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1、当前的智能化都不成熟 前言：车载移动互联在国内发展得如火如荼，而在其起源地美国，却并非一帆风顺。前段时间，福特汽车在北美将一些触屏与语音控制功能改回物理按钮设计，因为这些功能在消费者看来不实用，甚至会带来麻烦。与此同时，关于汽车互联可能被黑客攻击的讨论也屡见不鲜。美国汽车协会甚至通过实验证明：使用语音控制系统与使用手持电话对注意力的分散程度不相上下。一时间引发了汽车界对智能化和自动化技术存在的反思，这些技术到底能给汽车行业带来什么好处，它又存在哪些风险，汽车智能化到底该不该取消？记得多年前，比尔盖茨曾嘲笑通用，说通用技术更新太慢。通用回击言简意赅，试想一下，如果在高速上，车辆突然死机，会是怎样
2、？汽车任何一项技术普及，都应以提高汽车安全性、舒适性以及可靠性为大前提。可惜，移动互联目前还做不到这点，某种程度上，还在帮倒忙，分散驾驶者注意力，增加行车风险，需要接下来进一步改进。【福特的MyFord Touch车载多媒体互动系统】 科技发展至今，有许多始料未及，汽车智能和移动互联出现，很大程度上改变了人们的生活，汽车智能化到底是包袱是麻烦，是看似智能、实则智障的设计？还是带动汽车朝着更加安全、舒适、便捷方向发展，是科技进步的必经之路？汽车智能化存在的风险，确实值得反思。 智能化应该有个限度汽车的未来在哪？太多人在说智能化之类就好像汽车是部手机。但一切应该有个限度。【汽车的未来在哪里？】实际
3、上，在“智能化”这个词铺天盖地之前，汽车厂商们尤其是国内特别热捧的几个德国车厂（美国和日本车企似乎对这个没那么狂热）就企图往一辆相比起来简直廉价到可笑的民用豪华车里塞进比LockHeed Martin的F-22战斗机上还多的传感器。而这造成了什么结果？我不说你也懂的。【别克“未来”概念车】智能化，至少字面上是让某一个事物变得更聪慧，但从今天看，所谓大多数的智能化，都是让使用逻辑更复杂，让用户付出更大的学习成本，外加让那些车有更大的几率成为“车库皇后”显然，她们更应该出现的地方不是公路上的任何一点，而是在你家或者经销商的车库里。换句话说，现在车企（至少大多数车企）对于智能化的做派，与把智能手机这
4、个概念真正推广开来，然后随之赚取了巨额利润的苹果好像恰恰相反。苹果让功能多样的手机使用逻辑更简单，而车厂们在绝大多数情况下，让所谓“智能化”了的汽车们用起来更复杂。如果这也叫智能化的话这种智能化不要也罢。真正有开创精神的商家不会去一味迎合消费者嘴上所说的，而是探究消费者真正需要什么。【苹果让手机逻辑更简单】我们举个例子来说，现在这些倒霉的智能化设计多糟糕，而你在信息不对称的情况下所作出的第一反应对你而言又有多么不利。诸位，请思考下这个问题，你需要一台有声控功能的汽车吗？也许你下意识反应是，“我需要这个”，“多个功能有什么不好，高端大气上档次啊！”。【声控危险等同于打电话】好吧，我们下面让信息对
5、称一点。说点那些经常自己也不知道汽车到底是什么东西的销售人员绝对不会告诉你的事情，虽然这事儿也说不上是什么惊天秘密。最近，美国AAA（American Automobile Association，美国汽车协会）的研究表明，在行车中使用声控系统，对注意力的分散程度，和同乘客谈天说地（谈情说爱当然也包括在内）或者用手接打电话的程度相似。也就是说，这玩意一样危险，一样影响行车安全。而这方面的技术实际上属于业界最领先水平的福特，在其新的车内控制/娱乐系统里重新加大了物理按钮的比例，减少了语音控制使用的范畴；而很早之前就在RL上配备了在同类系统里表现较为优秀的声控系统的讴歌（此系统仅限识别英语，因此，
