《大西RTSⅠ双块式无砟轨道施工组织》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大西RTSⅠ双块式无砟轨道施工组织（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、大同至西安铁路客运专线七标段（无砟轨道施工组织）目 录1 编制依据12 编制范围13 工程概况14 技术特点25 工艺流程25.1 CP网布置25.1.1 建立基桩控制网（CPIII）25.1.2 基桩控制网（CPIII）布设方法25.1.3 基桩控制网（CPIII）测量25.1.4 CPIII高程测设45.2 防水层施工55.2.1 施工准备55.2.2 防水层施工65.3 底座板施工75.3.1 准备工作75.3.2 清理及放样75.3.3 钢筋绑扎及模板支立75.3.4 混凝土浇筑75.4 双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放85.4.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场85.4.2 双块式轨
2、枕、道床板钢筋线间存放105.5 道床板施工115.5.1 道床工作面清理、铺设土工布、施工放线115.5.2 道床板钢筋铺设125.5.3 散布轨枕125.5.4 工具轨及螺杆调节器的运送135.5.5 抽检工具轨145.5.6 铺设工具轨145.5.7 组装轨排145.5.8 安装螺杆调节器钢轨托盘165.5.9 安装螺杆165.5.10 道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试175.5.11 纵、横向模板的安装205.5.12 轨排精调225.5.13 混凝土浇注及养护255.5.14 模板及螺杆调节器的拆卸与倒运285.5.15 竣工测量295.5.16 工具轨的拆卸及倒运305.
3、5.17 封堵螺杆孔305.6 注意事项306 机具设备和劳力组织327 安全及文明环保施工措施337.1 安全措施337.2 文明环保施工措施34中铁三局集团公司大西铁路客运专线指挥部四项目部 351 编制依据高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-25010）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB 10002.3-2005）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）（铁科技【2006
4、】188号）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】）158号）高速铁路CRTS型双块式无砟轨道桥梁地段（通线【2011】2351-）2 编制范围适用于大西客运专线七标四项目无砟轨道施工。改DK477+352.43DK497+170.42。3 工程概况大西客运专线起始里程为DK477+352.43，结束于DK497+170.42。我管段位于七标段洪洞跨汾河特大桥上。全长双线19.82公里。均采用CRTS型双块式无砟轨道施工工艺。4 技术特点CRTS型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。5
5、工艺流程5.1 CP网布置5.1.1 建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前,应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。5.1.2 基桩控制网（CPIII）布设方法桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧防护墙顶面，并设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防护墙上），CPIII控制点设置在线路两侧防护墙的内侧，低于上表面10cm处
6、。5.1.3 基桩控制网（CPIII）测量基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于24个CP控制点并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于23个CP控制点，并做到在不同设站时每个CP 控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。(自由设站如下图示)： 60mCPIII 基标精密控制网平面布置及设站示意图测站（自由站点）CPIII 基标控制点CPIII 基标纵向间距向CPIII点进行方向、角度和距离
7、测CPIII 基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。桥梁上的CPIII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI 网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23个基桩。测站 （自由站点）CPI/CPII 网控制点与 CPI/CPII 控制网(直接)衔接测量示意图测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大150m。与 CPI/CPII 控制网（间接）衔接测量示意图5.1.4 CPIII高程测设
8、CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。如下图： 二等水准点 采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上在往测时，观测路线如下图所示（即后前 前后或前后后前）。在返测时，观测路线如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替测点。即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。5.2 防水层施工5.2.1 施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。满足要求后，对梁面进行清洗、修补、找平处理。处理后的表面达
9、到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。5.2.2 防水层施工防水层施工前应对桥梁基层面进行验收,基层应作到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许平缓变化。铺贴卷材时应保持梁面干燥，用滚筒刷将基层处理剂均匀涂刷在桥面混凝土上,边涂粘结剂边铺卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。防水卷材铺贴按顺水方向，从低到高，从下往上。防护墙外侧的电缆槽下和底座板横向排水槽采用“直接用于做防水层的聚氨酯防水涂料”类防水层。桥面上，在底座板之间和底座板到防护墙之间铺设L类氯化聚乙烯防水卷材。
10、防护墙、电缆槽竖墙、底座板采用防水封边处理，封边高度不小于8cm。搭接处两层防水卷材之间的粘接厚度不得小于1mm。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm；梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。防水层施工铺设完后防水卷材的表面应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等。5.3 底座板施工5.3.1 准备工作线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。5.3.2 清理及放样将桥梁表面清扫干净，用水润湿。施工放样出底座板边线。5.3.3 钢筋绑扎及模板支立桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋连接，根据放样出的边线，在底座板范围
11、绑扎底座板钢筋，支立两侧模板以及横向模板，再次测量复核模板位置和高程。支立模板5.3.4 混凝土浇筑浇筑混凝土前，应提前2个小时对梁面进行润湿，且不得有多余水。混凝土入模后，用振动棒振捣混凝土，浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞击。混凝土初凝前，应拉毛处理。抹面时，严格按照设计进行高程控制。超高段施工时，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。底座板施工过程中注意保证凹槽的位置、尺寸、及精度。人工对其进行修整。混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。拆模时间不小于3天，养护时间不得少于七天。底座板平整度要求为10mm/3m，底座和凹槽的高程误差为-10mm到+10mm。只有底
12、座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。5.4 双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放5.4.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场5.4.1.1 提出轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。轨枕出场前由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。5.4.1.2轨枕的运送轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运送轨枕，使用汽车吊卸载轨枕。 运送轨枕 轨枕及钢筋线间存放5.4.1.3 轨
13、枕的接收在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、 钢筋变形、伸出的钢筋长度。合格轨枕的质量指标见轨枕外观质量检查表。如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10 mm、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50 mm经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。5.4.2 双块
14、式轨枕、道床板钢筋线间存放桥梁的道床板下部结构均施工完毕后，技术人员详细计算轨枕及钢筋用量，运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后，由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。轨枕及钢筋间隔存放在线与线中间已经修理平整标识好的指定位置。轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放4层，每层5根时，轨枕垛间距10d（d为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为6.5 m）。轨枕存放完毕，在道床施工前，将道床板所需钢筋运输到线间，钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工，并按照存放地点和数量进行打包处理，以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。按双线10根轨枕需要钢筋数量，将已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。 轨枕吊具卸枕 轨枕及钢筋线间存放5.5 道床板施工5.5.1 道床工作面清理、铺设土工布、施工放线5.5.1.1 工作面清理轨枕和钢筋存放完毕后，进行道床工作面清理工作，采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清
