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1、目 录 1.编制依据.1 2.工程概况.1 2.1 工程概述1 2.2 主要环境1 2.3 地形地貌1 2.4 工程地质5 2.5 水文地质.8 3、降水井 设计.11 3.1 设计概况.11 3.2 降水计算12 1）计算依据.12 2）降水井布置.12 3）降水出水量与管井数量计算.13 4）降水井调整.15 3、降水井施工.15 3.1 管井施工工艺流程 15 3.2 施工方法.15 3.3 施工过程控制措施 17 4 4、降水井运行与管理、降水井运行与管理1818 4.1 含沙量的控制与监测 .18 4.2 降水监测与过程管理 .19 4.3 地表及基坑内排水.21 4.4 降水常见问
2、题与处理方法22 4.5 降水井后期处置.23 5 5、资源需求计划及工期安排、资源需求计划及工期安排2424 5.1 资源需求计划.24 5.2 工期安排.24 6、现场安全施工措施.24 6.1 安全管理制度25 5.2 安全管理措施.25 5.3 文明施工、环境保护措施 26 1.1.编制编制依据依据 (1) 建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98) (2)成都地区基坑工程安全技术规范 （DB51T5072-2011） (3) 建设工程项目管理规范(GB/T50326-2001) (4) 建筑施工安全检查标准(JGJ59-99) (5) 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ4
3、6-2005） (6)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） (7)设计说明(中铁工程设计院有限公司) (8)成都地铁 7 号线工程施工图设计：武侯双楠站结构 第二册 车站主体 结构 第二分册主体围护结构施工图（2013 年 11 月） (9)成都市地铁 7 号线工程武侯双楠站详细勘察阶段岩土工程勘察报告 (2012 年 10 月) 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 工程工程概述概述 武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，配线段为双柱三跨矩形框 梁结构。 车站总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。车 站顶板覆土2.93.7m，车站主体基坑开挖
4、深度约16.5m，盾构井处基坑深度约 19.0m。车站起讫里程为：YCK27+456.300YCK27+957.700，有效站台中心里 程为YCK27+534.000。车站小里程端为盾构接收井；大里程端为始发井，车站 施工时预留始发条件。 本站采用明挖顺作法施工，局部设栈桥。围护结构为柱列式灌注桩，桩间 采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。车站共设 4 个出入口（A 出入口 顶出） 、1 个紧急疏散出入口、2 组风亭，并预留 5 个物业开发出入口和 1 个物 业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设，2 组风亭设置于车站的东侧，位于跨 线桥下方。 2.22.2 周边环境周边环境 1）地面交通 车
5、站站位处的武阳大道现状为机非隔离道路，机动车道为双向六车道， 机动车道两侧设绿化隔离带，外侧独立设置非机动车道和人行道。 车站南端为武阳大道与武侯大道形成十字交叉，武汉大道为机非隔离道 路，机动车道为设置中央绿化隔离带的双向八车道，外侧设置非机动车道和人 行道。 车站北端为栖霞路与武阳大道形成丁字交叉，栖霞路为双向五车道，两 侧设置非机动车道和人行道。车站中部为双丰中路与武阳大道形成丁字交叉， 双向二车道，双丰中路两侧设置非机动车道和人行道。 2）既有建（构）筑物 车站西侧开挖影响范围内的建筑物，自小里程端往大里程端分别有：清 风晓筑、城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个小区。其中清风晓筑小区楼房为