6、中规版讴歌RL，或者其日本本土市场对应车本土Legend未配备），则干脆就没在宣传中提过几次这类东西。以上这些事实，似乎也能为这则最近才出台的研究报告的结论提供一定程度的佐证。而其他的作为智能化车内控制系统的重大噱头的东西，今天也大多数和声控系统处于一样的情况。它们一律都还不成熟。也许它们并不都是没有实用性的东西，但它们具有真正意义的实用性，还不是今天。而更让人惊愕的一个事实是，难道所有人都忘记了，今天任何车上的触控交互界面，都没有你用几千块钱买到的一台苹果iOS设备上准确和灵敏吗？隔行如隔山，指望缺乏对各类控制系统的整合经验，一瞬间学会这些，完全是不现实的期待。智能化也许没什么不好，只是不成
7、熟的智能化不要也罢你不会想要当年的windows mobile平台的智能手机的，你想要的是iPhone，对吧？换句话说，你没兴趣给车厂以及相关企业当小白鼠玩，不是吗？如果你真有那么高的献身精神，笔者劝你，趁早去当志愿者，世界上三分之二的受苦人等着你去帮忙呢。2否认智能化就是一种倒退 否定汽车智能化就是一种倒退！看到福特这则消息，第一感觉就是不可思议！汽车的智能化发展几乎是不可逆转的，虽然福特所为在一定程度上是以驾乘者安全为出发点，但是与汽车智能化相悖的做法并不可取。汽车智能化技术与驾乘者安全驾驶并不是相互矛盾的。不否认有些语音控制和触屏操作会分散驾驶员注意力，但这并不能作为取消智能化的理由，顶
8、多算是智能化发展的还不够完善，有待进一步优化。当然，我们不能排除在某些专业领域需要更加稳定的操作，这是现阶段触屏技术无法替代的。例如工程车辆、赛事用车等等，他们需要更加稳定和高效的操控，不需要触屏这类花花技术。而汽车智能化的发展不应受到个别特例因素的影响而停止不前，甚至是取消。【否认汽车智能化是倒退】取消汽车智能化就是一种倒退！不否认，传统的操作方式要更加稳定，或是说不给你驾驶员出问题的机会。但是，发展永远是跟随着需求。更加便捷和高效的操控永远是汽车工业孜孜不断的追求。这则消息也表明，目前仅仅是福特，也仅仅是在某些地区进行这样的变化，或许是当地的特殊需求，福特的做法也一定是跟消费者需求挂钩的。
9、既然是片面的，我们就没理由相信汽车的智能化的倒退是一种趋势。相反，消费者多样化的需求，只有汽车智能化才能满足，这才是潮流！ 车内科技除了基本功能外，不宜过于拓展首先“杞人忧天”地说说这黑客攻击的事，如果仅仅是车载娱乐系统来说，黑客攻击还不至于造成太大的危险，最多只是网不能上，歌听不成，GPS用不了。但如今车载系统更多地集成了行车电脑的功能，车辆的智能化程度越来越高，通过车载系统可以控制车辆的行驶状态。这种情况下，黑客的攻击就很可能造成事故的发生，比如影响主动安全配置，甚至夺取驾驶者的操作权，至少从理论上看，这并非危言耸听！当然，以上的情况还是比较遥远的，目前来看还没有先例，而相对独立的行车电脑
10、也没有那么容易被控制。除去被黑客攻击的危险外，个人认为车载娱乐系统也没有必要大而全地整合一大堆iPad的功能，比如能上网，能刷微博，能看电影，甚至看电视。而实际在行车过程中，驾驶员是肯定没可能去摆弄这些功能，而停车之后，这些功能完全可以在功能越来越强大的手机上实现，而且效果会更好。有人会说，可能副驾的女友会使用这些功能啊，呵呵！在行驶过程中，车身振动得厉害，这个时候去使用这些功能，不会眼花吗？【宝马的iPad车用升级套件】所以，个人觉得，中控大屏的功能除了作为行车电脑的显示器，以及GPS和音乐等基本功能外，不应该过于拓展，看似科技感十足，实则食之无味！最后说说触屏，个人不太喜欢这样的设计，特别
