内燃机原理第三章节4h幻灯片

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1、第三章 内燃机的工作指标与性能分析 3-1 内燃机的工作指标 内燃机的工作指标是指内燃机处于正常运行状态下，描述和表征内燃机性能和工作状态的一组参数。 一、标定性能的主要指标 标定工况，是指内燃机在标准大气条件下，其动力性能和经济性能达到设计指标时所处的运行状态。 标定性能指标是指在标定工况下表征内燃机工作性能的主要指标,比如： 标定功率标定工况下内燃机发出的功率。 标定转速标定工况下内燃机相应的曲轴转速。 标定油耗率标定工况下内燃机发出单位功率所消耗的油量。 比质量单位标定功率下内燃机所具有的质量。 比容积单位标定功率下内燃机所具有的容积。,比质量和比容积是用以评价、比较内燃机轻重、紧凑、设

2、计合理性的重要指标。 大修期指从新机开始使用至第一次进行大修或二次大修之间内燃机累计运行的时间。是表征内燃机可靠性与寿命的重要指标。 二、驱动扭矩和驱动功率 用测功器可测出某一工况下内燃机输出的扭矩或驱动扭矩Me（见图3-1）。 Me = Pb,图 31 测功器示意图,用转速仪可测出同一工况下内燃机的转速，则内燃机输出的有效功率或驱动功率为 Ne =2nMe/103 / 60 (3-1) 三、循环指示功率 图3-2所示的是内燃机的p-V曲线图。每缸每循环的指示功Wi可沿封闭曲线进行积分获得,即 (3-2) 也就是图中封闭曲线围成的面积。 对于二冲程机(图3-2(a),单缸循环指示功Wi就是阴影

3、面积， 对于四冲程机，单缸循环指示功Wi就是： 图3-2（b） 阴影面积AC,即为压缩膨胀冲程传递给活塞的功。 图3-2（c） 阴影面积(A+C)(B+C)，即为四个冲程传递给活塞的功。 BC为泵气损失。对非增压机，BC为负功，对增压机，BC为正功。,图 3-2 p-V曲线图示例 (a)二冲程发动机； (b)四冲程发动机； c)部分负荷下四冲程汽油机 进气和排气行程(泵气回路) ,单缸指示功率为： (3-3) 式中，Z动作系数(也称为活塞行程数)，对于四冲程机，Z=4；对于二冲程机，Z=2; 对于二冲程双动机，Z=1。 这个功率称为指示功率，即缸内工质作用于活塞的功率，与驱动功率的不同之处在于

4、，它包含了克服内燃机摩擦和带动辅助机械所消耗的功率以及泵气功率。 四、道路功率 指车用内燃机为克服汽车轮胎滚动摩擦阻力和车辆气动阻力所消耗的功率。道路功率的近似计算式为： （3-4）,式中，fR滚动阻力系数，凭经验确定(0.012 fR 0.015）3;mA车辆质量；g重力加速度； 环境空气密度；fD气动阻力系数，凭经验确定(对于汽车,0.3 fD 0.5)3; fA车辆最大横截面积；vA车辆速度。 五、平均指示压力 MPa ，即为单位气缸工作容积所作的指示功，代入式(3-3)，可得 MPa （3-6） 六、油耗率gi与效率 gi-表示内燃机每小时每单位指示功率所消耗的燃料量。 g/kWh （

5、3-7）,每循环内燃机所作的功与每循环供给的燃料燃烧所释放能量之比 （3-8） 七、空燃比和燃空比 空燃比 A/F= (3-9) 燃空比 F/A= (3-10) mL 每循环进入气缸的空气质量， mf 每循环喷入气缸的燃料量。 对于汽油机， A/F1218， F/A= 0.0560.083， 对于柴油机， A/F1870， F/A= 0.0140.056。 八、容积效率(充气效率) V V定义为每循环空气进入进气系统的容积流量mL除以被,活塞置换容积的速率。 或者表示为 （3-11） 九、比排放量 比排放量定义为单位时间、单位输出功率内燃机排出污染物的质量流量，单位为mg/(kWh)。 十、增

6、压压力PK与增压比k PK : 在环境状态下，空气经压气机压缩后压气机的出口压力或进入气缸前的压力。 k ：在环境状态下，空气经压气机压缩后的出口压力比上环境压力。 十一、机械效率 ：内燃机输出的有效功率比上指示功率,（3-13） 3-2 内燃机的指示参数 内燃机的指示参数是用以表征燃料燃烧释放出来的热能转变为机械能完善程度的一组参数，只考虑了气缸内因燃烧不完全和传热等方面所引起的热量损失，而没有考虑各运动副间所存在的摩擦损失、泵气损失和辅助机械损失等。 内燃机的指示参数主要包括内燃机的平均指示压力pi、指示功率Ni、指示效率i以及指示油耗率gi，下面主要讨论这几个参数。 一、平均指示压力pi

7、和指示功率Ni 1. 平均指示压力pi 以一个假想的数值不变的气体压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所获得的功与一个工作循环的指示功Wi相等，这个假想的压力就称为平均指示压力pi。如图3-3所示。,图3-3 求平均指示压力pi的示意图,每循环每缸所作指示功为： kJ m3 于是： MPa （3-14） 由式(3-14)可以看出，平均指示压力就是内燃机在一个工作循环中每单位气缸工作容积(即活塞排量)，活塞所获得的指示功，即 。 这样，平均指示压力pi就与气缸的容积大小无关了。pi愈高，表示单位气缸工作容积所作的指示功愈多，气缸工作容积的利用率也愈高。同时，平均指示压力pi也是衡量内燃机实际作功能