6、地 上 6 层，地下一层砖砼结构（地下室为钢筋砼结构） ，车站基坑围护桩外侧距清 风晓筑外墙 4.2 米11.2 米；城楠映象小区楼房为地上 7 层，地下一层，混凝 土框架结构，为独立基础，边坡采用喷锚支护，车站基坑围护桩外侧距离城南 印象外墙约 1.2 米；吉馨苑小区楼房为地上 6 层，底框结构，基础采用预制桩 （ZH30） ，桩尖持力层为中密卵石，车站基坑围护桩外侧距离吉馨苑约为 3.6 米； 武侯别墅的建筑物距离主体基坑较远，受基坑开挖及降水影响较小，受其影响 较大的仅为大门和单层砖砌门卫房。 车站东侧有排洪渠楠杆堰，楠杆堰宽 6m，深 3m，墙身和基础采用浆砌条 石距离基坑边缘约 20
7、 米；楠杆堰东侧有双丰社区（楼高 35 层，砖砼结构，条 形基础） 、360 普建苑小区（楼高 7 层，砖砼结构，条形基础） ，距离车站主体 结构基坑约 31.5 米，距离附属结构基坑最近处为 4.5 米。 3）管线情况 根据车站位置现状管线资料，车站地下管线较多， 施工范围内地下管线主 要有燃气、通信电缆、上水管、污水、雨水、电力管线、电力沟等。具体见表 管线保护管线保护/ /管线拆除管线拆除/ /管线迁改统计表管线迁改统计表 表表 2.2-12.2-1 现状及数量迁改及数量 站 名 管线类 别 设备及规格管线位置数量设备及规管线位置数量 处理 措施 格 UPVC DN200 61.5m U
8、PVC DN300 33m UPVC DN400 115.5m 砼 DN500 104m 1 砼 DN200 砼 DN300 UPVC DN400 车站西侧居民小 区雨水支管，南 北向 355m 砼 DN600 车站西侧，南 北向 33m 永迁 2 砼 DN800 四次横穿车站主 体，东西向 120m 钢管 DN800 二次横穿车站 主体，东西向 70m 永迁， 悬吊保 护 武 侯 双 楠 站 雨水 3 砼 DN1400 横穿车站主体小 里程端，东西向 44m 砼 DN1400 车站主体小里 程端外侧，东 西向 65m 临迁 UPVC DN300 车站西侧，南 北向 77m 永迁 1 砼 DN
9、300 车站西侧居民小 区污水支管，南 北向 285m UPVC DN400 车站西侧，南 北向 95m 永迁 2 砼 DN500 二次横穿车站主 体，东西向 30m 钢管 DN500 二次横穿车站 主体，东西向 70m 永迁， 悬吊保 护 3 砼 DN300 四次横穿车站主 体，东西向 120m 钢管 DN300 一次横穿车站 主体，东西向 30m 永迁， 悬吊保 护 污水 4 砼 DN400、DN800 横穿车站小里程 端，东西向 103m 砼 DN800 车站主体小里 程端外侧，东 西向 75m 永迁 1 铸铁 DN800 纵穿车站主体， 南北向 525m 铸铁 DN800 车站主体东侧
10、， 南北向 540m 临迁 武 侯 双 楠 站 给水 2 铸铁 DN300 纵穿车站主体， 南北向 525m 525m 临时废 除 现状及数量迁改及数量 站 名 管线类 别 设备及规 格 管线位置数量 设备 及规 格 管线位置数量 处理 措施 3 铸铁 DN200 三处位于车站主体内， 东西向 40m 钢 DN200 东西向二次横 穿车站主体 80m 临迁， 悬吊保 护 给水 4 铸铁 DN200 纵穿车站大里程端西侧， 南北向、 30m 铸铁 DN200 车站大里程端 西侧，南北向 30m 永迁 1PE D160 纵穿车站主体，南北向 511mPE D160 车站主体东侧， 南北向 552m
