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1、第四节 柴油机异常喷射现象,二次喷射,气穴与穴蚀,不稳定喷射,ABNORMAL INJECTION,主要学习内容,二次喷射 SECONDARY INJECTION,燃油喷射终了后，针阀又不受控制地第二次开启向气缸内喷油的现象。,正常喷射,二次喷射,二次喷射的危害,喷油持续时间延长; 燃油雾化质量差，燃烧不完全且后燃严重燃油消耗率和烟度增加; 排温升高零部件过热; 产生喷孔积炭堵塞 ;,在柴油机大负荷、高速运转工况下，燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射。,消除二次喷射的措施,减少高压油路的容积 增大喷孔直径 增大出油阀弹簧刚度与开启压力 采用阻尼阀与等压式出油阀,二次喷射
2、产生的原因,气穴与穴蚀 CAVITATION,当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸气压时，高压油路中的燃油开始汽化，两者构成的密集气泡的现象。,引起噪声与振动;,使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象;,降低了介质的弹性模数和声速，影响了喷油正时与相邻循环的工作稳定性.,消除穴蚀的措施,采用等压式出油阀,不稳定喷射 UNSTABLE INJECTION,某些工况（低怠速工况）下，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异的现象。 测量针阀升程和喷油规律即可加以判定。,不齐喷射：针阀开启不足，针阀的跳动无一定的 规律，造成每循环喷油量的变动。,隔次喷射：有的循环针阀不能开启,消除不稳定喷射措施,合理选择燃料供给系统的参数 具有两级开启压力特性的双弹簧喷油器,不稳定喷射原因,高速、大负荷时，为提高喷油速率而采用高喷射压力，为防止二次喷射又采用了较大的出油阀减压容积，导致在低怠速工况时，循环供油量少，柱塞有效供油行程小，漏油增多，油压低，加之在高压油路中减压过度，造成高压油路系统残压降低并产生周期性的波动，从而使循环喷油量也相应产生变化。,
