南京某地铁站围护结构设计方案

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1、南南京京地地铁铁向向兴兴站站围围护护结结构构设设计计方方案案 第第1章章 围围护护结结构构设设计计说说明明 1 1. .1 1 概概述述 1、设计依据 （1）南京地铁二号线一期工程向兴路站施工设计的相关图纸及业主的招标文件； （2）南京地铁二号线一期工程的D2-TA01标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号： 200308K08； （3）国家现行的有关设计、技术及验收规范； 2、设计范围 本围护结构设计范围包括车站、商业区、风道及1、2、5、6号出入口的基坑围护结 构。 3、设计原则及标准 （1）围护结构不作为主体结构一部分，仅作为临时结构设计。 （2）根据相关图纸及现场实地踏勘，车站深度达1

2、6.5左右，基坑西侧紧靠交通要道， 应按一级基坑设计，基坑地面最大沉降25mm，围护结构最大水平位移30mm。商业区及附属 结构基坑深在9左右，周围目前无重要建筑，可按三级基坑设计, 基坑允许地面最大沉降 54mm，围护结构允许最大水平位移72mm。 （3）围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生隆 起、管涌；支撑系统不失稳，围护结构构件不发生强度破坏。钢管内支撑预加轴力按支撑设 计轴力的4060%设计。 （4）基坑围护结构设计必须遵循根据检测与监测结果进行动态设计与信息化施工相结 构的原则。 （5）结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工

3、艺要求。 施工中要考虑误差等因素的影响，施工误差的允许量值为5，围护结构垂直度允许偏差 1%。 （6）地面超载平均按20KPa考虑。 （7）总结南京河西地区属河漫滩地层的特殊的地质条件及水文状况，在本次施工应充 分利用在南京地铁一期工程西延线奥元区间深基坑施工中积累的经验，为向兴路站施工 打下良好基础。 （8）总结利用本企业在地铁一期工程西延线TA25标的人员以及在保质保量的前提下抢 工期的综合施工能力。 （9）由于本工程项目任务量大，含一个车站、一个大型地下商场，总工期16个月，2005 年全运会将在此举办，而本工程施工场地占用全运会广场，为不影响的全运会的举办，所以 围护结构设计及基坑开挖

4、支护充分考虑以按时完工为前提。 （10）本工程西临正在施工奥体中心主会场，东靠正在施工的联强国际大厦、宋都大厦 以及将动工的南京市新市政府大楼，南北两侧有在建的青石埂路及纬八路，周边环境近期之 间变得比较复杂，尤其是联强大厦深基坑与本标的商业区深基坑仅7间距，所以本基坑围 护必须充分考虑周边环境的影响，并鉴于此情况，本投标人已与联强国际大厦等相邻单位签 订共同协作施工的意向协议书。 1 1. .2 2 工工程程概概况况 向兴路站工程位于南京河西地区的经四路路中，平行道路南北方向布置。该工程由车 站和商业建筑组成。东、西两侧分别有联强大厦和奥体中心建设项目。 车站为地下二层岛式车站，车站主体总长

5、度为：192.10米，车站宽度：21.30米，车站标 准段高度约13.30米，顶板埋深约3米，基坑开挖深度约16.50米。 车站由车站主体、西侧两个独立出入口、东侧两个与商业混合出入口及南北两 端各一座风道组成。结构型式为钢筋混凝土箱形框架结构。 商业建筑紧邻车站东侧，为地下一层建筑。有 5 个通道与车站相连接，有 2 个 商业出入口。地下商业面积为 8000 余平方米，其结构形式为地下单层框架结构。 车站及商业建筑仅位于经四路及规划绿地的下方，由于河西地区正处于全面 开发建设时期，周边均为已开的重要建筑。向兴路场地地垫平坦，现地面高程约在 7.808.95 之间。 1.31.3 工程地工程地

