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1、模块4 汽油机燃料供给系,课题一 汽油机燃料供给系概述,一、汽油机燃料供给系的类型 二、可燃混合气浓度 1空燃比A/F 空燃比A/F是燃烧时空气质量与燃料质量之比。,2过量空气系数, 过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。,三、可燃混合气浓度对汽油机工作的影响, 如表4.1所示。,四、车用发动机不同工况对可燃混合气成分的要求, 各工况对可燃混合气成分的要求如表4.2所示。,课题二认识化油器式汽油机燃料供给系,一、化油器式汽油机燃料供给系的组成及工作过程 1组成 （1）燃料供给装置。 （2）空气供给装置。 （3）可燃混合气配制装置。 （4）可
2、燃混合气供给和废气排出装置。,2工作过程, 汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管泵入化油器中。 空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进入化油器。, 在汽缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个汽缸。 混合气燃烧产生的废气，经排气管和消声器被排入大气。,二、简单化油器及可燃混合气的形成,1简单化油器的构造 （1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。,2可燃混合气的形成, 当发动机工作时，进气行程中活塞由上止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产生吸力。 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空气滤清器吸入化油器。,
3、当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄使空气流速加快，压力下降，在浮子室内和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0Ph，在真空度作用下，浮子室中的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。, 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，经进气管进入汽缸形成混合气。 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、蒸发汽化与混合，直至压缩行程接近终了，形成良好的可燃混合气。,三、现代化油器基本结构,1主供油装置 主供油装置的作用是保证发动机在中、小负荷工作时，供给随节气门开度加大而逐渐变稀的混合气（ = 0.851.1）。 （1）构造。 （2）工作情况。,2怠速装置, 怠速装置的作
4、用是保证发动机在怠速和极小负荷时供给浓而少的混合气（ = 0.60.8）。 （1）构造。 （2）工作情况。,3加浓装置, 加浓装置的作用是当发动机负荷增大到80%85%以上时，额外地供给部分燃料，以保证发动机发出最大功率所需的较浓混合气（ = 0.850.95）的要求。 （1）机械加浓装置。 构造。 工作情况。,（2）真空加浓装置。, 构造。 工作情况。,4加速装置, 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时加浓，发动机转速和功率迅速提高。 （1）构造。 （2）工作情况。,5起动装置, 起动装置的作用是供给极浓的混合气（ = 0
5、.20.6），以保证发动机能顺利冷起动和快速热起动。 （1）构造。 （2）工作情况。,四、化油器式供油系统的缺点,（1）化油器工作特性不理想。 （2）汽油和空气在化油器处就开始混合，使得进气管壁上形成油膜成为不可避免。,课题三 认识电控汽油喷射式发动机燃料供给系,一、电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成及工作过程 1组成 如图4.9所示。,图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成,2工作过程, 发动机工作时，电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存储在ROM存储器中预置好的信息进行比较，进而确定在这种状
6、态下发动机所需的油量和点火提前时间，向执行器发出指令，使发动机得到最优化的性能。,二、电控汽油喷射系统的类型,1按喷射装置的控制方式分类 有机械控制式、机电混合控制式和电子控制式3种。,3按喷射方式分类, 有连续喷射系统和间歇喷射系统。,4按对进入汽缸空气量的检测方式分类, 有直接检测型和间接检测型两种。,5按有无反馈信号分类, 为开环控制系统和闭环控制系统。,三、电控燃油喷射系统的优点,（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、CO和NOx 3种有害气体的排放。,
7、（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 （4）在汽车加、减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速地作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。 （5）具有减速断油功能。,（6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。,（7）在发动机起动时，可以用发动机控制模块（ECU）计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。,课题四 进气系统的拆装与检修,一、空气滤清器 空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少汽缸、活塞和活塞环的磨损。
8、1构造 2维护,二、空气流量计, 空气流量计的作用是对进入汽缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。,1热线式空气流量计,（1）构造。,图4.14 热线式空气流量计,（2）热线式空气流量计的输出特性。,图4.15 热线式空气流量计输出特性,2热膜式空气流量计,（1）构造。 （2）输出特性。 热膜式空气流量计的输出特性与热线式相同，这里不再赘述。,三、进气歧管绝对压力传感器,1压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的构造,图4.17 压阻效应式进气歧管绝对压力传感器结构,2压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的输出特性,图4.18 压阻效应式进气歧管绝对压力传感器输出特性,四、节气门体,