11、 临迁 2PE D89 二处位于车站主体内， 东西向 45m 钢 D89 二次横穿车站 主体，东西向 80m 临迁， 悬吊保 护 燃气 3PE D250 横穿车站主体小里程端， 东西向 60mPE D250 车站主体小里 程端外侧，东 西向 65m 永迁 1 管沟 700*750 横穿车站小里程端盾构 接收井和附属工程，东 西向 96m 管沟 700*750 车站主体小里 程端外侧，东 西向 126m 永迁 2 架空线 东西向横跨主体二次， 南北向纵跨车站主体中 段 340m 东西向横跨车 站主体两次， 南北向车站主 体西侧 385m 入地直 埋，跨 基坑悬 吊保护 4 铜 800300东西向
12、横跨主体基坑。 悬吊保 护 5 铜 100100东西向横跨主体基坑。 悬吊保 护 6 铜、光纤 800800 南北向横跨 1 号风亭基 坑 悬吊保 护 通信 7 铜、光纤 800800 南北向横跨 B 号出入口 基坑 悬吊保 护 8 铜、光纤 800800 南北向横跨 C 号出入口 基坑 悬吊保 护 电力 2 400v 架空线 东西向横跨车站主体， 南北向纵跨车站主体中 段 130m 电缆 东西向横跨车 站主体，南北 向车站主体西 侧 130m 入地直 埋，跨 基坑悬 吊保护 1 铜 600150东西向横跨主体基坑。 悬吊保 护 2 铜 300150东西向横跨主体基坑。 悬吊保 护 武 侯 双
13、 楠 站 信号 3 铜 150150东西向横跨主体基坑。 悬吊保 护 监控 1 光纤 100100 东西向横跨主体基坑。 悬吊保 护 2.32.3 地形地貌地形地貌 车站地处成都市武侯区武阳大道，沿线道路人口密集，交通繁忙，道路两 侧密集分布住宅小区。车站范围内地形平坦，地面高程在 505m 左右，属岷江 水系阶地，为侵蚀堆积阶地地貌。车站现状地貌见下图 车站现状地貌图车站现状地貌图 2.42.4 工程地质工程地质 1）地层特性 根据详细地勘资料显示，场地范围内岩土层自上而下描述如下： （1）全新统填土层（Q4ml） 杂填土：褐黄色、褐灰色，松散稍密，稍湿潮湿，成分以黏土为 主，夹卵石、混凝土
14、等，局部地段道路路面有厚约 0.5m 的混凝土层。广泛分布 于地表，厚薄不均，层厚一般 1.24.9m。该层均一性差，多为欠压密土，结构 疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形、渗透系数变化大的特点。 （2）全新统冲积层（Q4al） 黏土：黄褐色、灰褐色，可塑硬塑，部分含少量铁锰结核，并夹杂 铁锈斑，局部粉粒含量较重。该层呈层状分布于表层人工填土之下，顶板埋深 1.24.9m，层厚 1.35.0m。标贯实测击数 N=724 击/30cm。根据室内试验： 天然含水率 w=22.6%，天然孔隙比 e0=0.715，液限 WL=40.6%，塑限 WP=17.2%，塑性指数 IP=2.024.0，液性
15、指数 IL=0.070.39。天然快剪指标： 凝聚力 c=28.6116.4kPa，内摩擦角 =12.820.0，压缩系数 av=0.1470.296MPa-1，压缩模量 Esv=5.51411.125MPa。 粉质黏土：褐色、灰黄色，可塑硬塑，主要由粘粒组成，局部地段 粉粒含量较高，手搓捻略有砂感。呈层状分布于人工填土、黏土之下，顶板埋 深 1.63.4m，层厚 1.64.7m。标贯实测击数 N=713 击/30cm。根据室内试 验：天然含水率 w=18%，天然孔隙比 e0=0.607，液限 WL=35.1%，塑限 WP=17.7%，塑性指数 IP=12.816.8，液性指数 IL=0.08
16、0.31。天然快剪指标： 凝聚力 c=37.085.8kPa，内摩擦角 =16.025.5，压缩系数 av=0.1540.245MPa-1，压缩模量 Esv=1.1468.532MPa。 粉土：灰色、褐灰色，稍湿潮湿，稍密中密，主要由粉粒构成， 含少量粘性土团块或粉、细砂，手搓捻有明显砂感。呈薄层状分布于黏土之下， 局部地段缺失，顶板埋深为 4.46.9m，层厚 0.62.0m。 粉细砂：灰黄色，潮湿饱和，稍密中密，颗粒较均匀，质较纯， 黏粉粒含量约 10%。局部地段呈薄层状分布于粉质黏土、粉土之下，顶板埋深 为 5.16.2m，层厚 11.5m。 （3）上更新统冰水沉积-冲积层（Q3fgl+al） 粉细砂：深灰色、褐黄色，饱和，密实，颗
