《电动汽车结构原理与故障诊断教学课件作者陈黎明混合动力与电动汽车51课件幻灯片》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动汽车结构原理与故障诊断教学课件作者陈黎明混合动力与电动汽车51课件幻灯片（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五章 本田思域（CIVIC）轿车混合动力原理与维修,第一节 本田发动机技术,CO2 减少 (%),2010,1990,50,70,2000,2020,C V T,VTEC-E,2.4L i-VTEC,1.8L i-VTEC,3.0L i-VTEC VCM,新一代发动机技术,替代燃料技术,I M A,30,INSIGHT,I M A,CIVIC,提高效率,I M A,Accord,New IMA,普通汽油 发动机技术,概念,先进混合动力车,Advanced Hybrid,Green / Safety / DQR,燃料经济性,性能,EURO4,New 3-Stage i-VTEC 1.3L SO
2、HC,Green / Safety / DQR,概念,性能,燃料经济性,EURO4,New 3-Stage i-VTEC 1.3L SOHC,4.7L / 100km,发动机,马达,6000rpm,2000rpm,新 IMA(综合马达辅助) 系统,新一代发动机技术,改进燃料经济性&动力,硬件技术,硬件技术,高效率 CVT,改进操作感,高效率 / 高扭矩系数 / 紧凑 CVT,提供“良好的驾驶感” 和 “驾驶的乐趣”的CVT,+ 3% 宽转动比,减少泵力损失,减少磨擦,更紧凑,扩大皮带轮轴之间的距离 更宽皮带转动比 更高主转动比 采用双活塞皮带轮 为增大允许输入扭矩增加前进挡离合器 为增大允许扭
3、矩增加起动挡离合器 最佳进油量,D范围自动转换 转弯时G转变控制,IPU (智能动力单元),硬件技术,联合再生制动系统,双螺杆 混合动力型压缩机,马达,金属线,Current,磁铁,SPM(表面永磁铁) 转子,转子,+14%,+50%,扭矩 :,动力 :,高性能磁铁,固定子,马达技术,VS Current Model,IPM(内部永磁铁) 转子,New,SPM (表面永磁铁)转子 IPM (内部永磁铁)转子 圆形金属线 平伸金属线(更高密度) 高性能磁铁,新转子 / 新固定子机构 改进输出扭矩,采用技术,硬件技术,联合再生制动系统,双螺杆 混合动力型压缩机,IPU (智能动力单元),Curre
4、nt,-13%,IPU (智能动力单元),VS Current Model:,New,修改,组合零件 : 改进性能, 更小,排气口,蓄电池和箱体,逆换器,内装 A/C 逆换器,DC-DC 转换器,不变,体积:,重量 :,体积 : 68 L 重量 : 55 kg,体积 : 59 L 重量 : 55 kg,+25%,蓄电池,VS Current Model:,New,Current,-12%,VS Current Model:,新技术降低内阻 : 更高输出强度,降低内阻 修改集电器 低阻电解液 12 系列摸块,新摸块配置(格子型交叉型) 无分离器冷却系,集电器,集电器,体积 :,输出强度 :,采用
5、技术,采用技术,New,Current,IPU (智能动力单元),硬件技术,双螺杆 混合动力型压缩机,联合再生制动系统,联合再生制动系统,新开发的油压助力器以与再生制动联合实现最佳制动控制,油压电路,至 ABS 调节器,由联合再生制动系统改进燃料经济性 不靠发动机真空压力的制动助力器 自在控制油压制动量 坡路制动保持装置一体化 电子控制式制动辅助系统,系统优点,油压伺服装置 M/C 电子阀 油压装感器 ECU,能量管理 & VTEC管理(可变气缸管理),速度,Time,匀速驾驶 (高速),起步/加速,急加速,加速,轻微加速,Engine,匀速驾驶 (低速),减速,驾驶状态,驾驶模式,LO-VT
6、,气缸怠速,马达状态,Motor,+,Engine,Motor,+,Engine,Motor,+,Engine,Motor,Engine,辅助,气缸状态,停止,LO-VT,LO-VT,Hi-VT,气缸怠速,辅助,辅助,辅助,充电,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 1、工作模式 1）正常状态 在正常条件下，高压蓄电池提供动力，通过使用IMA电动机起动发动机。 在一定温度下或在蓄电池充电不足的低压条件下，也可以使用一个12V电压的起动机系统起动发动机。,第二节本田混合动力电动部分,2）加速状态 车辆加速时，IMA电动机将提供额外的扭矩改善性能。这样可以使用较小排量的发动机，从而提