6、质质与水文地与水文地质质条件条件 1资料来源 本工程施工设计的地质资料由中国化学工程南京岩土工程公司提供，资料名 称为南京地铁二号线一期工程 XK01 标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号： 200308K08。 2工程地质条件 向兴路站地形平坦，现地面高程约在 7.648.59m，原地面高程约在 6.00m 左右，人工堆填土约 2.00m。地貌类型属长江低漫滩。场地地势基本平坦。 车站所在场地范围内自上向下土层分布特征见下表： 层号 层底埋深 (m) 厚度（m）时代 成因 层亚层 地层名称颜色状态特征描述 分布状 况 最小最大最小最大 Qml 1杂填土灰黄杂色 以砼块、碎砖、 碎石等建筑垃

7、圾 为主，夹以粘性 土。结构松散。 均布0.504.500.504.50 Qml 2b素填土褐黄色可软塑 含少量碎砖、碎 石，主要由褐黄 色粘性土组成。 均布2.005.200.805.20 Qml 3淤泥黑灰色软流塑 含有机质及多量 腐植质，主要为 零星分 布 2.703.800.500.70 塘泥。 Q4al 1a3粘土灰黄色软塑 含少许氧化铁， 偶含零星贝壳， 夹有少许粉土， 局部有植物根， 含有机质。 零星 分布 2.805.200.302.00 Q4al+l 2b4 淤泥质 粉质粘土 灰色流塑 含有机质及少许 腐植质，夹少许 粉土薄层，土质 较为均匀。 均布7.8010.503.40

8、6.80 Q4al 3d3粉砂灰色稍密 含少许腐植质， 夹有粘性土薄层， 局部为粉土。 均布12.5016.502.907.80 Q4al 3d2粉砂灰色中密 偶夹有粘性土薄 层，局部含少许 腐植质，含云母， 砂质较为均匀。 均布18.1024.604.5011.00 Q4al 4d1粉细砂灰色 密实， 局部中 密 含少许腐植质， 含云母。均布38.5016.00 Q4al 5d1粉细砂灰色 密实、 局部中 密 含云母、砂质较 为均匀，局部含 少许腐植质。 均布47.008.50 Q4al 6d1细砂灰色密实 含零星卵砾石， 粒径大小不等， 级配较为良好， 裂隙欠发育。 均布63.7016.7

9、0 K1g-1粉砂质泥岩褐红色 岩芯完整，取芯 率 100%，风化 较为严重，强度 低，为强风化层 未钻穿 注：车站底板坐落在-3D2 土层中，地下商业底板坐落在-3D3 土层中。 承载力特征值建议值 室内试验承载力标准 值 fak（KPa） 层号土 层 名 称 查表法计算法 静力触探 承载力标准值 fak（KPa） 标准贯入试验 承载力标准值 fak（KPa） 螺旋板载荷 试验 f0（kPa） 承载力特征值 建议值 fak（KPa） -1a3 粘土75.877.684.084.015580 -2b4 淤泥质粉质粘土58.868.065.0102.265 -3d3 粉砂140.0130.018

10、8.0130 -3d2 粉砂170.0165.0300.0150 -4d1 粉细砂200.0200.0175 -5d1 粉细砂210.0200 -6d1 细砂260.0210 K1g-1粉砂质泥岩400 土的物理性质指标（平均值） 含水量土重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数 W eoWLWPIPIL层号名称 %KN/m3% -1a3 粘土36.117.91.06243.926.017.90.59 -2b4 淤泥质粉质粘土43.117.41.22040.624.815.81.20 -3d3 粉砂29.118.30.866 -3d2 粉砂29.018.40.844 -4d1 粉细砂25.218.8

11、0.737 -5d1 粉细砂21.318.60.717 -6d1 细砂18.619.60.605 土的抗剪强度指标（平均值、标准值） 三轴固快三轴固结 直剪固快三轴快剪 总应力法有效应力法 粘聚 力 内摩 擦角 粘聚 力 内摩擦 角 粘聚 力 内摩 擦角 粘聚 力 内摩擦 角 无限侧抗压 强度 十字板抗剪 强度及灵敏 度 CqqCuuuukCcucuCcucuquStCuSt 层号名 称 kPa度kPa度kPa度kPa度kPakPa 平均值2322.9 -2b 素填土 标准值 平均值2816.5 -1a 3 粘土 标准值13.711.4 平均值2310.3162.85.319.817.624.

