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1、项目四 车站连锁设备故障时的列车运行组织,【知识要点】,1.车站信号、联锁设备知识。 2.非正常情况下接发列车有关规定。,【项目任务】,1.掌握信号联锁设备故障时的接车办法。 2.掌握信号联锁设备故障时的发车办法。 3.熟练掌握各种凭证、命令的填写方法及要求。 4.熟知信号的显示方式及显示意义。,【项目准备】,1.场地、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、线路、信号机等行车设备模型、车站模型、列车模型、各种登记表簿、联系电话、信号旗、路票、调度命令、手摇把、钩锁器等。 2.人员安排：学生按车站数分组，安排行调1人，每站设行车值班员1人、站务员3人。,一、SICAS系统的基本设备,1.室内设备
2、 (1)SICAS联锁计算机 实现联锁功能，主要为建立进路和解锁进路。 (2)接口设备 协助SICAS联锁计算机用于接口处理，如驱动现场设备并采集信息等。 (3)LOW局域操作员工作站 用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。,一、SICAS系统的基本设备,图4-1 车控室SICAS系统的室内设备,一、SICAS系统的基本设备,图4-2 信号系统控制室SICAS系统的室内设备,一、SICAS系统的基本设备,图4-3 LOW电脑显示器及命令对话窗口,2.室外设备 (1)转辙机 用于转换道岔的位置，如图4-4所示。,一、SICAS系统的基本设备,图4-4 转辙机和道岔的组合,(2)信号机 用
3、于指示列车的运行。 (3)轨道电路 可监测轨道区段空闲及占用，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况，如图4-5所示。,一、SICAS系统的基本设备,图4-5 信号机和轨道电路的组合,二、在LOW工作站操作有关规定,1.LOW工作站上的操作命令使用要求 1)LOW工作站以下操作命令须经行车调度员同意后方准操作：关站信号；关区信号；封锁及解封道岔；封锁区段、解封区段；强行转岔；重启令解；开放引导；轨区设限、轨区消限；岔区设限、岔区消限。 2)使用安全相关操作命令(强行站控命令除外)时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施；使用强行转岔命令前，车站须派人到现场确认该岔区没有列
4、车或其他杂物侵限。 2.LOW工作站操作员操作要求 1)在操作过程中，操作员必须确认进路要素(包括信号机、道岔和轨道电路)显示方式正确，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。,二、在LOW工作站操作有关规定,2)操作员在操作或监控设备时，严禁中断LOW系统，严禁进行与行车无关的操作。 3.联锁工作站的设备管理人员或维修人员操作要求,三、非正常情况下接发列车有关规定,1.关于车站报点的规定 1)ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。 2)SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS故障时，各联锁站要
5、向行调报点，客车在非折返站停站时分超过行车组织规则规定时分时，车站要向行调报告原因。 3)当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。 4)列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要填写“行车日志”并记录清楚。,三、非正常情况下接发列车有关规定,2.开放引导信号的规定 1)在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查(如有杂物侵限立即清除)确认无杂物侵限后，开放引导信号。 2)列车在关闭状态的进路防护信号机前停
6、车后，方可开放引导信号。 驾驶员应立即用无线电话向行调(行车值班员)呼叫“次在信号机前停车”。 行调(行车值班员)听到驾驶员“次在信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电台应答驾驶员“信号机引导信号开放好”。,三、非正常情况下接发列车有关规定,驾驶员听取“信号机引导信号开放好”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。 3.采用站间电话闭塞法行车时，接发列车的规定 1)一个或多个联锁区SICAS故障时，由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以URM或RM模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司
7、行车组织规则规定。 2)采用站间电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。 3)采用站间电话闭塞法行车，各车站接车时须显示停车信号。 4)接车站值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码。,三、非正常情况下接发列车有关规定,5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票。 6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车。 7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“”注销，路票须保存1个月备查。 8)在
8、执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。 4.URM模式驾驶的规定,三、非正常情况下接发列车有关规定,1)采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。 2)单个列车ATP车载设备故障采用URM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶，当列车在区间无法派监控员时可按规定限制速度运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。 3)监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。 4)URM模式驾驶监控员添乘程序： 行调向有关车站
