《《汽车构造（下册）》-电子教案-王林超 第19章 制动系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车构造（下册）》-电子教案-王林超 第19章 制动系（45页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第19章 制动系,制动装置的基本结构和工作原理； 鼓式车轮制动器的结构与原理； 盘式车轮制动器的结构、原理和特点； 液压制动传动装置的组成、型式 真空助力器的结构与工作原理； 空压机与调压器的工作原理； 气压制动控制阀的结构与工作原理。,19.1 制动系概述,19.1.1 制动系功用和组成,3. 制动系分类,行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置,19.1.2制动装置基本结构和工作原理,（1）组成,（2）制动力产生,踩下踏板活塞前行堵住进油口油缸内油压升高压入轮缸克服弹簧力推动轮缸内左右活塞前行推动蹄片绕支点转动消除间隙产生正压力产生摩擦力M,FB=F=M/r F=G,解除制动：,放开踏板回
2、位弹簧作用下活塞回位油压下降轮缸油压下降两蹄片在回位弹簧作用下回位,制动力FB随踏板力及产生的制动力矩M 的增加而增加，但不能超过附着力，当FB= F时，车轮抱死在路面上拖滑，拖滑时轮胎严重磨损，使胎面产生局部高温，使胎面局部稀化，最大制动力是在车轮将要抱死又未抱死时出现,实现理想制动力：采用电子控制的自动防抱死制动装置（ABS装置）,19.1.3 制动系的要求,19.2 车轮制动器,19.2.1 鼓式制动器,制动器分类：鼓式制动器；盘式制动器,1. 轮缸式制动器,（1）简单非平衡式制动器,旋转部分：制动鼓灰铸体制成，连接在轮毂凸缘上，用螺栓定位，边缘有检查口（检查蹄鼓的间隙）,制动鼓：整体和
3、组合浇铸式（鼓盘钢板冲压、鼓圈用灰铸体浇铸）,固定部分：制动底板3和制动蹄1、9,制动底板：冲压形成，固装在转向节凸缘盘上,制动蹄：钢板焊接、摩擦片2铆接（或粘结剂）其上，断面呈“T”型，通过支承销11与底板相连，蹄下端孔与支承销的偏心轴颈做动配合，上端在回位簧作用下顶靠在轮缸的活塞顶块上。,定位调整机构：调整凸轮7、限位杆15,调整凸轮7：装在制动底板上，用压紧弹簧20定位，凸轮与腹板上的锁销8靠接，在回位簧4、10作用下，保持凸轮正确位置和鼓蹄间的间隙,限位杆15：制动蹄的横向顶销，固装在制动底板上，弹簧14的拉杆在相应位置穿过制动底板和制动蹄腹板上的大孔将弹簧压缩，使制动蹄的腹板紧靠在限
4、位杆15的端部，防止制动蹄横向偏摆和振动,3 ）制动蹄,领蹄：张开时制动蹄与制动鼓旋转方向相同,从蹄：张开时制动蹄与制动鼓旋转方向相反。,注意：P1=P2；但Y1Y2，因而两制动蹄对制动鼓作用的制动力矩不等，由此可知非平衡式制动器的制动鼓所受两端的法向力不能平衡。所以当摩擦片面积相同时，磨损程度不同。,（2）平衡式制动器,将从蹄颠倒安装，就出现了双领蹄制动器。它又分为单、双向助势平衡式制动器,下蹄：制动产生油液充满轮缸两端在相同油压下同时推出消除间隙产生摩擦力X1P与X1同向在P、X1联合作用下绕B点旋转,上蹄：也是在P和X2联合作用下绕D点张开上蹄成为领蹄,构造：,制动蹄两端采用浮动支承，支
5、点周向位置也是浮动的，制动蹄两端既是支承点、也是张开力作用点。,两个不可调支座7、两个可调支座10（调整螺母和盖组成）,结论：双向助势平衡式制动器的Y1=Y2，相互平衡，轮毂轴承不承受附加载荷,单向和双向自动增力式制动器,单向自动增力式制动器,结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。 制动蹄只在上方有一支承销。 只有一个单活塞轮缸。,工作特点： 第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。 前进制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。 倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动力矩。,双向自动增力式制动器,结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。 制动蹄只在上方有一支承销。 采用双活塞轮缸。,工作
6、特点： 前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动蹄制动力矩。 倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动力矩。,2. 凸轮张开制动器,（1）制动蹄：制动蹄下端孔与支承销9偏心轴颈配合，上端在回位弹簧3作用下，支承面始终紧靠于制动凸轮4的两侧。中部铆接有石棉摩擦片,（2）工作情况,凸轮4：中碳钢制成，表面高频淬火处理，工作表面对称的凸轮与轴制成一体,制动时：,踩下制动踏板高压气推动气室内的活塞推杆叉前移制动调整臂绕轴转动凸轮转动制动蹄张开,解除制动：,放松踏板气室内的高压气放入大气中活塞在弹簧作用下回收制动调整臂和凸轮回位,制动器间隙调整装置,制动调节臂、偏心支承销,制动调节臂：利用装在调整臂体
7、下部空腔内的蜗轮蜗杆机构改变制动凸轮的原始位置,为使蜗杆轴可靠定位：采用锁止套11和锁紧螺钉12定位。,调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上,调整间隙时，需将螺钉12松开，将具有六角孔的锁止套11和弹簧5压进一定行程，调整好后再锁紧轴,优点：散热性良好、热衰退小，热稳定性好。,1. 基本结构和工作原理,旋转元件：制动盘9（端面为摩擦工作表面）,固定摩擦元件：制动块、导向支承销和轮缸活塞，都装在跨于制动盘两侧的钳体上。制动钳用螺栓固定在转向节或桥壳的凸缘上，并用调整垫片调节钳与盘间的相对位置。,制动时，油液被压入内外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。,工作情况：,1
