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1、汽车理论模拟试卷四 1、（1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。（2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、（1） 动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？（2） 结合公式及绘图，说明后备功率的概念。（3） 确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？3、（1）画图并说明地面制动力、制动器制
2、动力与附着力三者之间的关系。（2）已知某汽车的同步附着系数 ，试结合 线、 I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数2=0.8 的路面上进行制动时的全过程 。（3）在图上标明：在1=0.3 和2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。4、（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些?（2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？5、（1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。（2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。（3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？（4
3、）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。6、（1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。（2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为 rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“0时，为不足转向，K值越大，横摆角速度增益曲线越低，不足转向量越大。K0时，为过多转向。过多转向的汽车达到临界车速时将失去稳定性，故汽车都应具有适度的不
4、足转向特性。（2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。答：给汽车前轮一个角阶跃输入后，具有小阻尼特性汽车的横摆角速度为 ，由这个公式可以看出，影响操纵稳定性的动态特性的因素有，横摆角速度 波动时的固有频率 ，值应高些为好；阻尼比 ；反应时间 ，指角阶跃转向输入后，横摆角速度第一次达到稳定值 所需的时间，这个值较小为好；达到第一峰值的时间，这是反映汽车瞬态横摆角速度响应反应快慢的参数。（3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？答：1.固定转向盘转角时，转向系统的复位力矩系数变大，亲轮的侧偏刚度变小，转向系统的刚性越小，则车辆的不足转向特性越强，方向稳定性越
5、好2.不固定方向盘转角时，相当于车辆运动中驾驶员完全从方向盘撒手的情形或不稳方向盘转角大小而给方向盘某一力矩的情形。汽车的阻尼比 对转向系统的固有频率影响很大，关系到汽车的稳定极限速度。 在转向操纵力允许的范围内应尽量大，转向系统的固有频率也应尽量大。3.驾驶员对转向盘的操纵，只要不是明确的转向动作，大多数情形只是用手轻轻搭着转向盘，根据路面行驶状况对转向盘施加既非固定转角又非撒手自由操纵的作用。驾驶员的手，具有增大转向系统固有频率的作用，有利于操纵稳定性。但是前轮侧偏刚度越小，汽车的不足转向倾向越强，稳定性越好。只要兼顾，以适中的力度轻轻握住转向盘，会使汽车运动更趋于稳定。（4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 答：1、曲线行驶时，载荷