11、是那种将原本物理按键改为触摸按键的设计，比如最近上市的某款美系豪华车。在实际的驾驶中，特别是拥堵的城市路况下，驾驶员的没有太多的注意力来搜索中控台上的按键，更多时候操作不会那么准确，如果是物理按键，完全可以通过触感来分辨按键，而触摸键就只有一次机会，第一次按下去，错了就错了，而且有的时候，触摸按键并没有想象中的灵敏，一次不成，还得再按一次，这是不是太坑爹了！语音控制功能同样是这个道理，特别是在语言文化异常强大的中国，有道是“十里不同音”，难不成还让驾校增加一项普通话等级测试，个个都一口播音员的发音，要不就现在这识别率，说个命令和念一段绕口令差不多，还是算了吧！3智能程度应人为把控 过于智能的控
12、制系统可以通过技术手段加密，完全没必要担忧福特汽车改回物理按钮的设计是对人机交互重视的一种体现，因为太多人弄不明白触屏上的图标作用，也有很多人总也无法记起语音控制的正确指令方式。但是这些并不能作为对触屏和语音控制的否认。在福特改回物理按键的同时，新SYNC将支持19种语言的语音控制。【新福克斯搭载中文版SYNC】谈到汽车电子，我们不如看看消费电子市场。在苹果推出iPhone的时候，大家也在嘲笑苹果几乎没有实体按键，但是现在市面上大多数智能手机都仿照了iPhone的触屏做法。语音控制也是如此，虽然语音控制早就存在，Windows也早就可以语音控制，但是苹果语音服务Siri的推出一样轰动世界。因为
13、其对于逻辑与语法的宽容程度很高。当然由于口音的问题，语音控制并不会十分灵便，但是我们都忽视了目前主流语音控制系统（苹果，谷歌和微软）都有自主学习功能，这样在用多了以后，自然就可以方便的操控电子设备。针对语音控制和手持电话对注意力分散程度的调查其实并不能说明什么，因为相信这与邻座交谈对注意力分散程度其实差不多。语音控制的优势在于当你遇到危险时，双手仍旧在方向盘上，这样可以更好地控制方向。【反向研究电子产品漏洞反黑客】关于汽车互联，其实更多在于ITS（智能交通控制系统）。政府完全可以通过技术手段对智能交通系统加密（例如通过随机数表加密）。而对于车辆方面，可以对智能控制系统进行屏蔽。使网络接入部分与
14、车辆控制部分独立为两个单独的电子单元。针对有安全需要的车辆，也可以通过增加物理开关来关闭网络。其实完全没有必要担忧。 汽车本职是交通工具，智能科技适用范围的把控还要靠人来完成随着科技的进步，汽车在我们眼中的形象已经不再是曾经那个简单机械化的钢筋铁骨，现代汽车工业中有越来越多的智能化技术被应用其中，赋予其更加人性的特质，从而更好地为我们服务。但在自动化和智能化的比重逐步增加的同时，用车过程中的风险也在渐渐提升，比如在车辆受困时电动车窗失效，无法及时逃生；定速巡航故障，导致刹车失灵；导航指向错误，致使发生意外等等。【ACC全车速自适应巡航系统】但话分两头说，汽车智能化在主动安全和被动安全方面又有着
15、突出贡献，从已被广泛应用的ABS、ESP等电子辅助设备和多个位于人体重要位置的安全气囊，再到一些豪华品牌才配备的盲点监测、主动刹车等等。这些配置对于降低交通事故，保证行驶安全都起到了非常积极的作用。【碰撞预警系统】通常在车型导购的推荐中，我们筛选出性价比相对较高车型的依据，除了对比车型自身性能这一核心竞争力之外，最大的考量标准之一就是安全配置，而这其中就包括了大量的智能安全系统。相反在智能多媒体配置方面，则往往成为了厂家自吹自擂抬高售价的筹码，自然也就致使大多数高配车型性价比的降低。【车道偏离预警系统】综上所述，智能化和自动化技术对于人类科技发展的推动力毋庸置疑，在汽车工业领域更是成效显著。只是在这一宽泛的概念中，应该认清楚什么才是我们最需要的，什么又是可有可无的，汽车毕竟只是一个承载我们的交通工具，它的本职工作就是将我们安全地送达目的地。至于智能也好、自动也罢，对其应用平台和适用范围的把控还要靠人来完成。4智能化开发要适度 支持智能化，但一定要控制好发展的方向和速度对于汽车智能化存在的风险这个话题，我个人的意见比较明确，支持智能化，但一定要控制好发展的方向与速度，切勿贪
