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1、减少车身右侧颗粒的攻关 乘用车一厂 发布人: 王倩,1-33,小组概况,2-33,小组成员简介,3-33,执行步骤,1、选择课题,2、现状调查,3、设定目标,4、分析原因,5、确定要原,6、制订对策,7、对策实施,8、检查效果,10、总结和下一步打算,9、制定巩固措施,目标达到,目标未达到,P,D,C,A,PDCA示意图,4-33,一、选题理由,车身颗粒问题一直影响着涂装车身的下线合格率，尤其中涂右侧车身颗粒，此质量问题的出现增加了打磨量和打磨时间，以及增加辅材的消耗，造成单位时间内面漆车身上线数量减少，影响生产效率，故此问题势必得到解决。,5-33,车身右侧颗粒,颗粒迹象,二、现状调查,小组
2、成员统计数据（4月份第二周周颗粒情况）：,6-33,调查小结：根据小组成员的现状数据统计及计算颗粒车身量占生产总量的8.2%。,四月份第三周颗粒情况：,7-33,三、设定目标 我们将目标设定：颗粒占生产总量的8.2%降至1.0%以下,8.2%,1.0%,8-33,目标论证：,车身其他位置的颗粒出现率明显要比右侧位置少的多，该位置颗粒问题为异常现象，我们在找出问题的原因之后一定能把它控制在1.0%以内（车身颗粒平均发生率）。 2.右侧颗粒在打磨处理容易出现面漆堵线情况，影响下道工序，一旦把颗粒出现率控制在1.0%以内,需打磨车身台数可以大大的减少,间接地提高了下线合格率和生产效率。攻关迫在眉睫。
3、 3.小组成员都有非常丰富的攻关经验，一定可以圆满的完成目标。,9-33,四、原因分析,鸵鸟毛不净,造成 右侧颗粒,电泳车身不净,油漆过滤袋没有及时更换,人、法,质量意识不强,手工除尘不彻底,除尘方法不对,油漆的黏度问题,喷涂方法不对,打磨不净造成,喷涂室内湿度小,送排风风向偏右,手动喷枪针阀受堵,机械设备问题,定位点有误导致,自动机吐出量,温度不适造成,10-33,五、确定主要原因 根据原因分析中所列出的各项可能原因，小组成员开展排查工作，进行验证和记录相应的结果，具体如下: (一）料的原因 原因一:油漆中慢干稀料的加入量过少 时间：4月27日 地点：调漆室 人员：陈正海 陈永生 4月27日
4、上午，在调漆室内，小组成员陈永生与质量技术顾问陈正海对调漆人员的调漆参数记录给予认真检查并分析，油漆中的慢干稀料的加入量如果有误，车身颗粒问题不会仅仅只会出现在右侧，而应是整个车身，结论为此原因为非要因。,11-33,（二）机的原因 原因二：自动机吐出量和定位点存有偏差造成颗粒的产生 时间:5月4日 地点：自动机监控区 成员：杜小平 费有功 现场机电工程师杜小平协助小组成员费有功对自动机右侧喷涂进行吐出量、涂装定位点调整和试验，对12台车身进行验证后，但发现车身右侧颗粒仍然存在，故得出结论：此原因为非主要原因。,12-33,原因三：自动机旋杯及手动喷枪针阀受堵造成颗粒 时间：5月5日 地点：中
5、涂喷涂室 人员：郑书好 解飞 5月5日，利用午休时间，两名小组成员对喷枪和自动机旋杯进行检查，对手动喷枪和旋杯给予拆下并清洗，但在下午的生产中，车身右侧颗粒问题仍然存在，故结论为非要因。,旋杯口径,手动喷枪针阀,13-33,（三）人 的原因 原因四：喷涂人员操作不当造成。 时间:5月6日 地点：喷涂室 人员：郑书好 费有功 上午9时，小组成员对喷涂人员的作业情况进行跟踪调查，并在新老员工抽出3名员工，做了15台喷涂车身试验，即每位员工喷涂5台车身，在经烘房烘干后，颗粒问题仍存在，故此原因为非要因。,14-33,原因五：打磨不净，喷涂后车身产生颗粒问题。 时间5月8日 地点：打磨室 人员：方亚高
6、 陈正海 小组成员与质量技术顾问陈正海在底漆打磨室进行对打磨的车身进行观察，并做了5台试验车身，车身号码为：A7024939，7024942，7024946，7024951，7024952，经处理和打磨干净后再次喷涂，但质量问题仍存在，故此原因为非要因。,15-33,（四）环境的原因 原因六：送排风风向不对，偏右导致车身右侧颗粒问题 5月9日，小组成员利用周末休息时间，对喷涂室内的送排风风向进行校正和调整，两人一组，分别对风道口清理杂物，风口扇面调整，用布条垂直法进行逐步调整喷涂室内的风向，5月10日上午，小组成员再次对车身情况进行效果检查时，发现右侧颗粒问题明显减少了，故此原因为主要原因。,