12、9468.0645.53.2 -2b4 淤泥质粉 质粘土标准值19.37.5142.04.216.312.521.936.7 平均值2028.51130.89.234.0 -3d3 粉砂 标准值16.322.2729.55.432.9 平均值931.4832.38.833.5 -3d2 粉砂 标准值5.329.5431.15.632.2 平均值631.6934.37.535.1 -4d1 粉细砂 标准值5.430.5733.35.134.4 平均值931.7 -5d1 粉细砂 标准值 平均值833.1 -6d1 细砂 标准值 各地基土层基床系数 室内固结法 标贯 计算法 规范查表法 螺旋板 试

13、验 旁压 试验法 基床系数 建议值 KxKvKKKv1KxKxKv 方法 指标值 层号MPa/mMPa/mMPa/mMPa/mMPa/mMPa/m -2b4 7.89.53.61816.47.56.06.5 -3d3 20.819.216.2101517.716.315.016.5 -3d2 23.123.527.2152528.834.922.020.0 Kx、Kv：分别为水平及垂直向基床系数（MPa/m） 。 各地基土层的静止侧压力系数 K0及孔隙水压力系数 Af建议值见下表： 室内试验法公式计算法查表法建议值指标含义 指标值 层号 K0AfK0AfK0AfK0Af -2b4 0.510.

14、420.630.750.800.600.42 -3d3 0.290.050.460.400.500.450.05 -3d2 0.280.020.470.360.500.400.02 -4d1 0.210.010.440.400.500.350.01 Kai、Kpi 系依据“JGJ120-99”规范第 3.4.3、第 3.5.3 条计算求得，其中取三 轴有效内摩擦角。 3.水文地质条件 根据向兴路站勘探资料，向兴路站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要 以淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，因而场地地下水类型上部属孔隙潜 水，深部砂层中地下水具微承压性，属承压水。 地下水主要补给来源为大气降水

15、入渗。深部承压含水层中地下水与长江有水 力联系。 地基土的渗透性表明：-2B4 层淤泥质粉质粘土层为微透水不透水层，为 相对隔水层；-3D3、-3D2、-4D1、-5D1、-6D1 层为弱透水透水层， 为场区的主要含水层，综合厚度达 54.20m。 1.41.4 业主在投标文件中对基坑工程的要求业主在投标文件中对基坑工程的要求 1基坑施工时除应考虑土压力外，还应注意基坑周边可能存在的车辆、堆 载施工材料等施工荷载。施工单位应根据自己的场地布置及堆料情况确定施工荷 载标准值，一般该荷载标准值不小于 20kpa，基坑周边严禁超堆荷载。 2紧邻经四路（江东南路）一侧的基坑顶面还要考虑有大型载重车辆正

16、常 通行，大型车辆的荷载标准值应根据有关荷载规范取用。 3基坑设计以经交管部门批准的施工期间道路交通组织方案为依据。原则 上是分成两期施工。第一期将车站和商业同时围档，待车站和商业施工完毕后恢 复部分道路，进行第二期围档，第二期围档主要是对出入口进行围档施工。 4围护结构按临时结构设计，不考虑作为永久结构的一部分。 5根据结构防水设计要求，结构墙与围护桩为密贴形式。因此，在施工放线时 要使围护结构留有合理的施工误差，该施工误差一般100mm。 6该站位地下水丰富、水位较高、渗透性强，场地距离长江较近且基坑低于长 江水位。因此，基坑施工时，应注意围护结构的隔水作用以确保防止流砂、管涌等 不良地质现象发生，保证基坑稳定。 7基坑开挖时，应注意时空效应，要及时支撑或打锚。基坑周边地面应设置排 水沟，避免漏水、渗水进入坑内；加强对基坑变形的监控