《汽车空气动力学 教学课件 ppt 作者 傅立敏 第五章 汽车发动机冷却系的空气动力》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空气动力学 教学课件 ppt 作者 傅立敏 第五章 汽车发动机冷却系的空气动力（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、KQ3,主编,第五章 汽车发动机冷却系的空气动力,第一节 发动机冷却系分析 第二节 发动机冷却系的设计原则 第三节 驾驶室的通风特性,第一节 发动机冷却系分析,一、发动机室内的温度分布 二、发动机室外和室内的气流流态 三、发动机室内的压力分布 四、发动机的冷却气流与空气动力特性的关系,一、发动机室内的温度分布,图5-1 发动机室内的温度分布 a)在30环境温度下，汽车以60km/h车速爬坡行驶约30min后发动机室内的温度分布 b)经过上述行驶后，汽车怠速约20min后发动机室内的温度分布,一、发动机室内的温度分布,图5-2 发动机室内气流流动模式图 a)以60km/h车速爬坡行驶中 b)汽车
2、处于怠速状态(散热器风扇转动),二、发动机室外和室内的气流流态,图5-3 散热器周围的气流流态 a)怠速状态 b)行驶状态,二、发动机室外和室内的气流流态,图5-4 流入发动机室内气流的流动模式 a)怠速状态 b)行驶状态,三、发动机室内的压力分布,图5-5 发动机室顶盖下面及其下方地面的压力分布,三、发动机室内的压力分布,图5-6 发动机室后部的压力分布 a)不装发动机、散热器 b)不装发动机,四、发动机的冷却气流与空气动力特性的关系,图5-7 发动机冷却风排出的流态模式 a)下方排出 b)上方排出,四、发动机的冷却气流与空气动力特性的关系,0508.TIF,四、发动机的冷却气流与空气动力特
3、性的关系,图5-9 装不同形式散热器格栅的流动模式 a)装格栅A(图5-8) b)装格栅B(图5-8),第二节 发动机冷却系的设计原则,一、滞点位置对发动机冷却性能的影响 二、发动机冷却系性能的提高,一、滞点位置对发动机冷却性能的影响,图5-10 汽车前部冷却气流的流动,一、滞点位置对发动机冷却性能的影响,图5-11 加前阻风板对散热器风速分布的影响,二、发动机冷却系性能的提高,1)为进行发动机冷却系的最佳设计，应充分注意到在汽车行驶状态与怠速状态下，冷却气流具有不同流态的问题。 2)发动机冷却系的气流排出状态与空气动力特性，特别是升力系数CL有密切的关系。 3)为降低发动机冷却系的气动阻力系
4、数CD，除降低冷却系各组成部分的CD值外，还应进行整个冷却系的气动特性试验。 4)应充分注意冷却系入口位置和滞点位置的关系，并注意散热器格栅形状的最佳设计。 5)发动机冷却系的气动阻力是汽车气动阻力的主要来源之一，降低发动机冷却系的气动阻力，是降低汽车气动阻力的重要环节(图5-12)。,图5-12 VW测定的71台车的内部阻力系数,第三节 驾驶室的通风特性,一、对车室环境舒适性的评价 二、保证车室环境舒适性的措施,为保证乘员的舒适性，车室内必须保证一定的温度、湿度以及空气的新鲜程度。对于舒适的温度条件，在夏季的感性评价常用美国气象局的不适指数： 不适指数(气温湿球温度)0.4240.6,一、对
5、车室环境舒适性的评价,一、对车室环境舒适性的评价,图5-13 人体各部对冷气的反应,一、对车室环境舒适性的评价,图5-14 气流吹向身体的部位,二、保证车室环境舒适性的措施,1.隔热层及空调系统 2.设计良好的自然通风系统,1.隔热层及空调系统,汽车车内的热源主要是发动机，关于发动机冷却系的空气动力特性分析已在第一节中详述。为防止发动机室的热辐射及热传递，驾驶室内应有较好的隔热层。,2.设计良好的自然通风系统,设计良好的自然通风系统，对于不装人工空调系统的汽车来说更为重要，其设计依据是试验。汽车的散热、通风和空调试验通常都要在气候风洞或气候空调室内进行，这样就可模拟温度、湿度和阳光等自然环境。,图5-15 NJ131车驾驶室 内的风路图(开窗情况下),2.设计良好的自然通风系统,