7、16-33,原因七：温湿度不适造成颗粒 时间：5月 11日 地点：喷涂室 人员 ： 王倩 5月11日，小组成员王倩对喷涂室内的温湿度进行多次观察和记录，发现喷涂室内的温度与湿度均符合工艺生产要求，故此原因为非要因。,17-33,原因八：电泳车身不净 分析：如果电泳漆不净，车身颗粒等质量问题不会仅仅在车身右侧，而会是整个车身，故此原因为非要因。 综合上述原因分析得知中涂车身右侧颗粒的主要原因是： 喷涂室内的送排风风向不对发生偏右情况，导致在喷涂过程中漆雾撒到车身右侧。,18-33,六、制定对策,19-33,七、对策实施,20-33,八、效果检查,经小组成员统计分析得知：此次攻关未取得成功，而且颗
8、粒一般出现在周末前两天，小组成员继续攻关，遵从PDCA循环，从分析原因做起。,五月第三周颗粒情况：,21-33,九、原因分析 考虑到颗粒发生的情况在周末前两天，我们小组成员在5月28日、29日进行跟踪调查，进行二次原因分析，并排除第一次已经排除过的原因。,颗粒,人,法,环,机,擦净不净,打磨不净,针阀受污,旋杯受堵,喷涂不当,墙膜贴法不对,温度偏高,风向偏离,22-33,十、确定主要原因 原因一、旋杯与喷枪的针阀受堵或污染 5月28日中午，小组成员郑书好、齐少辉、解飞考虑到或许因一周前几天的生产，旋杯及喷枪针阀受油漆堵住造成颗粒，利用中午午休时间再次对其卸下清洗检查，但在下午的生产中，右侧颗粒
9、问题仍然存在，故此原因为非要因 原因二、擦净不净及风向不对 5月29日小组成员解飞、庞海龙、陈永生分别对擦净工位的车身质量进行了检查，风道口的清洁情况进行观察后，并未发现异常及风向不对情况，故此种原因为非要因。,23-33,原因三、喷涂室内墙膜贴法不对，导致车身颗粒产生 5月29日，小组成员对喷涂室内的贴膜进行检查时，发现在喷涂区域的墙膜受油漆污染，薄膜出现半脱落皱波现象，因膜贴在墙上时整个横面，时间一长受重力影响，膜就会出现此种现象，当天中午小组成员对其更换，在下午生产中，成员跟踪观察20台车身质量，车身右侧颗粒问题大大减少，故此原因为主要原因。,更换前的墙膜,更换后的墙膜,24-33,十一
10、、制定对策,25-33,十二、对策实施,通过6月2日，小组成员对喷涂室喷涂区域的墙膜进行分块后，减少膜受油漆污染过重出现脱落，形成皱波在风的作用下，喷涂漆雾形成风向错误，导致颗粒现象的发生，最终减少了颗粒质量问题。,26-33,十三、效果检查,在近一周的数据统计中：颗粒台数4台，生产总量1160台，颗粒/生产总量约为0.3%,27-33,攻关前后对比图：,8.2%,1.0%,0.3%,成功!,28-33,十四、效益分析 有形效益: 打磨处理好一台颗粒车身需砂纸水电人工费用约计15元，在六月生产4680台，我们按其计算得：4680*（8.2%-0.3%）*15=5545.8元 无形效益: （一）
11、经过此次攻关，减少了中涂车身右侧颗粒问题，提高了中涂车身下线合格率 （二）减少打磨车身数量，减轻打磨人员工作量。 （三）使小组成员解决问题的能力得到提升，凝聚我们成员的团队精神。,29-33,十五、巩固措施 （一）协助保洁人员半月清理一次送排风道口，保持风道口通风畅通，确保送排风风向垂直向下，避免风向出现偏离现象，落实到保洁和空调监控人员的保养计划中。责任人：庞海龙 时间：半月一次 （二）改变贴膜的方法，减少膜的受力，防止膜皱波形成导致质量问题产生，6月11日，小组全体成员协助保洁人员对喷涂室内进行保洁，对贴膜进行分块，并由此加入到班组每周设备保养项目中。责任人：齐少辉、方亚高 时间：每周一次
12、,空调保养卡,自动机周保养卡,30-33,质量跟踪 巩固措施落实之后，我们再次进行了两周的质量跟踪，小组成员费有功统计情况如下：,31-33,十六、总结及下一步计划 （一）总结： 1.通过小组成员的全体努力，我们找到了中涂车身右侧颗粒问题的主要原因，通过对喷涂室内送排风的改进和对墙膜贴法方法的改善，我们最终取得了攻关的成功。 2.通过这次QC活动，让我们认识到发挥团队精神的重要性，协调合作、努力团结时本次活动取得成功的基础。为我们以后的攻关奠定了团队基础。 （二）下一步打算： 通过此次QC活动，我们发现在夏季很多类似的质量问题，比如面漆车身痱子、杂质以及尾门流挂质量问题等等，我们下一步将继续对此类问题进行QC攻关。,32-33,谢谢聆听！,33-33,
