《现代有轨电车系统概论教学课件作者朱济龙第6章节现代有轨电车系统构成—车站课件幻灯片》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代有轨电车系统概论教学课件作者朱济龙第6章节现代有轨电车系统构成—车站课件幻灯片（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第6章 现代有轨电车系统构成车站,第6章 现代有轨电车系统构成车站,【问题导入】 现代有轨电车采用开放性的道路路面布线，其运行效率受机动车、非机动车和行人等常规城市交通元素的制约。因此，现代有轨电车系统的车站应当合理利用路面资源，协调有轨电车车道与社会车辆车道之间的关系，尽量减少现代有轨电车与其他车辆的冲突，保证乘客和过街行人通过的便捷性和安全性，从而实现道路车辆的有序和顺畅运行。 【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车系统车站布置形式。 2. 能掌握现代有轨电车系统的近端车站的特点。 3. 能分析现代有轨电车系统车站站台形式的分类。 【教学建议】 1教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体
2、教室及现代有轨电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。 3课时要求：共4课时。 【理论知识】,1.1 车站的设置,1. 车站的位置 车站是现代有轨电车系统的基本设施。只有通过车站吸引和疏散客流,才能完成运送乘客的任务。车站的位置、布置形式及其规模,对现代有轨电车系统的运营效益具有决定性的作用。 车站的主要建筑就是带雨棚的站台，雨棚与广告牌合并设置，与公共汽车的站台设施基本一致。 站台的吸引范围为0.40.8km，即乘客步行57min的路程，就可到达车站。 沿道路横向，车站的位置主要由现代有轨电车系统线
3、路的车道布设方式决定。中央式布置对应的车站一定位于道路当中（道路中央式布置），单侧式和对称式布置对应的车站位于道路一侧（道路路侧式布置），如图6-1、图6-2所示。,1.1 车站的设置,图6-1 道路中央式布置车站,图6-2 道路路侧式布置车站,1.1 车站的设置,具体分析车站沿道路纵向的位置关系，它包括路中式车站和路端式车站。 路中式车站位于路段中间，如图6-3所示。其缺点较为明显，车站处占用的道路资源较多，对机动车流的影响大；乘客到达车站需要特殊的过街设施。由于以上缺点，以及城市道路交叉口间距较短的特点，路中式车站的应用较少。路中式车站一般应用于以下情况： 1) 有轨电车专用路，线路两侧即
4、为人行道，车站位于人行道之上。 2) 较大的客流集散点，有设站的必要性，而恰好该路段长度很长，车站范围内没有交叉口。,图6-3 路中式布置车站,1.1 车站的设置,现代有轨电车线路中的路端式车站有着广泛的应用，它位于交叉口处。与路中式车站相比，由于交叉口处的道路一般都有增加进口道、交叉口加宽等既有措施，因而路端式车站无需拓宽交叉口即可满足车站的道路用地，同时乘客利用交叉口行人过街设施即可到达、离开车站，如图6-4所示。 路端式车站分为近端和远端两种形式。近端式车站位于交叉口进口道，车辆在过交叉口前进站停靠；而车辆驶过交叉口后停靠的车站为远端式车站。,图6-4 路端式车站,1.1 车站的设置,2
5、. 站台形式的分类 现代有轨电车系统根据站台形式的不同,可分为岛式站台、侧式站台、混合站台。岛式站台又分为整体岛式站台和分离岛式站台。侧式站台又分为对位侧式站台、错位侧式站台，如图6-5所示。,图6-5 站台类型,1.1 车站的设置,不同方式的站台占用面积不同，对现代有轨电车和相邻车道车辆运行效率也有一定影响。由于对位侧式站台占用道路资源过多，在平交路口处常见岛式站台和错位侧式站台。 站台的设置形式和道路改造条件、现代有轨电车线形、工程造价、周边客流情况甚至交通信号控制等因素密切相关，同时站台的设置形式与前后站台的设置形式成连带关系。不能简单地评价哪种站台形式好，应结合工程实际条件综合设定，灵
