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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告1目 录1 试验 概述 .21.1 工程地质 .21.2 设计情况 .21.3 实验目的 .22 路基压实标准 .33 主要机械设备 .44 级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标 .45 地质核查和基底处理 .46 试验过程及工艺参数 .77 压实检测及路基施工测量控制结果整理 .78 质量控制要点及质量控制措施 .78.1 填料粒径的控制 .148.2 填料均匀性的控制 .149 安全技术及环境保护措施 .1410 结 论 .15新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告2DK693+948.735DK694+057.
2、50 路基工艺试验总结报告根据高速铁路路基工程施工技术指南铁建设2010241 号要求，结合路基试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。1 试验概述1.1 工程地质路基 513 工点设计里程 DK693+948.735DK694+057.500,全长 108.765m。该试验段为深路堑，位于丘陵地区，自然坡度为 2030，植被发育，辟为农田、果园。表层为砖红色粉质粘土，厚 57m，下伏浅黄色全风化花岗岩，厚约 5m10m,下层为强风化花岗岩，厚约 10m。试验段丘坡地下水较发育，地下水无化学侵蚀性。1.2 设计情况本段深路堑基底（DK693+948.735DK694+057.500
3、）采用压实处理，基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000DK694+025.500）挖除换填约 2.0m 厚的 A、B 组填料，基床底层挖除换填 2.3m 厚的级配碎石掺 3%水泥，基床表层采用 0.4m 厚的级配碎石掺 5%水泥填筑。基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000DK694+025.500）换填 A、B 组填料 868.30m，基床底层换填级配碎石掺 3%水泥 4760.66m，表层换填级配碎石掺 5%水泥 670.30m。1.3 实验目的（1）确定级配碎石掺水泥的料源及厂拌方式；（2）确定级配碎石掺水泥施工过程中的最佳机械组合方式；（3）确定有效的压实厚度与碾
4、压遍数的关系；（4）确定填料最佳含水量的控制范围；（5）通过现场试验确定松铺厚度，作为今后路基施工中控制填土高度的依据。新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告32 路基压实标准（1）基床底层过渡段级配碎石掺 3%水泥压实标准见表 2-1：表 2-1 基床底层过渡段级配碎石掺 3%水泥压实标准指 标 压实标准压实系数 K 0.95地基系数 K30（Mpa/m） 150动态变形模量Evd（Mpa）50检验数量：每过渡段每压实层抽样检验压实系数 3 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线 1m 处左右各一点，路基中部一点。每填高 30cm 抽样检验动态变形模量 3 点，其中一点应靠近
5、桥台或横向结构物边缘处；每填高 60cm 抽样检验地基系数 2 点，其中距路基填筑级配碎石边线 2m 处 1 点，路基中部一点。(2) 基床底层级配碎石掺 3%水泥压实标准见表 2-2表 2-2 基床底层级配碎石掺 3%水泥压实标准指 标 压实标准压实系数 K 0.95地基系数 K30（Mpa/m） 150动态变形模量Evd（Mpa）40检验数量：路基每压实层抽样检验压实系数 6 点，路基左、右距路基边线1m 处各 2 点，路基中部 2 点。每填高约 90cm 抽样检验地基系数、动态变形模量 Evd 各 4 点，其中路基左、右距路基边线 1m 处各 1 点，路基中部 2 点。(4)基床表层级配
6、碎石掺 5%水泥压实标准件表 2-3：表 2-3 基床表层级配碎石掺 5%水泥压实标准指 标 压实标准新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告4压实系数 K 0.97地基系数 K30（Mpa/m） 190动态变形模量Evd（Mpa）55静态变形模量Ev2（MPa）120 Ev2/Ev12.5检测数量：压实层抽样检验压实系数和 Evd 各 6 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线 1.5m 处左右各 2 点，路基中部 2 点。地基系数 4 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线 1.5m 处左右各 1 点，路基中部 2 点。(4) 基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺 3%水泥压实标准
7、表 2-4：表 2-4 基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺 3%水泥压实标准指 标 压实标准压实系数 K 0.95地基系数 K30（Mpa/m） 150动态变形模量Evd（Mpa）40检验数量：每过渡段施工单位每压实层约 60cm 厚抽样检验地基系数 2 点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各三点。3 主要机械设备主要机械设备见表 3-1表 3-1 主要机械设备序号 机械名称 规格型号 单位 数量 状态 备注1 挖掘机 PC220 台 1 良好2 平地机 PY180 台 1 良好3 装载机 ZL50 台 1 良好4 压路机 BW-225-D-3 台 1 良好5 自卸汽车 15T
