城市道路交通

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1、城市道路交通Transport on Urban Road基本概念 1 交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所 组成的车流或人流的统称。 2 交通体系：道路和在道路上通行的车辆及行人的统称。 3 交通流特征：某一交通体系中，交通流的定性或定量特征。 4 交通参数：描述和反映交通流特征的一些物理量。如交通 量，车速，交通密度，通行能力，车头间隔，行 程时间等。其中交通量、车速和交通密度可反映 交通流基本性质，称其为基本交通参数。2 交通量的空间变化特征：（1） 路段分配：由于车辆行驶的随机性，反映在一个城市各条道路上的交通量是不同的，就是同一条道路不同路段的交通量也是不同的。 （2

2、） 车道分配：当同向车行道的车道数在两条以上时，由于受到非机动车及公共（电）车停靠的干扰，两条车道的通行能力是不同的，靠边车道通行能力比路中的车道通行能力低。据统计其影响系数分别为：自路中线起第一条车道是1.00， 第二条车道是0.80-0.89， 第三条车道是0.65-0.78， 第四条车道是0.50-0.65。 3 交通量的换算换算系数：自行车 0.2 2轮摩托 0.4 3轮摩托和微型车 0.6 小客车或小于等于3吨的货车 1.0 旅行车（即中面包） 1.2第3章 城市交通与路网规划一 城市交通规划的层次和范围城市交通发展战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限宜长，一般20-50年，

3、规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展需要。城市交通发展战略规划包括以下内容： （1）确定远景交通发展目标和水平； （2）确定远景城市交通方式和交通结构； （3）确定远景城市道路交通综合网络布局骨架，城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； （4）提出实施城市交通规划过程中的重要技术经济对策； （5）提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市交通综合网络规划包括下列内容： （1）确定中长期城市交通方式及交通结构； （2）确定中长期城市道路网络布局，各级城市道

4、路红线宽度，横断面形式，主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； （3）确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通站设施的分布和用地范围； （4）对网络规划方案作技术经济评估； （5）提出分期建设与交通建设项目排序的建议。城市交通近期建设规划是城市交通的近期建设计划，规划年限一般1-5年，规划用地范围一般为适当扩大后的建成区。城市交通近期建设规划一般包括下列内容： （1）现状交通网络评估； （2）现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）； （3）道路交通建设项目方案设计； （4）阻塞路段，交叉口的交通改造方案； （5）近期大型

5、建设项目的可行性分析； （6）建设资金筹措方案； （7）建设计划的技术经济评价。二 城市交通规划的程序2 交通调查 （1）出行O-D调查，包括居民出行调查，机动车出行调查，货物出 行调查及公交月票调查。 目的在于找出居民出行、机动车出行、货物出行及公交客流空 间分布（O-D分布）规律及各交通方式的出行参数，为交通预测提 供依据。第2节 城市交通规划中的调查一 O-D调查（又叫起讫点调查） （起点叫Origin，终点叫Destination） 目的：掌握人、车出行的起点和终点以及出行的目的，运输内容等情况。利用OD调查结果计算转换交通量，作为交通道路网规划的依据；评价城市道路网中道路改建效果；结

6、合土地利用，人口分布等经济指标预测未来交通需求。（一） O-D调查内容 1 基本概念： 起点：一次出行的出发地点。 讫点：一次出行的目的地点。 出行：人、车、货从出发点到达目的地移动的全过程，分别称为个人出行，车辆出行，货物出行。即常说的客流调查，车流调查和货流调查。（二） OD调查内容 1 出行产生：指人和车辆一次外出活动。其范围可包括： （1） 出行目的：如工作，学习，购物，社交，文体活动，杂务等 （2） 出行方式：步行，乘车（乘公共汽车，小汽车，骑自行车） （3） 出行时间：每天何时出行，时间长短 （4） 出行次数：如日（年）平均出行次数 （5） 出行距离：市区乘行距离，步行距离，郊区乘

7、行距离 （6） 起讫地点：家庭，工作单位，停车场及其他二 交通生成预测（一）基本概念： 1 出行生成：指家庭出行中的全部家庭端点（不论是出发点或到达点）以及非家庭出行中的出发点。 2 出行吸引：指家庭出行中的全部非家庭端点（不论是出发点或是到达点）以及非家庭出行中的到达点。 第4节 城市交通网络规划一 城市交通体系客运货运常规交通（公共汽车、无轨电车）大运量快速轨道交通（如地铁）和 中运量快速轨道交通（如轻轨）出租汽车公共交通私人交通小汽车摩托车自行车步 行二 城市客运交通规划（一）公共交通规划 1 城市公共交通的主要方式 一般情况下，城市公共交通方式有以下几种 （1）常规公交。主要包括公共汽