8、力大小的一个很重要的性能参数，也基本上表征了,内燃机的强化程度和工作循环各阶段进行的完善程度。 在各种类型内燃机中，标定工况下的pi值一般为： 非增压汽油机 pi=0.41.2MPa 增压汽油机 pi=0.91.5 MPa 非增压四冲程柴油机 pi=0.751.2 MPa 增压四冲程柴油机 pi=1.23.0 MPa 非增压二冲程柴油机 pi=0.50.9 Mpa 增压二冲程柴油机 pi=1.02.2 MPa 煤气机 pi =0.61.4 MPa 2. 指示功率Ni 每单位时间内作用于活塞上的指示功称为内燃机的指示功率Ni，即,kW （3-15） 式中：z为动作系数，四冲程机，z4；二冲程机，

9、z2；二冲程双动机，z1。 双动机活塞上方的气缸工作容积为Vs，下方容积应减去活塞杆所占的容积，后者约为1112Vs，以11Vs计算，则二冲程双动机每个气缸的平均工作容积为， 式（3-15）可写为 kW （3-16）,为了分析pi、Ni与工作循环中各参数间的相互联系，分析影响因素，下面建立数学表达式。 计算整台内燃机每小时的耗油量可以用以下两式计算: kg/h (3-17) kg/h (3-18) g/kW.h 整机每小时空气耗量 kg/h,s：进气管状态下空气密度，kg/m3, kg空气/kg燃料； kg空气/kg燃油 （Lo，kmol空气/kg燃料）。 由（3-17）、（3-18）得： (

10、3-19) 将gi，Ni，mL及L代入上式，整理后得： (3-20) 将上式代入（3-15），化简得： kW (3-21) 二. 影响pi与Ni的因素 1.影响内燃机平均指示压力pi的因素: (1)增压度pk,当一定时，pk ps s pi，可见p增 pi非 对特定的发动机，因受热负荷与机械负荷的限制，用提高pk来提高pi也有一个限度 （2）过量空气系数 , 当每循环供油量不变时，pk AF。 在2以前，随着的增大，混合气中的氧气成分增加，可促进燃烧的改善，pi值也随着值的提高而有所提高。 当2.62时，随着的提高，混合气逐渐变得比较稀薄，pi的增加就变得很缓慢。 到2.6后， 燃烧速度 后燃

11、 i pi。 （3）换气质量v 内燃机的换气质量愈好 v 残余废气愈少，气缸中新鲜充量填充愈充足， 燃烧速度 热利用系数z i pi。 （4）油气混合的完善程度,柴油机燃油空气混合的完善程度愈高，完全燃烧所需的 pi 。但值也不能太小，太小使气缸热负荷 ，ge 。 (5) 燃烧完善的程度i 燃烧完善 放热持续期 等容度 热利用系数z i pi。 2. 影响Ni的因素 由（3-15）式知，凡提高pi的途径，均有利于提高Ni；另外，Vs，i Ni，减少z Ni。 三、指示效率i及指示油耗率gi 1.指示效率 i 每循环所做指示功的热量比上循环供油量的热量，即,（3-11） 2. 指示油耗率gi 内

12、燃机每小时发出1kW指示功率时所消耗的燃油量，即： g/kW.h （3-12） 或 g/kW.h （3-12） 将（3-11）代入上式并整理得 g/kW.h （3-13）,由（3-12）可以清楚看出gi与i反比，i越高，gi越少，反之亦然。 1.影响i和gi的因素 改写（3-11）式得， 上式右端给出了i与循环参数的关系。由上式知， 当功一定（piVs一定）循环供油量 mfcyc i ，这说明作同样的功，耗了更少的燃料，热量利用高 i 。 当 mfcyc 一定，piVs i ，这说明消耗相同的燃料，做功多了，热量利用高 i 。 热量利用的好坏主要与燃料热能释放的好坏、热量转换成指示功的有效程度

13、及热损失相关。,a. 燃料热能释放的好坏 它与混合气形成的好坏相关，一般空气足够，油气混合均匀，燃料中的热能就能较好的释放出来 i 混合气形成的好坏与燃油系统、燃烧室形状、空气涡流运动及足够空气相关。 b. 热能转换的有效程度 在内燃机燃烧过程中，燃油热能的释放是按一定规律 进行的，如果放热持续期短、等容度高（在上止点附近放热多），那么有效利用率就高，热能转变成机械能的有效程度就大，反之亦然。 c. 热量损失的大小 热量释放与转换的损失已包含在a、b中，这里主要是考虑冷却介质的传热损失，但在实际发动机中，Tw 7585 C较好，太低Qw i ，太高 i 燃烧变坏 Tr i 。,关于影响gi的因

14、素，由i知，它们互为倒数，影响i的因素就是影响gi的因素，只是增加i ，gi则应减少。 3-3 内燃机的机械损失及机械效率 一、机械损失功率Nm 在内燃机工作过程中，经曲轴输出的有效功率Ne总小于活塞所获得的指示功率Ni，其差值为机械损失功率Nm，即 NiNeNm 而有效功率比上指示功率即定义为机械效率，即 (3-14) 现代内燃机的机械效率一般在下列数值范围之内（见P45）： 非增压四冲程柴油机 m =0.750.80,增压四冲程柴油机 m =0.800.92 非增压二冲程柴油机 m =0.700.80 增压二冲程柴油机 m =0.750.90 四冲程汽油机 m =0.700.85 煤气机 m =0.750.80 由上可知，增压比非增压的m高，因为增压泵气功为正。 机械损失功率由下面几部分组成： NmNmfNpNkNa