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1、基坑开挖施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于铁路合肥南站配套城市轨道交通土建工程1、5号线和4号线车站基坑开挖施工。二、作业准备2.1 施工现场准备（1）结合场地特点及总体规划，做好现场“三通一平”，并对钢筋场等区域进行硬化；（2）修建必要的临时生产设施；（3）合理安排施工、生活的电力配给，架设和布置动力和照明电路；（4）做好施工场地内的临时排水系统，将经过处理的废水排放到允许的城市污水排放系统中；（5）组织设备进场；（6）组织材料进场。主要施工机具设备配备及人力安排见下表：表2-1 施工机械配备计划表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标预计何时进场1旋挖桩机10台R622、R82
2、5桩径按图纸2010.72地质钻机4台XY-200型钻孔直径100mm2010.73旋喷桩机8台XP-50A成桩直径800mm2010.74反铲挖掘机8台PC2202010.85自卸载重汽车20台4L3320载重15t2010.86柴油发电机2台300KW 2010.87汽车吊机2台起吊能力25t2010.88钢筋弯曲机4台GQW-324322010.89钢筋调直机4台GT4-104102010.810钢筋切断机4台GQ40A4402010.811钢筋对焊机4台UN1-1002010.812交流电焊机10台BX1-3002010.813潜 水 泵4台WQ型15KW/5.5kW2010.814气
3、割气焊设备5套2010.815型材切割机1台T3G3-4002.2kW2010.816箱式变电站1套500kVA2010.817长臂勾机2台18米2010.818喷砼设备2套2010.8表2-2 劳动力配置计划表工 种 或 岗 位人 数备 注挖掘机司机16持证上岗载重汽车司机40持证上岗吊车司机4持证上岗思索4持证上岗钢筋工60持证上岗电焊工20持证上岗电 工8持证上岗砼 工20持证上岗发电机司机2持证上岗机修工2持证上岗普工60有一定现场施工经验2.2 施工技术准备（1）设立监测点根据图纸要求制定基坑开挖专项监测方案，根据图纸和方案要求现场布点，及时测定初始值，且不少于两次，基坑监测项目的监
4、控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定；（2）原材料实验制定符合本工程的材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验，包括钢围檩，钢支撑和锚索等；（3）设置测量控制点针对基坑开挖及围护结构施工，在现场设置导线点及水准点，保证施工期间能够快速、准确的进行测量作业，及时指导施工；（4）设备报检开工前检查进场设备出厂合格证、校检证明等，及时进行设备报检。三、土方施工筹划基础土方开挖遵循“竖向分层、水平分段、开槽支撑、先撑后挖、及时封底”的台阶开挖模式施工原则，同时采用放坡开挖的形式。从1、5号线北段明挖段开始放坡（坡率10）至4号线，4号线分别从东西两侧工作面分台阶开挖，全部
5、开挖完成后继续分台阶由南向北放坡开挖与1、5号线交叉部分和1、5号线北侧。除端头井位置，4号线每开挖15米分为一个台阶，1、5号线每20米一个台阶，具体台阶划分见：车站开挖分层深度表、车站开挖形象进度图。图中汉字数字表示开挖顺序。表3-1 车站开挖分层深度表位置层数开挖深度（m）开挖层厚（m）1、5号线车站第一层5.515.51第二层9.514第三层12.513第四层15.344号线车站第一层5.515.51第二层9.514第三层12.513第四层16.514第五层20.013.5第六层22.952.94图3-1 4号线车站开挖施工形象进度图图3-2 1、5号线车站开挖施工形象进度图车站开挖平
6、面示意图如下：图3-3 车站开挖形象进度平面示意图图中字母顺序表示开挖顺序。基坑开挖时，主要使用普通反铲挖掘机作业，使用16方容积的载重汽车出土，汽车便道放坡10，根据现场出土情况可适当调整，1、5号线内坡道设置宽度10米，两边土体根据台阶法开挖的同时，坡道两边保持1:1的边坡。开挖4号线时每段配备一台长臂勾机配合挖土，以加快施工进度，并避免阴雨天气时因坡道湿滑，车辆无法爬坡造成停工。在开挖至1、5号线北端无法进行放坡开挖时采用台阶法开挖，最后土方用长臂勾机挖掘。施工场地内修建临时施工便道，通过便道将施工区与市政道路连通，渣土外运至业主指定的弃土场，最大运距12公里，沿线均为市政公路，道路通畅
7、。开挖时应控制开挖深度，避免超挖，每次开挖至支撑或锚索中心向下1米位置为准，每个台阶开挖完成后马上架设钢围檩或安装锚索。存在钢支撑的位置，钢围檩架设完成后，边挖边架设钢支撑，每开挖一孔架设一道钢支撑。开挖示意图如下图。图3-4 基坑开挖示意图四、土方施工一般原则（1）采取考虑时空效应的基坑开挖与围护技术，合理确定施工单元数，并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分段、分层、纵向放坡开挖，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定；（2）土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构、混凝土结构的不均匀沉降、变形。基坑在开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。基坑
