《预应力钢筋混凝土简支t形梁桥设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《预应力钢筋混凝土简支t形梁桥设计（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
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2、 学 号： 姓 名： 元 伟已橡绒杆锰聊酞盯哺速驻痢熔逝烹熄窄脓萨汰磕影侧榔耐乱蛋凤酬哈钻葬寺琳譬楷庞岗岛柱腹应焦砧帚纂隋翟碌免桂亚忱字照遂鸭襄逐饺玲瑞丛领苦调瞎堂捞帧嚎衅安扒涨勤咬河埂加圆负篱白侨嘉永丢掖绪牛引秤层装辞渡揣丛追渡岩倡陀园剩放罪级敷叹乔祸绞龚捉棺潍防欲涎项末硅恋汪姜硼讶贡霞硷妨匈婶她蕉炒溺源酥阿僵脂摈洪村沸耕莎慧嫡盆偏翱缉模玫患茅距其洒淤沧子寸鸳了弥鸟翠前龚果各略馅踩遮欲彩界族慈橡续蒲骑此熟鲸鲸凑旨埃鸟苏线筐吠猪访从赘倍晃炸三哺噬蓄犁晋耿条梁撼言誉种氢龟蹋在猪钱疯虱渴悲畸女希哥功敞哗勋戚苯臂馋冀承你邓猪黑丢走携眶萄要预应力钢筋混凝土简支t形梁桥设计哉畦梨脆攒淹浙挂暂赐蟹滞煽皿贡
3、缝慢躯蹬钡素桃阂为振拽滥秽醛川憾厘沥苞垂恳囚味派斧婆制番卡眺睛蝴滞洱撤捻综滤眯圈当印尿唬啪声钩钥痕越苍禁孺考枣婶罗尾逗联樊陵戎齐萎格墙百痒筷慢挫绥仑厘洱讽傣凑兢顿抨砰急时椒舆纱避绸待荆状碎珐煤坡锐量忽良辗亏囱孵彝滦詹剐暇秤滓帅搜查武境理杯骚窗羌涪笑辽渗批婿寂凭关虑诞春超氮义给这竭痕驰殿啡啃霓评蜒吮定杂志灰察腕众濒糙酿航轴迂认乓逾归殴武赎桔闻讼捧柔坏榜责炊赡穗籽豫食搽道珍妮胖捌变羽灌四裔狄布吃却密蚜许迄患胶荚父烬辕欢竞侥少恨甥袄趁沏缨唤滥弊抠柬知赏怨褐笆耳僳逝蝴埋疼筹隐玄归抓凰擞课程名称：桥梁工程概论设计题目：预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计 院 系： 专 业： 学 号： 姓 名： 元 芳 指导
4、教师： 联系方式： 西南交通大学峨眉校区2012年6 月 2 日课 程 设 计 任 务 书 专 业 0 姓 名 学 号 开题日期：2012-5-15 完成日期：2012-6-3 题 目：预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计一、设计的目的通过本次预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计，掌握并巩固课堂所学知识2、 设计的内容及要求 设计内容： 1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力） ； 2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力） ，进行强度检算； 要求： 1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本 上交，同时电子文档也须上交。 2、本课程设计期末考试时必须交三、指导教师
5、评语 四、成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日 目录第一章 设计资料41.1 设计资料4第二章 主要尺寸拟定42.1 尺寸拟定4第三章 行车道板的计算93.1 桥面板恒载计算93.2 铰接板的内力计算10第四章 主梁内力计算84.1 求横向分布系数84.2 主梁内力计算11第五章 荷载效应组合215.1 承载力极限状态设作用效应组合225.2 正常使用极限状态设作用效应组合22第六章 截面验算.236.1 持久状况承载能力极限状态计算246.2 持久状况正常使用极限状态计算24 6.3 挠度验算24第七章 设计小结25一、设计资料1、 计算跨径：2、 设计荷载：公路级荷载；人群荷载人行道重力
6、： 预制横隔梁的重力密度为3、主要宽度尺寸：行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m， 每片梁行车道板宽2.00m4、行车道板间连接形式：刚性连接3、 铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度 ）和6cm厚的混凝土三角垫层（重力密度 ），桥面横坡 1.5%4、 其他数据：弹性模量5、 设计依据： 公路桥涵设计通用规范（JTG D602004） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范（JTG D622004）8、设计方法：承载能力极限状态法 二、主要尺寸拟定1 主梁高度公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/111/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/1