6、活运用才能达到最大的系统功能。 (1)岛式站台车站 岛式站台设置于双向行驶的有轨电车中央，上下行车辆共用同一站台。这种车站的线路敷设方式可以采用弯曲和不弯曲两种形式。 （2）侧式站台车站 侧式车站站台设置于上、下行行驶的有轨电车外侧,列车对向行驶独立停靠，不共用站台。因此两个站台可以对称布置,也可以错开布置。 （3）混合式车站 混合式车站的岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,一般为换乘站或折返站。,1.1 车站的设置,4. 乘客交通组织 有轨电车站台与人行道不同的位置关系,决定了乘降客流不同的组织方式。 （1)中央布置形式 如图6-11所示，由于站台布设于道路中央,位于轨道与机动车之间,乘客候
7、车时,与机动车之间的干扰较大。为了确保乘客乘降安全,要在站台四周(上、下车门处除外)设置安全护栏。此外,乘客上下车需要横穿道路,存在安全隐患,可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。,图6-11 路中布置客流组织示意图,1.1 车站的设置,（2) 一侧布置形式 如图6-12所示,站台设置于人行道上,与公交车站处于同一位置,便于与公交车实现无缝接驳;但另一侧乘客上下车需要横穿道路,存在安全隐患。此种形式可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。,图6-12 路中布置客流组织示意图,1.1 车站的设置,（3) 两侧布置形式 站台设置于人行道上,与公 交车站处于同一位置;乘客不需要穿越道路,安全性
8、高,同时便于与公交车实现无缝接驳。 5. 站台乘客使用便捷性 岛式站台较为集中，乘客中途折返比较方便，站台利用率高可以分散人流，在上下行列车不同时到达时可互相调节。错位侧式站台乘客中途折返不便，管理不便，2个站台利用率低，对客流不能调节。从各种交通流在交叉口的运行角度分析，采用岛式站台布设，利于现代有轨电车和社会车辆的顺畅行驶，同时占用道路宽度小。针对乘客可能乘错方向的问题，可通过交通标示方式加强引导。 6. 站台布设位置的选取 常规公交站台通常设置在交叉口出口道位置，尽量避免公交车在进口道处停车上下客，而妨碍其他社会车辆通过交叉口。与常规公交不同，现代有轨电车适合在进口道（等红灯排队的车道叫
9、进口车道，绿灯时车过了交叉口后离去的车道叫出口车道）停车，这是由于现代有轨电车车道通常采用路中式布设，站台距交叉口距离较近，乘客需通过交叉口人行横道，向位于道路中央的车站聚集。,1.1 车站的设置,现代有轨电车在路口等红灯的时间刚好是乘客上下车的时间，有利于保证乘客进出站的便捷性和安全性。如果在出口道设站，则不可避免出现在同一个交叉口二次停车。有轨电车设有专用路权，因此停靠站对其他车辆不存在影响，如图6-13所示。,图6-13 站台道路中央的车站,1.1 车站的设置,7. 现代有轨电系统车站限界宽度 现代有轨电车系统的车站限界宽度虽然小于双车道宽度，但是由于车站处除车道外还需要布置站台，因此在
10、站点位置所需的限界宽度要大于行车道宽度。在实际工作中设置车站充分地利用公路的分车带以及路口处路面加宽设置站台，并根据实际情况合理选择车辆，以尽量减少车站对邻近车道资源的占用，保证相邻车道的通过能力。现代有轨电系统车站限界宽度，详见表6-2。 表6-2 现代有轨电系统车车站限界宽度,1.1 车站的设置,8. 地面和高架车站的设置要求 1) 地面和高架车站主要由站台和站台上的候车设施等组成，高架和地下车站主要由站台、站台上的候车设施和出入口等组成。 2) 地面和高架车站宜为开敞式，不设设备及管理用房，起终点站可根据需要设置少量设备及管理用房。 3) 车站有效站台长度应不小于远期列车编组长度加停车误
11、差。 4) 站台应设置满足乘客候车所需的扶手、座椅、候车棚、信息指示牌、 自动售票机等相关设施。高架和地下车站应设楼梯连接站台和地面，必要时也可采用坡道、自动扶梯等设施连接地面。 5) 当靠近线路一侧的站台设半高栏杆及站台门时，以其围合的长度作为站台计算长度；当靠近线路一侧的站台未设以上设施时，以有效站台长度作为站台计算长度。 6) 侧式站台最小宽度不宜小于3.0m，岛式站台最小宽度不宜小于5m。位于机动车道路中间地面站，站台宽度可适当减少。,1.1 车站的设置,7) 车站站台计算总宽度，应以车站高峰小时最大设计客流量为计算依据，具体公式如下 B=(N1N2)/L 式中 N1-高峰小时最大设计
