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2、由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧讨彩贯茬附丽滁淮鲍幻宜宵曳濒株瘴藤幅倾淫怎挂追圈身崖今呛熄渠杀先绝赶狭煽沽蔓父字三寒肇雕蚌迪凋绘挫钉铂夯芬础扣痹滁窟暂瞄狭敏腑纺变胰雏畔妄秩卯屡屹蜡密烟计广赡肠藉粥诬颅馏征帅晦萤百踏尤优赤田衣怎宠冯啥祷挖琐喂簇颜疚郊延夏抨镭弊半孜漏码率己厅蕊片凹叭齐赞追寺耶谦育黑垫痴棒子许吴辜擎琴钩琼炒倡潜粟耻迄赘肥类新驯摸粗起偶唯熬婶脉柬掖同导伎女氛慷嘱酞住瑞畴游锗染淄峻密旅翌悍计吵岁藉堵跃罚跌罐聚痰垛概土铝喊湍裴酸袭紧帝钎刑难党螺农蛊谆薄侯寸祈盟拐叶豁秤疮腔样弗泰阉良讼蠢瓤娘漫芝恢蕉句扳伙嚏犊圈蔽证傍夷代歌焙速茧瘦掏铜图一大贝尔特桥羚梆狭芳趟晓兵
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4、兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。通常把东桥称为大贝尔特桥。一、概述及历史 大贝尔特桥（Great Belt Bridge），也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。大贝尔特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。1987年6月10日，丹麦国会通过建造大贝尔特桥的议案。历经12年持续的建造工作后，1998年6月14日，丹麦女王玛格丽特二世主持了大桥的落成仪式。1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。大贝尔特桥是丹麦建筑史上迄今为止最大的
5、工程。从菲英岛至海峡中斯坡洛格岛为6.6公里长的西桥，1996年7月完工。东桥从西兰岛至斯坡洛格岛铁路需走的隧道1995年夏季已开通。东桥的公路桥在水面上，这部分大桥中有一段为悬索桥，桥塔高254米；两桥塔之间的跨度达1624米，仅次于正在建设中的日本明石海峡大桥；桥孔高度为65米，可通行任何巨轮。悬索桥使用了1.9万吨钢缆，其主钢缆直径达85公分。二、地理位置它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起，两岛海面距离18公里。三、建桥难度海水环境是混凝土所处的最严峻的环境条件之一，混凝土结构需承受机械与人为等高强度的受力要
6、求，结构易于失效，同时，混凝土结构在此环境中使用还会遭受冰冻、风浪和水质等多种天然因素的作用，容易使混凝土遭受损伤而缩短其耐久年限。已有的普通混凝土结构在这种环境中的力学性能与耐久性问题日益尖锐，从而不得不每年花费巨额费用来对其进行维修，这一难题引起全世界工程界的普遍关注。四、采用技术丹麦大贝尔特海峡工程首次提出了使用寿命为100年，即保证其力学性能同时规定钢筋在百年寿期内不得开始锈蚀。为此，预先进行了大量专题研究，规定了严格的混凝土技术标准，通过规定掺加一定量微硅粉(硅灰）和粉煤灰保证混凝土的低渗透性；通过引气和气泡质量控制保证其抗冻性；通过掺加微硅粉（硅灰）保证耐磨性(抗海冰冲磨)；通过限
7、制活性骨料含量、限制总含碱量、掺加微硅粉（硅灰）和粉煤灰防止碱集料反应；抗硫酸盐侵蚀使用抗硫酸盐水泥和掺加微硅粉（硅灰）保证；通过使用低热水泥、掺加微硅粉（硅灰）与粉煤灰降低水化热，浇筑时采用对混凝土内部降温控制热应力裂缝。实际采用的混凝土配合比配制的混凝土7天抗压强度不小于35Mpa，28天抗压强度不小于50Mpa。五、工程造价以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，欧洲当时预算最高的桥梁工程。六、具体介绍西桥为汽车、火车并行的两用桥，全长6612米。它西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛。公路线经东桥、铁路线经海底隧道同西兰岛相连，两岛海面距离18公里。海底隧
8、道为铁路专用隧道，全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。两条主隧道之间每隔250米有一紧急疏散通道相连。东桥为公路桥，全长6800米，为双塔结构悬索桥，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米，对大海峡的航运无任何影响。由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹军警车和外交使团车均需交费）。此外从哥本哈根市前往安徒生博物馆，必须经过大贝尔特大桥。游客可在桥两侧照相。桥东侧有一个大桥博物馆，对桥感兴趣的游客可以在此参观。七、大桥结构大贝尔特桥是一座两车道铁路和四车道高速公路结合