8、周边严禁超堆荷载；（3）加强对地下水的处理，采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水，且应避免漏水、渗水进入坑内，放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施；（4）发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土；（5）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即展开混凝土结构的施工；（6）白天尽量安排挖掘机进行土方倒运工作，晚间集中运输，减小临时弃碴场压力，加快施工进度。五、基坑开挖技术标准基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。表5-1 基坑允许偏差与检验方法表序号项 目允许偏差（mm）检验频率检 验 方 法范围点数1坑底高程+1020每段基坑
9、或长50m5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪、纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计尺寸4用尺量、每边各计1点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺量六、土方开挖施工流程开挖及支撑施作工艺流程见“图6-1 开挖及支撑体系施工工艺流程框图”。施工准备设备进场4号线底部开挖完成4号线D区以外开挖A区第二层及B区第一层开挖设备报检A区第一层开挖架设A3B2道支撑达到最大放坡位置H区开挖台阶法开挖I、J区开挖K区开挖完成架设A区第二道支撑图6-1 开挖及支撑体系施工工艺流程框图（1）A区第一层开挖在完成围护桩施工及开挖准备工作后开始进行土方开挖，围护结构钻孔桩及旋喷桩施工见围护结构施工专项方案。从断面和剖面可以看到，
10、A区第一层即一区，直接用勾机在地面开挖后装车外运。完成一区开挖后马上架设钢围檩，边架设钢支撑边开挖下一层土方。（2）A区第二层及B区第一层开挖即剖面图中的二区，开挖出位置后马上架设钢围檩，边挖边架设钢支撑，每挖出一个支撑下方位置，马上架设该道钢支撑。（3）按剖面图中的序号依次开挖直至开挖到1、5号线车站和4号线车站交界位置，先清理4号线车站D区底部渣土，首先完成4号线开挖，为4号线主体施工提供条件。4号线开挖过程中，每15米一个台阶，边挖边支。（4）4号线开挖完成后，由南向北沿坡道分台阶分层推进开挖，边挖边支，每20米设置一个台阶。（5）完成H区开挖后，因坡度问题坡道无法继续使用，此时开始以K
11、区为中心，两边向中间分台阶开挖，开挖过程时刻注意边挖边支，挖支结合。（6）最后，剩余土方用长臂勾机从挖除，至此完成土方开挖。七、基坑开挖的其它事项（1）开挖时应做好基坑排水，开挖过程中管井降水一直进行确保基坑在坑底下2m以上部分无地下水，开挖过程中地表水采用边开挖边排水的方式进行排水，当挖至基底标高后，在适当位置设置临时集水井，及时抽排坑内集水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏；（2）基坑内侧的墙身凸部分，必须凿除，并对出现的渗漏水亦及时进行封堵；（3）基坑开挖至钢支撑设计高程后，要及时进行钢支撑安装工作，钢支撑安装未经检验合格，不得进行开挖土方，以保证基坑围护结
12、构的稳定和安全；（4）严格控制基底的开挖标高，避免超挖，设计基底标高以上30cm的土层，采用人工清底，以免破坏地基的整体性。对局部超挖用碎石、砂或砼填充。基坑开挖及支撑完成后，及时浇筑30cm厚素砼垫层；（5）施工过程中各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数，当有事故征兆时，应连续监测；（6）基坑开挖过程中应注意：a、基坑顶面周边严格控制堆土或重型机械临边行走；b、加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑；c、实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。（7）外运弃土车站主体结构土方约170700m，按每
13、台16方自卸车每天运18趟，每日运输方量大约288m，拟投入20台16方自卸车外运弃土，每天出土方5760 m，可满足外运土方任务。为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆采用无锡市散体物料运输车。对流状泥土必须凉晒后装运，泥土、泥浆不得混装。车辆出场前，必须用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。八、井点降水本基坑施工降水采用井点降水。在基坑内部布设降水井点，降水布置原则为：附属结构基坑降水布置为按中轴线水平位置610米，降水水位在坑底1米处，主体基坑纵向设两排，纵向间隔20米，横向46米，管井施工布置前应设两口
14、试验井，进行抽水试验，根据试验所得参数进行管井设计间距调整，降水井直径600毫米，内设直径400毫米图8-1 管井大样图套管，降水管井深度在基坑底板以下9米。套管与降水井间充填粗砂，地面下2米用粘土填充密实。基坑底以下井管壁上梅花型布置透水孔，外部包覆双层滤网，防止基底地层颗粒流失。基坑降水过程中设置观测孔对地下水进行动态监测，并控制抽水中的含砂量满足规范要求。8.1施工技术要求（1）基坑开挖前要进行降水试验，并提前降水以固结开挖土体。降水试验结果及时报设计单位审核，以确定降水设计的可行性；（2）在车站整个施工阶段，采取不间断的降水井降水措施（备用应急电源），保证基坑内不积水。对渗透系数差异较大的土层，施工期间密切注意流沙、流土或管涌等不良现象，发现问题及时处理；（3）降水井施工采用旋挖钻机成孔，钻进深度根据降水试验及实际地层进行调整，安装井管。井管安装应在井孔钻成后及时进行，以防塌孔。安装井管必须保证质量，不得出现倾斜