12、客流量； N2-行车对数； -站台上人流密度，0.330.75m2人，一般取0.5m2人； L-车站计算长度，m。 注：N，N2的取值经初、近、远综合比较后，取大值。 8) 车站候车棚距站台装修面高度应不小于3000mm。候车棚边缘距线路中心线的距离应满足限界的要求。候车棚屋面排水应不影响乘客正常上车。 9) 设置于机动车道路中间的地面车站，其相邻机动车道与站台边缘应设置安全防护措施。,1.1 车站的设置,10) 设有少量设备及管理用房的起终点车站，管理用房区和公共区应分区明确、合理组合、互不干扰，并满足相应的功能要求。 11) 独立设置的出入口防淹平台高度应比附近规划地面防洪设防标高高出45
13、0mm，如不满足时，应设防淹挡板。 12) 客流较大的换乘站和起终点站，进出站流线应尽量避免交叉，换乘客流与进出站客流应尽量分开，乘客购票及使用公共设施时不应妨碍客流通行。 13) 地面车站应采用无障碍坡道连接车站站台和城市道路的无障碍系统。高架和地下车站应至少有一处出人口设置无障碍电梯，满足无障碍进出车站的需要。其位置宜选在交通方便、少干扰、并应与周围城市无障碍交通系统衔接，以便于使用和统一管理。,1.2 车站的设置标准,1. 一般规定 1) 车站应以地面站为主，地下和高架站为辅。并根据线路所处的地理位置、周围环境、道路交通等合理选择车站站台形式。 2) 地下车站应满足设计规范的相关规定。地
14、面和高架站满足本规定外，还应满足建筑设计防火规范等国家、本市的相关规定。 3) 车站站位应与城市用地规划和地面交通规划相互协调。站址应选在客流量大、便于乘客乘降的地方。处于轨道交通线网规划中不同线路交点上的车站，应结合周围环境特点布置站位，既要方便轨道交通不同线路车站之间的换乘，又要方便与其他公交系统的换乘。 4) 车站规模应满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。 5) 换乘站应根据远期客流要求，工程分期实施的条件，近远期结合，合理选择车站形式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。,1.2 车站的设置标准,6) 车站围护结构应综合考虑遮雨雪、
15、遮阳、通风、隔热以及日常的清洁维护。 7) 车站建筑设计应妥善处理好与周边建筑、道路和环境等之间的关系，与环境协调。 8) 车站应设保障残疾人、老年人、孕妇、儿童等社会成员通行安全和使用便利无障碍设施。 2. 车站周边的要求 车站的周边结合地面的主要客流点如公交站点、居民区、风景园林等场所，合理布置车站出入口。 1) 车站及独立设置的出入口与各类民用建筑物的间距，应符合规划、消防、人防、文保和环保等管理部门的要求。 2) 应根据车站所在位置周围的环境条件、城市规划部门对车站布局的要求，确定车 3) 设置于机动车道中央的车站，当采用站台端部一侧作为乘客主要出入口时，出入口至路口或人行横道边缘的距
16、离不应小于15m。,1.2 车站的设置标准,4) 与轨道交通线路、地面公共交通线路等之间的换乘，可采用非付费区换乘，但应尽量缩短换乘距离，方便乘客换乘。 5) 含有混行系统的地面车站，采用侧式车站时，应尽量采用分离侧式车站，将两站台分别位于平交路口的两侧，减少列车停靠次数，提高全线旅行速度。 6) 设置于机动车道中央的车站，当采用站台端部一侧作为乘客主要出入口时，出入口至路口或人行横道边缘的距离不应小于15m。 7) 中间站周边应根据需要在车站周边设置一定数量的自行车停车场。起终点站应结合整个城市交通规划，设置必要的P+R停车，方便乘客乘降。 4. 车站装修与导向 1) 车站内和车站外500rn范围，应有统一的导向标志。 2) 地面及高架车站的灯具应节能、耐久、防尘、抗风，并便于维修更换和清洁保养。 3) 车站装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁、安全的环保材料。并应便于施工与维修，构件宜标准化、模数化。地面材料应防滑。,1.2 车站的设置标准,4) 车站内的各种标识和广告，应有统一规格和造型，且应安装坚同、位置适当，