7、高燃油经济性，如下图。,第二节本田混合动力电动部分,3）巡航状态 在保持一定驾驶状态下，汽油发动机“滑行”，车辆仅由IMA电动机提供动力。车辆必须在1050km/h之间且发动机转速小于1300转时才能进入此模式。 进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化，指示灯也不亮。,第二节本田混合动力电动部分,4）减速状态 车辆减速时，IMA电动机将帮助车辆减速并产生电能，为高压蓄电池充电。,第二节本田混合动力电动部分,5）停止状态 车辆停止时，发动机进入怠速停止模式并关闭从而达到节油的目的。在怠速停止时，IMA蓄电池会继续向空调压缩机和车辆12V电气系统供电。当制动踏板松开时，IMA电动机会重新起动发动
8、机。,发动机各种工作模式、0缸（气门休眠）、4缸和IMA电动机助力的工作状态如图,速度,Time,匀速驾驶 (高速),起步/加速,急加速,加速,轻微加速,Engine,匀速驾驶 (低速),减速,驾驶状态,驾驶模式,LO-VT,气缸怠速,马达状态,Motor,+,Engine,Motor,+,Engine,Motor,+,Engine,Motor,Engine,辅助,气缸状态,停止,LO-VT,LO-VT,Hi-VT,气缸怠速,辅助,辅助,辅助,充电,发动机各种工作模式、0缸（气门休眠）、4缸和IMA电动机助力的工作状态如图,第二节本田混合动力电动部分,发动机从怠速停止状态驱动：IMA电动机起动
9、，然后发动机起动。 发动机起动后，IMA扭矩减少，车辆仅靠发动机全部加速。 突然加速：IMA电动机扭矩加上4缸发动机，就可以提高加速性能。 在快速加速后，车辆保持低速行驶：车辆行驶助力时，发动机进入0缸（气门休眠）模式，通过IAM电动机驱动车辆，从而提高燃油经济性。,第二节本田混合动力电动部分,从巡航状态缓慢加速：4缸模式加IMA电动机助力。 减速：当驾驶员的脚离开加速踏板时，发动机供油备切断，电动机进入再生模式。减速时发动机气门系统进入0缸（气门休眠）模式，从而降低发动机损耗。车辆的动能转换为电能存储在蓄电池内。 怠速停止:停止前，CVT自动转换进入低速挡位置;从减速到怠速停止过程中，发动机
10、在车速低于12 km/h后停止运行。,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 发动机和IMA系统相配合，可以产生更强大的动力和扭矩，达到更好的燃油经济性。 在新的三级i一VTEC中，四缸发动机的所有气门都可以休眠。这允许车辆在轻载状态下仅用IMA电动机，像电动汽车一样巡航。车中使用的先进液压助力系统，不会使驾驶产生任何异常的感觉，所实现的可变再生制动更适合于减速过程。同时在减速过程中对IMA蓄电池充电，最大限度地收集能量。采用新型双螺杆压缩机和电动水泵，HVAC系统在怠速停止时正常运行。,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 2、本田混合动
11、力IMA特点 巡航过程中，由于所有的汽缸休眠减少了摩擦，因此EV巡航的实现可明显改善燃油经济性。传统IMA系统在加速过程中，巡航系统需要发动机和IMA电动机的共同支持;而巡航过程中只有发动机运行。在新的IMA系统中，在加速过程中，巡航系统基本上只是发动机支持，而在巡航过程中只有IMA电动机或者发动机运行。,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 在“D”，位置以高于12 km/h的速度驾驶车辆，然后踩下制动踏板便其停止。这种操作会使发动机自动停止，并且松开制动踏板后将重新起动发动机。 如果启用自动怠速停止系统，仪表板上的自动怠速停止指示灯将闪烁，自动怠速停止指示灯如图3-1-8所示。减速过程中，将会启用自动怠速停止系统。如果车速达到过12 km/h或者更高后执行怠速停止，那么即使车速没有达到12 km/h，也可执行多达两次的怠速停止操作。,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点,第二节本田混合动力电动部分,一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点,