8、9.2.2 钳盘式车轮制动器,跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。,活 塞,制动钳体,制动块,车 桥,进油口,制动盘,缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大,油路中的制动液受制动盘加热易汽化。,2.固定钳盘式制动器,制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。,车 桥,导向销,进油口,活 塞,制动钳,制动块,制动盘,3.浮钳盘式制动器,4.盘式制动器的特点 1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： a.一般无摩擦助势作用
9、，因而制动力与行驶方向无关； b.浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； c.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； d.较容易实现间隙自动调整； e.散热良好、热稳定性好。 2）缺点：效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。,19.3 驻车制动,1、功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 2、分类： 中央制动器 复合式制动器,轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图,19.4.1 液压制动传动装置的基本组成,19.4 液压制动传动装置,19.4.2 液压式双管路的布置形式,（1）前后分开式制动管路,优点：当其中一套管路损坏
10、时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。,当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50。,制动主缸,（2）对角线分开式制动管路,一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50。,制动主缸,19.4.3 制动主缸,1、结构,2、工作情况,（1）不工作时,补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。,（2）踏下踏板时,第一活塞前移,主皮碗盖住旁通孔，后腔封闭，液压建立,油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移,主皮碗盖住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。,（3）迅速放下踏板时,环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔
11、，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。,19.4.4 制动轮缸,1、功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 2、常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。,3、双活塞制动轮缸,4、单活塞制动轮缸,19.4.5 真空助力器,真空助力器工作过程图,原理： 鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 气压制动回路 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入
12、湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。,19.5 气压制动传动装置,1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀
13、17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭,空气压缩机及调压阀 1、空压机 （1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。 2、调压阀 功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。,制动阀,1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动作用。,2、型式：,串列双腔活塞式 并列双腔膜片式,3、CA1091型汽车串 列双腔活塞式制动阀,结构,工作过程,气制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态。 每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。,制动气式 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。,结束,