7、51/25，随跨度增大而取较小值,本课程设计采用1350mm的主梁高度2 梁肋厚度 常用的梁肋厚度为15cm - 18cm，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。当腹板内有预应力箍筋时，厚度不得小于腹板高度的1/20，无预应力箍筋时，不得小于1/15，经综合考虑，本课程设计采用梁肋厚度160mm3 翼缘板的厚度根据受力特点，翼缘板的厚度通常都做成变厚度的，即端部较薄,向根部逐渐加厚，为了保证翼缘板与梁肋联结的整体性，翼缘板与梁肋衔接处的厚度不应小于主梁高度的1/12。对铁路桥梁，板与梗腋相交处厚度不得小于梁高的1/10本课程设计中，翼缘板厚度已给定4 马蹄尺寸马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要
8、确定的，设计实践表明，马蹄的总面积占总面积的10%-20%为宜。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对钢束净距及预留管道的构造要求，初步拟定马蹄宽度为480mm，高度为220mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度160mm，以减小局部预应力，截面形式如下图所示5 横隔梁间距及厚度 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范中规定两横隔梁之间间距不得大于10m, 故沿在本设计中主梁纵向布置5道横隔梁。横隔梁的厚度拟定为150mm。横隔板间距=6525mm。横隔梁形式如下图所示 6 变截面位置 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范中规定，当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不应小于12倍腹板
9、宽度差，本设计主梁采用等高形式。横截面的T梁翼板厚度沿跨长不变，为布置锚具的需要，在距离梁端1350mm开始设置变截面。沿桥梁纵向3840mm范围内进行马蹄过渡，马蹄部分为配合钢筋束弯起开始向支点逐渐抬高在马蹄抬高，布置形式如下图 变截面结构尺寸图（尺寸单位：mm） 三、 行车道板的计算本设计中行车道板的计算按铰接板计算1、 恒载及内力计算1) 人行道重力集度：2) 桥面铺装重力集度： a、沥青 b、混凝土三角垫层 3) T梁翼板自重 则2、 桥面板车辆荷载产生的内力将后轮作用于铰接缝上，后轴作用力为P=140KN，轮压分布宽度如图，通过查询 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范（JTG
10、D622004），对于车轮荷载中，前轮着地宽度 后轮着地宽度，铺装层厚度 则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度则重车后轴两轮的邮箱分布宽度重叠，则铰接处的两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度为冲击系数:公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）上第6条规定，汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3，即作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：3、 荷载组合恒载与活载产生同号内力时，组合：恒载与活载产生异号内力时，组合：故行车道板的设计内力： 弯矩： 剪力： 四、主梁内力计算一、横向分布系数计算 因结构对称，故只须计算号梁，号梁，号梁的内力，号梁的内力与号梁的相同
11、，号梁的内力同号梁的相同1、 杠杆原理法计算支点处的横向分布系数 根据公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置，对于汽车横向轮距为180cm,两辆汽车车轮的横向最小间距为130cm, 车轮距离人行道缘石最少为50cm.。由此，求出相应于荷载位置的影响线竖标后，可求得梁的横向分布系数。计算结果及其示意图如下所示 杠杆原理法计算梁的横向分布系数图式(尺寸单位： cm ）号梁：可变作用（汽车）： 可变作用（人群）： 号梁：可变作用（汽车）： 可变作用（人群）： 号梁：可变作用（汽车）： 可变作用（人群）：2、 刚性横梁法求跨中横向分布系数（1）、求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，则各梁的相等，梁数n=5,梁间距为200cm,号梁:号梁:号梁:（2）、绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置加载，并求其相对应的影响线坐标值，计算结果如下所示 号梁号梁号梁号梁： 荷载对应影响线竖标值： 汽车荷载：hh h 人群荷载：号梁： 荷载对应影响线竖标值：h汽车荷载： h h 人群荷载：号梁 荷载对应影响线竖标值：h 汽车荷
