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1、巴南广高速公路TJ5合同段 路基冲击碾压试验段施工技术方案路基冲击碾压试验段施工方案一、编制依据1、公路路基施工技术规范JTG F10-2006。2、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004。3、公路工程施工安全技术规范JTJ076-98。4、巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5标两阶段施工图设计。5、现场的水文及地质条件。二、试验目的1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性。2、通过试验来确定适宜的土质含水量、冲击遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。3、检测机械设备的性能和生产能力。4、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。5、确定作业队的人员组成和分工
2、。6、为了确保工程质量，减少路堤工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力，防止路面开裂。三、工程概况1、我标段为巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5合同段。起止桩号为K148+380K169+670，里程长度21.326公里，整体路基宽度24.5米。对路堤高度不小于14米、纵向长度大于80米的高填方路堤，采用冲击碾压补强压实。第一层碾压高度以填方边坡高度为36m范围开始，其上路堤每填高24m作为一个冲击碾压层。我标段共有21段路基填方进行冲击碾压，面积768704m2。为确保工程质量，确定施工标准，我合同段计划安排进行试验路段的施工。本着选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行试验的原则
3、，项目部通过研究与实地考察，拟选定在ZK149+600-ZK149+732段进行冲击碾压试验段施工,本试验段全长132m，最大填方高度23.6m，冲击碾压高差2m，冲击碾压面积36380m2，且整体地势平整，便道畅通无阻。符合做冲击碾压试验段的条件。本次试验段拟在93区第21层进行，松铺厚度为30cm。2、依据设计图纸可知，本标段冲击碾压采用三边形25KJ冲击压路机进行施工，冲压20遍后路堤平均下沉量小于3cm或冲击每5遍沉降量变化在3mm以内，则不需要再进行冲击增强补压，冲击压实后的压实度应满足相关规范的要求。四、施工计划冲击碾压试验段计划于2013年12月18日开工并当天完成。五、人员、设
4、备配置主要管理人员情况职务姓名职务姓名项目经理李晓雄机械工程师杜朗秋总工程师杨 明施工安全负责人杨国大路基工程师蒋 辉路基施工员刘 欢工区负责人黎永贵测量员吕 波质检工程师周 刚试验员李 义 试验工程师 姜永平专职安全员游思远测量工程师张建军专职安全员吴 勇主要施工人员配备工种名称人数备注装载机2司机平地机1司机推土机2司机振动压路机3司机洒水车2司机现场普工10现场辅助施工试验段主要施工机械设备机械名称型 号数 量机 况装载机郑工501台良好冲击碾宇重63801台良好平地机PY1801台良好推土机ST1802台良好振动压路机洛通20T3台良好洒水车12T2台良好六、施工准备1、场地准备为避免
5、冲击碾压对沿线地埋光缆、电缆、油管等造成的影响和损坏，冲击碾压前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置，并做出明显的标记，冲击碾压时可预留一定的宽度并进一步采取保护措施。路基分层填筑至93区第21层后，填筑后地面平整，横向坡度控制在3%内。2、技术准备根据公路路基施工技术规范及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。3、压实机具选择宇重6380型冲击式压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较大的冲击能量
6、。通过冲击式压路机的冲击碾压，能有效的减少路基的沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。七、施工工艺1、路基93区第21层填筑成后进行洒水、整平、碾压。场地平整要保证坡度控制在3%内，以均匀传递强大的冲击力；碾压前对含水量进行检测保证实际含水量控制在最佳含水量的2%以内，按设计要求压实度不低于93%。2、每隔10米设一观测断面，每断面按路基宽度设置观测点（每断面可设置3个观测点，选定共5个断面为检测断面，共15个点以便于总结，保证检测数据的代表性。沉降检测采用长6cm铁钉系红布条作明确标记。平地机刮平时注意保护带有红布条铁
7、钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。3、各沉降量观测点应在冲击范围之外两侧设置护桩，作为恢复观测点的标准。冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作记录表，做好压实遍数与沉降量和水平位移观测记录。4、冲击碾压遍数的计算方法：冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，双轮冲击压路机碾压一次的计算宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲压一个来回后其冲碾宽度4m。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击
