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1、宁杭客运专线3标（湖州隧道）实施性施工组织设计1 编制依据及原则1.1编制依据1、新建铁路南京至杭州客运专线工程初步设计文件。2、国家、铁道部及地方有关方针政策和国家、铁道部现行规范、规程及验标等。3、现场踏勘调查资料。4、我方类似工程项目的施工经验。5、南京至杭州客运专线指导性施工组织设计1.2编制原则1、符合性原则必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求，符合南京至杭州客运专线指导性施工组织设计。2、遵循设计文件的原则认真阅读核对所有的设计文件资料,了解、领会设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循施工技术规范和验收标准的原则严格按施工技术
2、规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4、科学、经济、合理的原则树立系统工程理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序、组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、具体、措施具体、针对性强。5、“安全第一、防范结合”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6、引进、创新、发展的原则积极采用提高功效的技术装备、加快施工进度，充分应用新技术、新材料、新工艺、新设备等成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。7、遵循专业队伍施工和
3、综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法，对环保水保、文明施工和文物保护制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，创建“文明施工现场”。2工程概况2.1工程简介2.1.1自然地理特征1、地形地貌隧道洞身穿越地段为低山丘陵地貌区，隧道最大埋深约325m。相对高差100400m，地形起伏较大，自然坡度约15o40o，植被发育，多为松木及杂木。隧道进口为丘间谷地，地势狭窄，隧道出口处为正在开采的采石场。2、地质条件分布在长兴、湖州段
4、的天目山山脉低山丘陵区主要为石英砂岩、粉砂岩、灰岩、凝灰岩、安山岩、花岗岩、花岗斑岩等，局部夹有泥岩。受褶皱及断裂影响，岩体节理一般较为发育；山间谷地主要为粉质黏土、粉土、角砾土、中粗砂等，局部有软土及松软土。隧道地质有明显断裂构造，根据勘察成果结合区域地质资料分析，隧址区主要断层有F1逆掩断层、F1-1断层破碎带、F2破碎带、F3逆断层、F4逆断层、F5正断层、F6逆断层。隧道地下水稍发育，主要为基岩裂隙水，构造带中裂隙水较发育。施工要注意防水、止水措施。隧道最大正常涌水量1482m3/d。地表及地下水无侵蚀性。3、地震参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），宜兴北杭
5、州地震动峰值加速度为0.05g，震动反应谱特征周期0.35s。4、河流水系沿线主要有泗安溪、笤溪水系。泗安溪发源于浙皖交界的青岘岭西麓，流经安徽广德、浙江长兴，主流在林城镇分为两支，一支经姚家桥港、长兴港注入太湖，另一支经吕山在杨家浦注入太湖，两支水道之间有河渠相通，并与西笤溪水系相通。笤溪流域位于浙江省杭嘉湖平原西部，属太湖水系，流经杭州、湖州，是太湖的主要水源河流。笤溪河源有东笤溪、西笤溪。西笤溪发源于天目山北麓安吉县境内，东笤溪发源于浙江省临安县境内的平顶山大媒坞，西笤溪与东笤溪在湖州杭长桥处汇合。杭嘉湖水系之间河渠相通。5、气象条件隧道所经地区温暖湿润，四季分明，雨量充沛，湿度大，无霜
6、期长，属亚热带季风气候。沿线全年平均气温在1518之间，全年无霜期230天左右，每年78月气温较高，12月气温较低，极端最高气温38.843，极端最低气温-10.1-14.0.多年平均降雨量为1027mm1600mm，年降雨日在150160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年平均相对湿度81%。沿线处于南北冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。冬季天气稳定，多晴天；春季常春雨，春末夏初为“梅雨”；夏末多晴少雨高温天气，多东南风；秋季常阴雨绵绵。79月为台风活动期。59月为主汛期。2.1.2工程建设条件1、交通运输条件沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有1
7、04国道、宁杭高速公路，其中104国道以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。隧道进口附近有申苏浙皖高速公路。隧道出口处为正在开采的采石场，交通便利。2、沿线建筑材料分布砂：湖州地区工程用砂主要来源于广德（长江砂）、和安吉（西笤溪砂），高性能混凝土用砂可采用福建闽江砂和江西赣江砂，主要采用水路和公路运至各工地。碎石：沿线石料资源较为丰富，主要为花岗岩、石英砂岩等，附近分布有众多采石场，碎石可采用水路和公路运至施工现场。3、沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水：沿线水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可采用地表水或打井取水或与地方供水系统相结合的方式。施工用电：沿线用电来源于华