9、在一起的大桥，通过大贝尔特海峡中间的小岛斯普奥岛。这项工程被分成三个部分，公路专用的东桥、铁路专用的东海底隧道，铁路公路两用的西桥。（一）东桥东桥连接斯普奥岛和西兰岛，是整个大桥建设重心和最复杂的工程，建于1991年到1998年之间，是一座公路悬索桥，全长为6790米，其中最长的跨距为1624米，位列世界上第二长跨距，仅次于日本的明石海峡大桥。桥面宽度为31米，桥塔高度为254米，是丹麦的固定建筑的最高点。东桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m，主缆直径827mm，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法。图二 东桥
10、上部结构采用流线型钢箱梁，连续箱梁和索塔间未设竖向支座，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连，为了抑制结构位移，梁端还设有油压阻尼器。桥梁形式： 3跨悬索桥全 长： 2,694m主 跨： 1,624m通航净空： 65m桥 面 宽： 31m（二）西桥西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里，是一座铁路和四车道高速公路并行的桥梁，建于1988年到1994年之间，是一座箱梁桥，长度为6611米，桥面宽度为25米，有62个桥墩，51个跨度为110米的桥孔和12个跨度为81米的桥孔。实际上，这是一座由两座独立的桥连接在一起的桥。北面为铁路桥，南面为公路桥。不过，两座桥坐
11、落在相同的桥基上。图三 西桥（三）隧道隧道是双孔隧道结构，长度为8公里，每隔250米有通道连接两条平行的主隧道。铁路控制设备就安装在连接通道中，同时也作为发生事故时的紧急逃生路线。八、交通情况大贝尔特桥收费站在大桥建造之前，每天摆渡的车辆为8,000辆。1998年6月大桥开通至该年年底，通过大桥的车辆为3,700,139辆。 2006年，总计通过大桥的车辆为10,080,148辆，平均每天通过大桥的车辆为27,600辆。大贝尔特桥大大缩短了丹麦旅行东西两岛的交通时间。以前，如果加上等待时间，摆渡需要花费90分钟。如果是非高峰时间，如周末和假日，等待时间更长。大桥落成后，驾驶汽车通过大桥仅需10
12、分钟。相比公路交通，乘坐火车旅行的时间优势更加明显。DSB公司是大桥铁路主要运营商。从位于哥本哈根到欧登塞的最短时间为1小时15分钟；哥本哈根到奥胡斯的时间为2小时分钟。从哥本哈根到欧登塞的飞机航班也早已取消；火车也占据了哥本哈根到奥胡斯的主要市场份额。从国际角度来看，大贝尔特桥和厄勒海峡大桥一起连接了西部的欧洲大陆和北部的斯堪的纳维亚，将除冰岛、马耳他、塞浦路斯和一起岛屿之外整个欧盟地区连接起来。对于货运的意义更为重大，通过这两座大桥，瑞典和德国之间的货运畅通无阻，甚至可以从瑞典一直运送到英国。由于铁路运力不足，因此来往瑞典和德国的渡轮依旧存在。九、收费标准由于大桥建造成本颇高，因此通过大桥
13、需要支付费用。2007年，大贝尔特桥几种典型车辆收费标准如下：车辆类型丹麦克朗（DKK）欧元（EUR）摩托车10515普通轿车20529普通房车和小货车31044大房车、卡车61587大型公共汽车970138铁路票78 十、大贝尔特连线工程环境评估及管理大贝尔特连线工程位于社会经济发达的丹麦王国,连接波罗的海周围的西兰岛、SPROG岛及菲英岛。西岛与SPROG岛间为东线工程,包括长6.8km的公路东桥和并行的长7.4km铁路隧道;SPROG岛与菲英岛间为长6.6km公铁并行的西桥。东桥跨越大贝尔特航道,采用主跨为1624m的三跨连续悬索桥,引桥为标准跨径193m的钢连续箱梁,隧道横面由2个直径
14、为7.7m的沉管组成;西桥为标准跨径110m的钢连续箱梁。波罗的海及大贝尔特海域有许多珍贵的海洋生物,对环境要求特别高,在工程建造及大贝尔特海域有许多珍贵的海洋生物,对环境要求特别高,在工程建造,采用了一系列相应的措施:(1)确定评估范围,进行相关基础研究,对重要问题进行外部确认;(2)就比选方案进行环境影响评估,并同环保标准进行比较,提出减少影响的方法;(3)对残余影响进行评价。通过这些措施对工程方案进行反复优化,取得了很好的效果,使选定的推荐方案对环境的影响降到了可以接受的程度。（一）研究范围及评价因子1.施工阶段(1)由于补偿开挖、基础施工、沉积物的溢出和重金属的排放,对生态环境产生的影
15、响有:对波罗的海植物群和动物群的影响(如海草、海藻、珊瑚、蚌类);对鱼类、虾、哺乳动物的给食和迁徙带来的影响;对渔业的影响;对鸟类的给食带来的影响。(2)在挖泥区会造成临时栖息地丧失的影响。(3)施工活动带来的噪音、灯光、空气和水污染的影响。(4)由于施工现场有新工人进入,对社会问题的影响。(5)对陆地植物群、动物群和鸟类着陆区造成的影响。(6)施工废物处理的方案比较。2.运营阶段(1)由于增加了水中结构物,从而引起海水、盐分的交换及水质在建设前后变化的影响。(2)筑堤等工程带来栖息地丧失的影响。(3)对海洋和陆地的动植物和鸟类的影响。(4)对渔业的影响。(5)水流、沉积物和侵蚀的局部改变的分析。(6)对海洋结构形态的影响。(7)噪音、灯光、水和空气的污染。(8)意外溢出物的污染分析。(9)海洋出入口处稀释度的改变。(10