9、节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置。,五、节气门位置传感器, 节气门位置传感器把汽油机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转换成电信号输入发动机ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。,1线性电位计式节气门位置传感器,（1）构造。,图4.20 线性电位计式节气门位置传感器结构图,（2）线性电位计式节气门位置传感器的输出特性。,图4.21 线性电位计式节气门位置传感器输出特性,2综合式节气门位置传感器,（1）构造。 （2）综合式节气门位置传感器的输出特性。,图4.22 综合式节气门位置传感器结构图,六、怠速控制阀,1步进电机式怠速控制阀
10、 （1）构造。 （2）步进电机式怠速控制阀的工作原理。,图4.24 步进电机式怠速控制阀结构图,2旋转滑阀式怠速控制阀,（1）构造。 （2）工作原理。,图4.25 旋转滑阀式怠速控制阀结构图,3电磁式怠速控制阀,（1）构造。 （2）工作原理。,图4.27 电磁式怠速控制阀结构,七、温度传感器,1冷却液温度传感器 （1）构造。 （2）工作原理。,图4.28 冷却水温度传感器及温度特性,2进气温度传感器, 进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封，其结构与工作原理和冷却液温度传感器相同。,八、进气管, 进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）
11、到各汽缸中。 1进气总管 2进气歧管 进气歧管是指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。,操作一 检修进气系统,1检查进气系统 （1）检查空气滤清器滤芯是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。 （2）检查进气系统各连接部位是否连接可靠，密封垫是否完好。 （3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时进行清洗。,2清洁进气系统 3检修进气歧管 4安装进气歧管,操作二 检测空气流量计,1检查电路连接情况 2检查外观,3就车检测,（1）拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机，用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子2与搭铁线间的电压，应大于11.5V。,4车下检测,（1）拆下空气流量计，在空气流量
12、计插座端子4与搭铁线之间加5V直流电压，端子2与搭铁线之间加12V直流电压。 （2）用电吹风向空气流量计内吹风，同时用万用表直流电压挡测量端子5与3之间的电压。,操作三 检测进气歧管绝对压力传感器,1检测电源电压 （1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器。,（2）然后将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表直流电压挡测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其值应为5V。 （3）如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。,2检测输出信号电压,（1）将点火开关置于“ON”位置，但不起动发动机，拆下连接进气歧管绝对压力传感
13、器与进气歧管的真空软管。 （2）在ECU导线连接器侧用万用表电压挡测量进气歧管绝对压力传感器PIM端子与E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。,（3）用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器PIM端子与E2端子间的输出电压。 （4）将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较。,操作四 检测节气门位置传感器,1检查搭铁电路 （1）断开点火开关，拆下传感器导线连接器。 （2）用万用表的欧姆挡检查节气门位置传感器线束插接器E2端子与ECU的E2端子之间的导线、ECU的E1端子与车身搭铁部位之间的导线连接情况，应导通。,2检查电压,（1）
14、插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于“ON”位置但不起动发动机。 （2）转动节气门，用万用表的直流电压挡分别检测线束插接器上IDL、VC、VTA这3个端子与车身之间的电压，其值应符合表4.9中的要求。,3检查传感器,（1）检查怠速触点导通性。 （2）检查线性电位计电阻。,操作五 检测温度传感器,1检查冷却液温度传感器的电源电压 （1）拆开冷却液温度传感器的插接器。 （2）接通点火开关，用电压表测量线束插接器上两端子之间的电压（即传感器的电源电压）。正常情况下，该电压值应为5V，若电压值不正常，则应检查相关的线路。,2检查冷却液温度传感器的信号电压,（1）连接好冷却液温度传感器的插接器
15、。 （2）接通点火开关，用电压表测量线束插接器上两端子之间的电压。,3检查冷却液温度传感器的工作特性,（1）拆下冷却液温度传感器。 （2）按图4.37所示方法对水加热，用万用表的欧姆挡测量不同水温下冷却液温度传感器的电阻值，并将其与标准值对比，即可判定冷却液温度传感器是否正常。,图4.37 冷却液温度传感器电阻的动态检测,操作六 检测怠速控制阀,1就车检查 （1）在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1 500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。,（2）发动机达到正常工作温度后，在打开空调
16、开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。 （3）当发动机熄火时，阀会“咔嗒”响一声。如果不响，应检查步进电机式怠速控制阀和微电脑。,（4）将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与端子E1间的电压，其值应为914V。,（5）拔下步进电动机的导线插接器，用万用表的欧姆挡测量怠速控制阀4组绕组（即B1S1、B1S3、B2S2、B2S4）的电阻值。其标准值应为1030，若电阻值不正确，则应更换怠速控制阀。,2车下检查,（1）先按正确步骤拆下节气门体（怠速控制阀和节气门为一体）。 （2）如图4.39所示，在怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池的正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接蓄电池的负极（搭铁），此时阀门应逐渐关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。,（3）把怠速控制阀插
