《内燃机学 教学课件 ppt 作者 周龙保第九章 9.3》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内燃机学 教学课件 ppt 作者 周龙保第九章 9.3（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第三节 内燃机的万有特性,万有特性定义及优点,燃油经济特性,排放特性,ENGINE PERFORMANCE MAP,主要学习内容,一、万有特性 万有特性是在以n为横坐标、pme（Pe或Ttq）为纵坐标的坐标平面内绘出一些常用参数的等值曲线族。 参数：be ， tr，a，排放，控制策略等等。 二、万有特性的优点 在一张图上表示内燃机各种性能参数之间的变化特性。,万有特性 ENGINE PERFORMANCE MAP,燃油经济特性 Fuel Economy,a.柴油机 b.汽油机,排放特性 Emission Map,一、汽油机的排放特性,a.CO排放特性 b.HC排放特性 c.NOx排放特性,在常
2、用的部分负荷区，过量空气系数控制在1.0左右，CO排放较低,负荷超过全负荷的95%左右时，混合气显著加浓， CO的比排放量开始急剧上升,在负荷很小时，混合气适当加浓，导致CO排放略有上升,HC的变化趋势与CO有些类似，也是中等负荷比排放量较小，大负荷和小负荷时相对增加,全负荷时HC排放增加不如CO严重,小负荷时HC比排放随负荷的减小增加得比CO更快,在中等转速以上当转速一定时，NOx比排放随负荷增大而下降，而且当接近全负荷时下降更快,当负荷一定时，NOx的比排放随转速升高而增大，当然绝对排放量增加更快,汽油机NOX的排放特性与CO、HC截然不同,二、柴油机的排放特性,柴油机在整个工况范围内排放
3、的CO均很少，在绝大多数工况下远小于汽油机的CO排放,柴油机的HC排放也比汽油机低得多，平均来说，后者约为前者的24倍,柴油机的NOx排放略低于汽油机,柴油机排气烟度SF的变化比较有规律,CO排放特性 在整个工况范围内排放的CO均很少，在绝大多数工况下BSCO5g/(kWh)。 汽油机一般BSCO=20100g/(kWh)，比柴油机大1020倍。 中速中负荷工况CO比排放最少。 接近全负荷时，部分燃油因与空气混合不足而缺氧，造成CO排放急剧增大。 当柴油机转速很低，由于燃烧室内气流运动过弱，混合气形成不均，不完全燃烧产物CO较多。 柴油机负荷很小时，单位功率的CO排放量增大。,HC排放特性 H
4、C排放比汽油机低得多，平均来说，后者约为前者的24倍。 HC比排放基本上随负荷的增大而下降，而绝对排放量大致不变。 当负荷不变而转速变化时，HC比排放变化不大。,NOx排放特性 柴油机在中等偏大负荷时NOx排放量最大。 负荷再加大，则含氧相对减少，NOx排放量不再增加甚至略有减少。 在中等负荷区，当负荷不变而转速提高到中高转速时，NOx比排放不断增大，说明NOx绝对排放量增加更快。 在小负荷区域，NOx比排放大致不随转速变化，绝对排放量基本上与转速成正比。,滤纸烟度排放特性 当转速不变时，SF随负荷提高而增大。 当负荷不变时， SF在某一转速达到最小值,这时对应燃烧过程的最优化，而偏离这一转速均使SF上升。 在低速大负荷工况，由于空气相对不足,气流运动减弱,常导致SF急剧上升, 即柴油机冒烟严重。,