9、、驾驶员发布命令。“次列车在站至站采用URM模式驾驶，由站派监控员上车监控列车，添乘密码，行调。” 车站派胜任人员携带无线电台到站台等候列车。,三、非正常情况下接发列车有关规定,5.列车进路的取消 1)当调度集中模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行调应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。 2)当列车运行进路转为站控时，信号开放后若取消发车进路，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。 3)采用站间电话闭塞法行车时，当行车凭证已交付驾驶员而需取消发车进路时，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示，还应将行车凭证收回后，再取消发车进路。 6.手信号的显示
10、方式及显示意义 (1)引导手信号 准许列车进入车站或车厂。 (2)通过手信号 准许列车由车站通过。,三、非正常情况下接发列车有关规定,(3)停车信号 要求列车停车。 (4)减速信号 要求列车降低速度运行。 (5)发车信号 要求驾驶员发车。 (6)紧急停车信号 要求驾驶员紧急停车。 (7)道岔开通信号 表示进路道岔准备妥当。 (8)好了信号 表示某项作业完成。 7.特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点,三、非正常情况下接发列车有关规定,表4-1 特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点,四、电话闭塞法的接发列车作业,1.电话闭塞法的接车作业程序,表4-2 电话闭塞法的接车作业程序,四、电
11、话闭塞法的接发列车作业,表4-2 电话闭塞法的接车作业程序,2.电话闭塞法的发车作业程序,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-3 电话闭塞法的发车作业程序,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-3 电话闭塞法的发车作业程序,3.人工准备进路的作业程序 1)人员进入现场作业区必须请示行调并得到行调许可。 2)车控室值班人员应按规定要求向准备进路人员布置任务。,四、电话闭塞法的接发列车作业,3)准备进路人员须携带信号灯(旗)、手摇把、钥匙、钩锁器、扳手、对讲设备(便携电台)、手电筒，穿荧光衣、绝缘鞋，戴手套。 4)二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与基本轨密贴。 5)
12、行调接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)报告后指示车站接(发)列车；SICAS故障采用电话闭塞法行车时，确认道岔位置开通正确后，准备进路人员向车控室汇报，车控室接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)的报告后，指示接发列车人员接(发)列车。 4.行车凭证和原始记录的填写要求,四、电话闭塞法的接发列车作业,图4-6 行车凭证,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,四、电话闭塞法的接发列车作业,图4-9 行车日志(续),四、电话闭塞法的接发列车作业,表格,(1)行车凭证
13、和原始记录的填写要求 1)行车凭证和原始记录的填写要确保其数据的准确性。 2)行车凭证和原始记录由当班岗位人员填写，一岗多人要指定专人负责填写，要及时记录，不得事后补记。,四、电话闭塞法的接发列车作业,3)行车凭证和原始记录的填报要准确、按时、连续、项目齐全，填写字迹要清晰、不缺不漏、传递及时，账、物、卡记录一致，不得涂改。 (2)路票的填写及电话记录号码的编制 1)路票的填写。 2)电话记录号码的编制。,四、电话闭塞法的接发列车作业,表4-4 南京地铁各车站电话记录号码,【项目实施】,任务一 联锁设备出现异常时的处理,1.道岔区段出现红光带造成进路排不出时的处理 1)行车值班员应立即报告行车
14、调度员、信号工区、值班站长及段调，并在“施工检修作业登记簿”内登记。 2)行调放权站控后，行车值班员应利用其他进路，确保正常接发列车。 3)若必须使用该进路时，行车值班员可使用单操道岔的方法，将道岔转换至所需位置并单锁，在确认线路空闲及安全前提下，开放引导信号接发列车。 4)值班站长接到故障报告后应到车控室把关，协助行车值班员做好行车组织工作。,任务一 联锁设备出现异常时的处理,5)信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”上登记签认正常后，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。 2.控制台挤岔铃响时的处理 (1)道岔区段无列车占用时 1)行车值班员立即
15、报告行调，接受控制权，通知站长派扳道员到现场查看，通知信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。 2)扳道员到现场检查，道岔无不良病害，清除尖轨与基本轨间异物后，行车值班员单操道岔检测，若恢复正常即可报行调恢复正常使用。,任务一 联锁设备出现异常时的处理,3)若不能恢复可手摇道岔，待信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”内登记签认正常，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，通知行调、段调设备恢复正常。 (2)道岔区段有列车占用时 1)行车值班员立即报告行调并提醒行调通知驾驶员禁止动车，通知站长派扳道员到现场监护，禁止动车，通知信号工区、工务工区人员，并在“施工检修作业登记簿”上登记。
16、 2)值班站长应立即报段调并在车控室及现场把关。 3)信号、工务抢修人员到场确定处理意见后，按工务抢修工长意见办理行车业务。,任务一 联锁设备出现异常时的处理,4)道岔修复须由信号工务人员在“施工检修作业登记簿”上签认正常，行车值班员应经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。 3.道岔发生故障时的处理 (1)道岔发生病害危及行车安全时 1)行车值班员应立即报告行调，禁止列车通过该道岔，若线路上有列车，行车值班员应指派扳道员到现场保护，防止列车驶经该道岔，通知工务人员抢修并在“施工检修作业登记簿”上登记。 2)行车值班员应通知站长在车控室把关，并报段调。 3)工务人员抢修完毕在“施工检修作业登记簿”上签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。,任务一 联锁设备出现异常时的处理,4)在恢复正常使用前，行车值班员应利用其他进路确保正常接发列车。 (2)道岔失去表示或道岔电气故障必须手摇时 1)道岔故障时的处理原则： 进入现场检查