8、压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每隔5遍进行交换作业。冲击碾压时机械行进速度宜采用慢速行进，以路基左幅中心线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。5、冲击碾压行驶路线压实机进行速度控制在1015km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击碾压。在整平过程中，注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍作晾晒后，继续进行冲击碾压。施工场地宽度大于冲击压路机最小转弯直径的两倍（最小转弯直径为
9、6m，转弯在冲压路堤范围外进行，避免因转弯影响冲压速度，降低冲压效果），按下图的冲压方式进行：冲击压实机的工作速度严格按照试验要求，现场工作人员认真填写现场记录表，以“正”方法记录圈数，来保证冲压遍数。冲压施工时，采用大小圈、正反圈的方法错开冲压轮辄，以增加场地的平整性。当场地出现凹凸不平、产生大量扬尘时，影响机械速度和冲压操作人员视线时，整平场地并降尘。6、冲击碾压遍数的控制：路基冲击夯实遍数由现场试验段试验确定，冲击碾压20遍后的平均沉降量若小于3cm、总沉降量达到57cm，则不需要进行冲击增强补压。同时要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工数据指导大面积施工。7、冲击碾压
10、宽度不得小于设计冲击宽度或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定。由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，应加强对路基边缘地带的碾压，根据边坡高度、填料种类、原有压实及其控制情况，可酌情增加58遍冲碾遍数。8、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真做好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。9、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到，应避免在路段内进行掉头，这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械掉头出现漏压而影响整体均匀性。冲击时的宽度应在设计宽度的基础上加宽0.51m，保证路基边上能够充分冲
11、击压实。10、为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位0.30.5m，纵向错位0.20.4m。11、试验室安排专人对各压实度检测点检测，压实度检测方法采用灌砂法。压实度检测3个断面，每个断面3个点 ，样本数不少于9个；每5遍检测一次压实度，含水量、沉降量。检测中注意避开高程检测点，以免影响高程检测准确性。同时压实度检测点每次检测时在2 米范围内适当位移，避免在同一地点检测，影响压实度准确性。冲击碾压施工工艺流程图冲击碾压前检测符合要求不符合要求刮平、碾压必要时洒水冲击式压路机冲击碾压平地机配合整平沉降观测每5遍沉降量超过3mm继续冲击碾压沉降不超过30mm整平碾压检测标高压路机收面检测不合
12、格合格下层填筑压实度八、质量保证 为了确保本项目冲击碾压工程的施工质量和安全，争创全优工程、样板工程，我们针对本试验分项的特点，组建一个机构完善、人员素质高、检测设备完善、手段先进的质量保证体系。1、质量检查组织和机构成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，由项目总工具体负责本项目质检机构的组建、人员安排以及各项规章制度的制定，组织各道工序的检查验收和试验数据的收集与分析，使之对以后的工程施工有实质性的指导。质量保证体系图（见附图）。质量管理领导小组成员：组 长： 李晓雄（项目经理）副组长: 杨 明（项目总工程师）组 员： 王 凯（工程处长）周 刚（质检工程师）姜永平（试验室
13、主任）蒋 辉（测量组长）黎永贵（工区负责人）吕 波（施工员）质 量 保 证 体 系 图 项目经理：李晓雄质检工程师：周刚路基工程师：蒋 辉桥梁工程师：舒 伟 试验工程师：姜永平测量工程师：张建军路基质检员：杨 平隧道工程师：王 凯测量质检员：田 强涵洞质检员：张云龙桥梁质检员：刘 欢欢试验质检员： 李 义2、质量检查程序每道工序的施工应按施工技术规范的要求，跟班实行自检、互检、交接检制度。现场施工员、质检员及时进行工序的检查，发现问题及时整改，自检合格后填写质量检验报告单交质检工程师检查，经检验合格签证后将自检资料报监理工程师查验，监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。对检查过程中发现的问
14、题，应分析原因，制定措施，认真进行整改，直至达到监理工程师满意的程度，并吸取教训，以免产生类似问题。质检过程中，质检人员应认真负责，检测方法正确，检测频率符合要求。3、检测方法冲击5遍后进行各控制点的高程观测，以后每5遍分别进行一次沉降量观测，直至达到设计和规范要求。当每观测周期（冲击5遍为一个观测周期）冲击后沉降量变化在3mm以内或冲压20遍后的平均沉降量小于30mm时，则不需要进行冲击增强补压，可认为沉降量已基本稳定（此时路基压实度可提高1-3个百分点），检测压实度后可结束冲击，通过对数据的分析得出最佳冲击遍数以此指导今后施工。采用冲击压路机补压路床应在中央分隔带横向排水管施工之前进行。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应下移调整。4、施工总结验收结束后，及时进行试验段总结，整理出施工数据，写出试验段成果报告，报批后用于指导全标段冲击碾压施工。九、安全施工为保证施工安全顺利进行，项目部建立健全各项规章制度，使安全管理制度化、精细化。1、建立健全安全保证体系，确保工程施工安全。安 全 保 证 体 系 图现场生产安全负责人：汪建业现 场 安 全 员：吕 波总目标：实现安全生产无事故现场施工安全生产“三检制”现
