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1、航空市场调查报告篇一：20XX年通用航空产业市场调查分析报告 20XX年通用航空产业 市场调查分析报告 20XX年6月 目录 第一节 通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 . . . 6 一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 . . . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 . . . 8第二节 美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 . . 10一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 . . 10二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 . . 131、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 . . 152、80 年代至 90
2、年代的衰退调整期 . . 193、90 年代中期趋于平稳阶段 . . 20三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 . . 20第三节 我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 . . 23一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 . . 231、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） . . 232、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） . . 233、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） . 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） . 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 . . 25第四节
3、产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 . . 29一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 . . 29二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 . . 291、原因一：建设审批周期长，程序复杂 . . 352、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 . . 37三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 . . 37四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 . . 38第五节 政府牵头破局，私人消费潜力巨大 . . 39一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 . . 39二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 . . 42三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 .
4、. 441、公务机存量少，市场空间大 . . . 442、国内私人飞机购买力充足 . . . 48第六节 20XX 深化元年，全面质变道阻且长 . . . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 . . . 51二、政府有望大幅提升机场数量 . . . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 . . . 52图表目录 图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 . . 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 . . . 6 图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 . . . 7图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不
5、同的盈利模式 . . . 8 图表 5：通航产业价值链呈微笑曲线状 . . . 8图表 6：20XX 年通航飞机交付量为 2267 架 . . 10图表 7：活塞飞机交付量占比 46.6%最高 . . 10图表 8：近 5 年直升机交付情况 . . . 11图表 9：20XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额 122.80 亿美金 . . 12图表 10：20XX 美国航空器交付量与金额占比 . . 13图表 11：美国航空器保有量占全球 57% . . 14图表 12：美国通航产业经历三次重要转折 . . 15图表 13：美国空域实现高效划分 . . 16图表 14：1980 年前通航机场规模快速扩张 . . 18图表 15：飞行员热情随之高涨 . . 18图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 . . 19图表 17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） . . 21图表 18：按用途飞行小时分布（右图：%） . . 21图表 19：美国通航产业高度发的原因 . . 22图表 20：中国通航产业经历的四个主要阶段 . . 23图表 21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 . . 24图表 22：我国通航飞机数量 . . 25图表 23：我国通航发展严重滞后 . . 25图表 24：华北和中南地区企业增长较快 .