8、东电网，施工用电可就近引入。施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。2.1.3工程特点隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，对超前地质预报、监控量测及施工过称控制要求高。湖州隧道为控制工期工程，工序转换多，出口地质条件很差。2.1.4主要工程数量湖州隧道主要工程数量见附表1 主要工程数量汇总表。2.2主要施工技术标准湖州隧道采用以下正线主要技术标准。铁路等级：客运专线正线数目：双线设计区段旅客列车速度： 350公里/小时。正线线间距：5m最大坡度：12，局部地段 20。最小曲线半径：7000m。引入枢纽地区地段结合列车运行速度目标值选定到发线有效长度： 650m牵引种类：电
9、力机车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.3重难点工程湖州隧道为全线控制性工程，隧道全长5510m。在DK174+800右侧设一座斜井、在DK177+880处设置出口斜井。施工采用进、出口、斜井、出口斜井四个工作面掘进施工，洞门、明洞段采用明挖法；II级采用全断面法；III级采用台阶法、IV级采用三台阶法；V级三台阶临时仰拱法施工。施工时加强地质超前预报，提前采取各项措施。暗挖隧道采用复合式衬砌，明挖隧道采用明洞式衬砌结构。多断裂地带是隧道工程施工的控制重点。3总体施工组织安排3.1建设管理目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科
10、技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，全线建成世界一流的客运专线，实现精品工程、安全工程的目标。3.1.1质量目标工程合格，主体工程“零缺陷”，确保隧道主要承重结构100年，无砟轨道60年的使用要求，竣工验收一次合格率100%，试车试验速度达到设计速度的1.1倍，开通速度达到设计速度。3.1.2安全生产目标消灭安全事故，杜绝较大及以上安全事故。3.1.3工期目标2009年4月10至2009年5月27日为施工准备阶段，开工日期2009年5月28日，竣工日期2010年9月30日。3.1.4环境保护目标
11、无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时开工、同时施工、同时投入使用”。3.2.1施工组织机构我工区对隧道的特点设置了相应的组织机构。施工组织机构见图3-1 湖州隧道施工组织机构图。项目经理部项目经理项目总工项目党工委书记项目经理总工程师廉政建设与监督隧道施工一队隧道施工三队项 目 经 理 部 各 职 能 部 门一工区工区长工程部安质部保障部办公室一工区总工程师计划部财务部实验室隧道施工二队图3-1 湖洲隧道施工组织机构图3.2.2任务划分湖州隧道分4个口五个工作面同时施工。湖州隧道进口任务划分：DK173+075DK174+370共1295m正洞施工。进
12、口由隧道施工一队组织施工。其中级围岩165m，级围岩110，级围岩95，级围岩925m。湖州隧道斜井任务划分：DK174+800DK176+485，DK174+800DK174+370共2115m正洞施工及449.91m斜井施工。斜井由隧道施工二队组织施工。其中正洞围岩90m，围岩110，围岩1915m，斜井围岩58.29m，围岩230.82m，围岩200.81m。斜井位于线路右侧，与线路方向夹角60，与隧道相交于DK174+800处，斜井采用双车道断面，综合坡度约为8.75%，斜长449.91m。湖州隧道出口任务划分：DK176+485DK178+585段正洞施工及出口斜井施工。出口及出口斜
13、井由隧道施工三队分两个作业面组织施工。其中明洞310m，围岩340m，围岩495，围岩955m，出口斜井320m。出口斜井位于DK178+146线路右侧97m处。斜井与线路方向夹角172321，与隧道斜交于DK177+800处，DK177+880处设一圆曲线使斜井与正洞正交于DK177+880处。斜井长度为320m，综合坡度约为8.469%。3.3施工组织方案3.3.1施工顺序湖州隧道分4个口五个工作面同时施工。湖州隧道进口施工顺序：湖州隧道进口工区分一个作业面由隧道进口DK173+075正洞（杭州方向）DK174+800施工。湖州隧道1#斜井施工顺序：1#斜井正洞DK174+800正洞（杭州
14、方向）DK176+485。1#斜井正洞DK174+800正洞（南京方向）DK174+370。湖州隧道2#斜井施工顺序2#斜井正洞（南京方向）DK177+880 DK176+485。湖州隧道出口施工顺序：出口DK178+585正洞（南京方向）DK177+880。3.3.2施工组织总平面布置施工总平面布置见附图1施工组织总平面布置图。4大临设施工程方案4.1施工道路隧道所经地区公路交通发达，国道、县道基本成网，施工运输可从既有公路进入现场。施工便道分为贯通便道和连接便道。沿贯通便道修建通往三个隧道口、拌和站和弃碴场的连接的便道。湖州隧道出口及出口斜井从驾校公路（贯通便道，与104国道连接）修建连接
15、便道，便道总长600m。湖州隧道斜井从龙华寺至废弃采石场道路（贯通便道，与104国道连接）修建与斜井口连接便道，便道长200m。湖州隧道进口从与申苏浙皖高速公路平行的乡村道路修与进口连接便道，便道长300。施工便道标准为：便道干线按双车道设计，路基面宽度7m，横向双侧排水，横坡4%。地基持力层按不同地质条件进行相应处理。4.2混凝土拌和站为确保结构物施工质量，隧道所需的混凝土全部采用集中拌和，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。我单位通过对全线结构物的综合考虑，根据各工点的交通条件及混凝土的供应量，在隧道进口及出口设置混凝土集中拌和站。混凝土拌和站具体布置情况见下表4-1。表4-1混凝土拌和站设置一览表序号拌和站编号拌和站位置数量、容量供应范围占地（亩）14#砼拌和站DK173+0751台120m3/h 1台90m3/h湖州隧道进口、斜井
