《51变速器设计说明书90改后》由会员分享，可在线阅读，更多相关《51变速器设计说明书90改后（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本科毕业设计本科毕业设计(论文论文) 比亚迪旅行车五档变速器设计比亚迪旅行车五档变速器设计 院院 （系）：（系）： 机电工程学院 专专 业：业： 机械设计制造及其自动化 班班 级：级： 050213 学学 生：生： 张磊 学学 号：号： 050213123 指导教师：指导教师： 白川 2009 年 06 月 轿车变速箱设计轿车变速箱设计 摘摘 要要 本设计的任务是设计一台用于轿车上的 FR 式的手动变速器。本设计采用中间 轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损 及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、
2、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、 满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得 出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参 数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设 计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常 变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力 传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变 速器具有
3、五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器 来实现换档。 关键词关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮 The design of saloon gearbox ABSTRACT The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,Its the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: First,the tra
4、nsmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Second,its allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller. According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest tur
5、ning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable f
6、inal drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design. Its function is:Changing gear ratio,expanding the torque of the dr
7、iving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile
8、to travel back;Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drivefifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchroniz
9、er to realize shift gears. KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer, gear ratio, countershaft,second axis, gear 符符 号号 说说 明明 m 汽车总质量汽车总质量 重力加速度重力加速度 g 道路最大阻力系数道路最大阻力系数 max 驱动轮的滚动半径驱动轮的滚动半径 r r 发动机最大扭矩发动机最大扭矩 maxe T 主减速比主减速比 0 i 汽车传动系的传动效率汽车传动系的传动效率 一档传动比一档传动比 gI i 汽车满载载荷汽车满载载荷 2 G 路面附着系数
10、路面附着系数 第一轴与中间轴的中心距第一轴与中间轴的中心距 A 中间轴与倒档轴的中心距中间轴与倒档轴的中心距 A 第二轴与中间轴的中心距第二轴与中间轴的中心距 A 中心距系数中心距系数 A K 直齿轮模数直齿轮模数m 斜齿轮法向模数斜齿轮法向模数 n m 齿轮压力角齿轮压力角 斜齿轮螺旋角斜齿轮螺旋角 齿轮宽度齿轮宽度 b 齿轮齿数齿轮齿数 x Z 齿轮变位系数齿轮变位系数 齿轮弯曲应力齿轮弯曲应力 W 齿轮接触应力齿轮接触应力 j 齿轮所受圆周力齿轮所受圆周力 t F 轴向力轴向力 a F 径向力径向力 r F 计算载荷计算载荷 g T 应力集中系数应力集中系数 K 摩擦力影响系数摩擦力影响
11、系数 f K 齿轮材料的弹性模量齿轮材料的弹性模量 E 重合度影响系数重合度影响系数 K 主动齿轮节圆半径主动齿轮节圆半径 z r 从动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径 b r 主动齿轮节圆处的曲率半径主动齿轮节圆处的曲率半径 z 从动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径 b 扭转切应力扭转切应力 T 轴的抗扭截面系数轴的抗扭截面系数 T W 轴的材料的剪切弹性模量轴的材料的剪切弹性模量 G 轴截面的极惯性矩轴截面的极惯性矩 P I 垂直面内的挠度垂直面内的挠度 c f 水平面内的挠度水平面内的挠度 s f 目录目录 轿车变速箱设计轿车变速箱设计I 摘摘 要要I 英文摘要英文摘要.II 第
12、一章第一章 绪论绪论.1 1.1 手动变速器(MT)1 1.2 自动变速器（AT）.2 1.3 手动/自动变速器（AMT）2 1.4 无级变速器3 第二章第二章 机械式变速器的概述及其方案的确定机械式变速器的概述及其方案的确定3 2.1 变速器的功用和要求.3 2.2 变速器结构方案的确定.4 2.3 倒档传动方案8 2.4 变速器主要零件结构的方案分析9 2.4.1 齿轮型式9 2.4.2 换档结构型式9 第三章第三章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计变速器主要参数的选择与主要零件的设计.11 3.1 变速器主要参数的选择.11 3.1.1 档数和传动比11 3.1.2 中心距12 3.
13、1.3 轴向尺寸13 3.1.4 齿轮参数13 3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定14 3.2.1 确定一档齿轮的齿数14 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数15 3.2.3 确定其他档位的齿数15 3.2.4.确定倒档齿轮的齿数16 3.3 齿轮变位系数的选择.16 第四章第四章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择变速器齿轮的强度计算与材料的选择17 4.1 齿轮的损坏原因及形式.17 4.2 齿轮的强度计算与校核.17 4.2.1 齿轮弯曲强度计算18 4.2.2 齿轮接触应力.19 第五章第五章 变速器轴的强度计算与校核变速器轴的强度计算与校核20 5.1 变速器轴的结构和尺寸20 5.
14、1.1 轴的结构20 5.1.2 确定轴的尺寸21 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核21 第六章第六章 变速器同步器的设计变速器同步器的设计.25 6.1 同步器的结构25 6.2同步环主要参数的确定.26 第七章第七章 变速器的操纵机构变速器的操纵机构27 第八章第八章 结论结论.28 参考文献参考文献29 第一章第一章 绪论绪论 汽车现在是全世界最普遍的交通工具之一，在人们的生活中占据着重要的地 位。作为汽车的核心部件之一变速器，它主要是要求它能与发动机很好的配合， 保证发动机的动力性能合理的输出，这就是要求变速器应具有合理的档数和合适 的传动比与相应的发动机匹配。拥有一颗“健康的心”是
15、非常重要的，因为变速 器是动力的缔造者。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT） 、 自动变速器（AT） 、手动/自动变速器（AMT） 、无级变速器（CVT） 。 1.1 手动变速器手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定 的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 3.85,二 档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有 5 个值(即有 5 级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变 速器会在不久“下课” ，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市 场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代 的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力” ， 除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有 “劲” ，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它 的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性， 但这些特点尚不
