减少跳车，对桥梁、通道及盖板涵台后均采用 6%石灰土回填，分层压实，路基压实度不小于 96%。台背回填施工时，应充分重视边、拐角 处的压实质量，选择合适的压实机具施工。一般大型压实机具，控制松铺厚度30cm，小型机具，控制松铺 厚度15cm 。涵洞两 侧应对称均匀回填压实。台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台

11、阶宽度不小于 2.0m。（四）穿越沟塘段路基处理设计本项目沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占水塘情况采取不同路基处理方案：1、完全占用水塘清除沟塘底淤泥，填筑 40cm 填隙碎石后，采用 6%石灰改善土填筑至路面结构层。2、穿越大型水塘及侵占水塘边角清除沟塘底淤泥，采用片石填筑至常水位，加铺 20cm 填隙碎石+钢塑土工格栅后采用 6%石灰改善土填筑至路面结构层，施工前设置围堰。局部常水位较高路段采用片石填筑至路面结构层以下 1m 处，再加铺 20cm 填隙碎石+钢塑土工格栅+80cm6%石灰改善土，施工前恢复塘埂。（五）膨胀土处理设计拟建场地层 高液限粘土自由膨 胀率 ef 平均值分别为 49

12、.9%，具有弱膨胀潜势，可以判定为弱膨胀性土。不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨 胀土代替，因肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 4此，设计采用掺灰进行改性处理。1、填方路段采取 6%石灰改善土全断面处理（具体见设计图）；2、低填浅挖及挖方路段路床顶面以下 080cm 反挖后采用 6%石灰改善土回填处理；80100cm 采用 20cm 级配碎石换填。六、路基压实标准与压实度及填料要求路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）和 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006

13、）的规定执行。路基压实标准采用重型压实标准，分层压实，具体要求下表：路基填料及压实度要求项目分类 路面底面 以下深度填料最小强度（ CBR）（%）压实度（%） 填料最大粒径（cm ）00.3 8 96 10路床部分0.30.8 5 96 10上路堤 0.81.5 4 94 15下路堤 1.5 以下 3 93 1500.3 8 96 5零填及挖方0.30.8 5 96 10路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其 压实度（重型）应不小于 90%；路基填土高度小于路床厚度（80 厘米）时，应超挖回填，基底的压实度不小于路床的压实标准；对基底为松散土层时，应翻挖再分 层压实。 对于低

14、洼地区和 农田区，填筑前一定要将路基 边沟开挖成型，以利于排水，降低水位。将清除的表层耕植土、有机质土运至取土场的临时堆放区，待取土场其他区域的土开挖后，将表土回填至坑内，再开挖临时 堆放区。待取土完 毕后，推平表土，用作绿化培土及复耕还田。七、路基防护工程设计（一）防护设计原则在细部设计中充分体现“ 环 保、和谐、舒适 ”的理念，为了让道路工程融于自然， 实现路与自然的和谐统一，防护设计中全部采用绿色防护和柔性支护。（二）路基边坡防护1. 填方路堤段路堤边坡根据实地情况及路堤边坡高度，采用不同的防护措施，对全线进行防护。 为避免坡面雨水冲刷，坡面防护应及 时。防 护型式有：草灌混植 喷播、拱

15、圈配合草灌混植 喷播、浸水护坡等。填方路堤边坡防护具体设置原则：1) 路面层外侧边坡直接喷播植草。2) 一般路堤坡面高度不大于 4 米时，坡面防护采用草灌混植防护；坡面高度 46 米时，坡面防护采用汇水槽+草灌混植防护，坡面高度大于 6 米时，坡面防护采用拱形护坡防护。坡面植草可采用湿法喷播技术。当路堤边坡高度 H3 米或 5 米时，结合附近路堤的防护形式，灵活选用，以保证局部路段上防护形式的统一美观。3) 穿越水塘和洪涝区的路基边坡下部设浸水护坡，上部采用喷播绿化防护或拱形护坡防护。4) 路基边坡绿化全部采用乔灌草藤立体结构的生态建设方案，采用多物种生态恢复措施，以形成自然、和谐并具有较强生态能力的植被结构为目标，考虑道路绿化景观的线性布局，采用统一和变化相结合的物种配置原则，丰富边坡景观。2. 挖方路堑段1) 考虑到本项目均为土质挖方，挖方段防护全部采用生物工程技术。对不大于 3 米高土质、全风化呈土状岩质边坡采用喷播植草防护，大于 3 米则优先采用客土