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1、汽车柴油机分配式喷油泵(一) 基本结构和工作原理(图)人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。自 1985 年以来，我国先后引进了日本五十铃公司 N 系列轻型卡车用的 J 系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140 系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的 B 系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外 20 世纪 80 年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装
2、公司和杰克赛尔公司生产的 VE 型分配式喷油泵。至今，我国安装 VE 型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE 型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对 VE 型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍 VE 型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工
3、作中参考。一、概述分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向26 个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20 世纪中叶英国 CAV 公司开发了 DPA 型转子式分配泵，60 年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70 年代末即停止生产。70 年代中期，德国博世公司开发出了 VE 型单柱塞式分配泵（如图 1 所示）。其结构简单，性能完
4、善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产 VE 型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE 型分配泵具有许多优点：1.体积小，零件少，质量轻（如表 1 所示）。2.供油均匀性好。VE 分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。 3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为 2000r/min，而 VE 分配泵可达到 3000r/min。4.直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油，会加速机件磨损，易引发故障。而 VE 分
5、配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作用，无需定期更换机油。5.VE 分配泵的各种控制机构有相对的独立性。可按柴油机的不同需要，组合成相应的控制机构。6.VE 分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。7.VE 分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。8.VE 分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。与直列泵相比，VE 分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理的要求较严格，对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。VE 分配泵的基本技术规格如表 2 所示，其编号方法及其含义说明如图 2 所示。二、基本结构和工作原理
6、1.基本结构及功能VE 分配泵喷油系统的油路如图 3 所示。柴油机启动前，先用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。与此
7、同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。分配泵是系统中的核心部件（如图 4 所示），它主要由以下四部分组成：（1）传动供油部分（如图 5 所示）传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。柱塞弹簧和弹簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又作往复运动。这样，柱塞腔中的柴油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。（2）调速控制部分（如图 6 所示）传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移动。经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱边与柱塞上径向卸
8、载孔的相对位置（如图 4 所示），从而达到随转速变化来控制供油量变化的目的。（3）滚轮座及提前器（如图 7 所示）滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。当泵体内柴油压力变化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供油提前角的目的。（4）输油泵及调压阀（如图 8 所示）滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加压到 0.60.8 MPa，进入泵体内腔，而调压阀则用来调节柴油压力。当柴油压力太高时，调压活塞打开回油口，柴油返回进油口，使压力下降。压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多，
9、起到自动调节输油压力的作用。由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速（即发动机转速）增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴油机高效燃烧的要求。2.供油及分配的基本原理VE 分配泵柱塞、分配套筒（即柱塞套）和平面凸轮盘的相对位置如图 9 所示。首先介绍凸轮与柱塞上进、出油槽相互之间的相位。对于四缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔 90；滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是 90。柱塞顶端有四条进油槽，圆周上有一条出油槽，相应的分配套筒上有一个进油孔和四个出油孔。油泵传动轴每转过 90，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用下，拉推柱塞左右往复运动一次的同时
10、转动 90，柱塞就相应完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复四次，分别向四个汽缸喷油。在柴油机的一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一周。对于六缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有六段凸轮型线，相互间隔 60；滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别为 60和 120。柱塞顶端有六条进油槽，而圆周上仍只有一条出油槽，相应的分配套筒上也有一个进油孔和六个出油孔。油泵传动轴每转过 60，柱塞就完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转一周。无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的，现详述如下：（1）进油过程当平面凸轮最
11、高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。（2）压缩喷油过程 当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。（3）供油结束当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控
12、制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。（4）均压过程（如图 10 所示）供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通，使各缸这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性。VE 分配泵采用改变供油结束点相对凸轮的位置（即控制套筒的控制平面与柱塞上卸载孔的相对位置），来改变供油的有效行程（如图 11 所示）。由调速器根据转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控制平面越往右，卸载孔露出的相位越迟，供油结束越晚，供油有效行程越大，供油量就越多。反之
13、，供油量减少。3.停油电磁阀如图 12 所示，停油电磁阀的电路由点火开关控制:ST 柴油机启动时，电磁阀由汽车蓄电池直接供电，电压较高，克服弹簧力迅速开启。ON 柴油机正常运转时，电磁阀一直通电。为了减少电磁阀发热，延长电磁阀的使用寿命，串联入一个降压电阻，使电磁阀电压减小到能保持阀芯吸住在开启位置的最低值。OFF 电磁阀断电，阀芯在弹簧力的作用下落座，切断进油通道，柴油机停机汽车柴油机分配式喷油泵(四) VE 分配泵的调试和故障诊断(图)接 9 期）三、调试的基本方法1.调试的主要条件VE 分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行：标准喷油器 DN12SD12T(
14、BOSCH 公司通常用孔式标准喷油器）；喷油器开启压力为 150.5 MPa,每 20 小时应检查和调整开启压力；标准高压油管 62840 mm，最小弯曲半径大于 25 mm；进油压力为 0.02MPa，油温为 4045；直流电源电压 12V 或 24V，应与电磁阀上标志的要求相符；模拟柴油机增压压力的气源及其调节装置。VE 分配泵调试的主要目的是要使其供油特性符合柴油机性能(包括动力性、经济性和排放性)的要求。一般而言，VE 分配泵的供油特性是指控制手柄处于高速限位螺钉位置，即相当于柴油机满负荷时油泵供油量与油泵转速的相互关系(如图 43 所示）。图中标出了要求调试的特征点及其相应转速，其中
15、带“”标志的项目为常规的调试项目。调试结果应达到制造厂商规定的要求。依维柯 8140.21 柴油机用 VE 分配泵调试要求的实例见表 3。2.重要零部件的的检测在分配泵组装调试前,特别是维修过程中的装配前,必须对重要零部件的主要配合予以检测,以确保装配后分配泵的正常运转,并符合柴油机所要求的供油特性。分配泵泵头的检查分配泵泵头是分配泵最重要的部件，直接影响到泵油性能。主要检查以下四个方面：检查柱塞表面是否有拉伤、烧蚀痕迹，特别要注意柱塞预行程槽棱边的磨损状况，如有明显发灰、失去光泽的磨损痕迹，则必须更换。检查控制套和分配头进油孔处的磨损状况，如有明显磨损痕迹，必须更换。检查柱塞的滑动性：分配泵
16、头部件(柱塞、控制套和泵头）用柴油清洗后，将其轴线倾斜约 60，控制套紧靠泵头，抽出柱塞约 15mm，放开柱塞，让其依靠自身重量滑入控制套内，正常情况下至少滑进 3mm。然后，柱塞依次转动 90，重复上述试验。如发现柱塞卡滞，可用少量细研磨膏研磨，若清洗装复后，仍发现柱塞卡滞现象，则应更换。控制套球头销孔与启动杆球头销的配合间隙若大于 0.08mm，或转动不灵活，则应更换。柱塞垫块厚度和预行程的测定柱塞不带预行程槽时：如图 44(a)所示，用卡尺或专用量具测量凸轮在下止点时柱塞顶面到分配套端面的距离 K 值。一般 K=3.30.1mm，或按制造商要求。如 K 值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来达到所要求的 K 值。柱塞带预行程槽时：首先在油泵试验台上，利用进油压力检查柱塞的预行程。如图 44 右图所示，安装专用量具，柱塞在下止点，表盘读数调到零点。试验台供油压力为 0.2MPa，柴油从