8、辆 5 良好6 洒水车 8T 辆 1 良好新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告57 小型打夯机 LT-4TS 台 1 良好4 级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标该试验段填料取自南平北站碎石场，岩层经爆破后成混合料，混合料破碎采用颚式破碎机，生产过程中配置网筛剔除粒径大于 5cm 的填料，筛后填料通过机械倒运拌合，并按设计要求掺适量水泥。填料储量满足要求，试验段采用的运输线路为从南平北站碎石场取料，经安济村、大洲村运至 3#拌合站，由3#拌合站集中拌制合格后运至试验段现场 513 工点，平均运距为 8km。本次实验依据：现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规
9、范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。新建合肥至福州铁路客运专线闽赣标设计文件和图纸；高速铁路路基工程施工质量验收标准 ，铁建设【2010】240 号。高速铁路路基工程施工技术指南 ，铁建设【2010】241 号。新建铁路合福线路基工程参考图集 。DK693+948.735DK694+057.50 路基工点设计图 (图号：合福施图（路）-513)本单位当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(5)现场调查资料。通过室内试验确定的填料技术指标见表 4-1表 4-1 填料各项指标表序号检测指标 检测值 合格级配碎石允许范围判断 备注1 针片状颗粒总含量Wq（%）13.6 20
10、合格新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告62 质软、易破碎颗粒含量 Wq2.9 10 合格3 最大干密度 2.29 / 合格4 最优含水率 6.3 / 合格5 地质核查和基底处理5.1 地质核查和检测根据设计要求对 DK693+948.735DK694+057.50 试验段基底进行地质核查。513 工点基底为粉质粘土，对地基土的基本承载力 0 进行了测试，结果见表5-1。表 5-1 检测结果检测项目 1 2 3 4 5 6 0(Kpa) 220 240 220 260 240 2405.2 地基处理原设计对 DK693+948.735DK694+057.50 段基底采用压
11、实处理，但路基面部分区域由于长期雨水浸泡存在软土，后经协商沟通对基底软土部分进行挖除换填级配碎石掺 3%水泥，经检测基本承载力符合规定要求。基底采用平地机整平，静压一遍，并形成 4%的横向排水坡，在线路左右测各设置 20cm 宽排水沟一道，并对软基部分挖除换填级配碎石掺 3%水泥，最后压路机静压一遍。6 试验过程及工艺参数试验段填料采用全幅，纵向水平分层方法摊铺，装载机粗平、平地机精平的方法整平，25t 宝马振动压路机采用静压、弱振、强振组合振压方法施工。整个试验过程填料填筑 3 层。 6.1 第一层松铺厚度 35cm，压实厚度 30cm，松铺系数为 1.17。一、DK693+948.735D
12、K693+953.335 桥路过渡段：新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告7静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为 0.94 ,动态变形模量 Evd 为 49.7Mpa，不合格；静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数 K 为 0.96 ,动态变形模量 Evd 为 66.7Mpa，合格；二、正线静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为 0.94，不合格；静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数 K 为 0.95，合格；三、DK694+057.50DK694+062.100 桥路过渡段静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为 0.96 ,动态变形模量 Evd 为 50.4Mpa，合格；静
13、压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数 K 为 0.96 ,动态变形模量 Evd 为 66.7Mpa，合格；6.2 第二层松铺厚度 35cm，压实厚度 30cm，松铺系数为 1.17。一、DK693+948.735DK693+953.335 桥路过渡段：静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为 0.94 ,动态变形模量 Evd 为 52.1Mpa，地基系数 K30 为162MPa/m,不合格；静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数 K 为 0.96 ,动态变形模量 Evd 为 58.7Mpa，地基系数 K30 为173MPa/m,合格；新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段路基试验段工艺试验总结报告8二、正线静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为 0.94，不合格；静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数 K 为 0.96，合格；三、DK694+057.50DK694+062.100 桥路过渡段静压一遍，强振两遍：压实系数 K 为