8、车和无轨电车； （2）轨道交通。分为大运量快速轨道交通（如地铁）和中运量快速轨道交通（如轻轨）； （3）出租汽车。 2 公共交通规划目的和内容 内容：根据城市发展规划、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式，车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地。 目的：使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。 3 公共交通规划的步骤、方法 （1）步骤： a 建立目标及约束条件； b 选定起讫站点； c 线网布设及优化； d 客流分配； e 断面及线路流量检验； f 提出规划线网实施计划。 （2）公共线路起终点的选取主要考虑以下几个方面因素： a 交通区客流发生、吸引量是否达到设站标准。可

9、选取公交线中间站点的运载能力作为起讫站点的设站标准，当某交通区发生量或吸引量超过此值时，需设起讫点； b 考虑规划的连续性和乘客习惯； c 对于某些特定地点，如大型客流集散地，旅游景点，车站，码头等处，即使未达到设站标准，也应设立起终站点。 （3）公共客运枢纽选址 公交客运枢纽是指集有多条公交线路、不同交通方式，具有必要的服务功能和控制设备的综合性市政设施，是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。 公共客运枢纽的规划选址可以按照确定型枢纽和待定型枢纽两类考虑。 确定型枢纽主要指以下三种： a 城市出入口，如长途汽车站、火车站、港口码头、机场等地点，应设置城市对外交通客运枢纽。 b 郊区或卫星城镇

10、的区域交通重心，是城外区域进城公交的客流吸引点，应设置公交客运枢纽。 c 城市大型公园、大剧场、大型体育场馆、市中心广场等在短时间内有大量人流集散的地点，需设置为特定设施服务的公交客运枢纽。 待定型枢纽主要是指城区范围内除以上三种确定型枢纽外，客流集散，换乘量较大地点，即市内客运交通枢纽。 乘距离适当。在路段上，换乘距离同向不应大于50m；异向不大于100m；交叉口不宜大于150m。 （4）公交线网规划 选择了公交线路起终点和客运枢纽后，对于新城，可采用逐条布设成网法进行公交线网规划。 （5）公交站点的布设 站距合理。 一般公共电、汽车站距市区宜500-800 m，郊区800-1000 m。

11、其他交通方式站距参见GB50220-95表3.3.1公共交通方式公共汽车与电车公共汽车大站快车中运量快速轨道交通大运量快速轨道交通市区线(m)郊区线(m)500-8001500-2000800-10001000-1200800-10001500-25001000-15001500-2000 公 共 交 通 站 距 表3.3.1 长途汽车站，火车站，客运码头出入口50m范围内应设置公交站； 长途汽车站，火车站，客运码头出入口50m范围内应设置公交站； 考虑常规公交与地铁、轻轨等其它公交方式相互换乘。GB50220-95 3.3.2 公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的

12、50%；以500m半径计算，不得小于90%。第三章 城市交通与路网规划/第四节 考虑常规公交与地铁、轻轨等其它公交方式相互换乘。GB50220-95 3.3.2 公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。8-12 8-10公共交通方式 公共汽车 无轨电车 有轨电车 中运量快速轨道交通大运量快速轨道交通运送速度（km/h) 发车频率（车次/h) 单向客运能力（千人次/h) 公共交通方式单向客运能力 表3.1.7 16-25 15-20 14-1820-3530-4060-90 50-60 40-6040-6020-3010-151

13、5-3030-60（二）自行车交通规划与设计 1 自行车道路网组成 （1）单独设置的自行车专用路； （2）城市干道两侧的自行车道； （3）城市支路和居住区内的道路。 2 自行车道路网规划：方法如下： （1）现状自行车道路网分析； （2）根据自行车交通量预测，结合自行车道路网现状，确定规划目标，确定自行车道路网分级（市级，区级，区内）结构和包含的自行车道路类型（自行车专用道，用实体分割的自行车道，用划线分隔的自行车道，混行自行车道等）； （3）确定自行车道网布局； （4）以最短路法进行自行车道路网交通量分配，并根据所得路网流量，检验、调整网络布局； （5）确定各级自行车道路的类型、长度并选定自行车道路交叉口类型。（三）步行交通系统规划 1 步行交通系统组成： 城市中步行的道路系统应该是连续的，它由人行道，人行横道，人行天桥和地道，商业步行街，城市滨河步道或林荫道等与城市中的车站，码头集散广场，城市游憩集散广场以及居住区的步行系统紧密结合，构成城市步行系统。 2 步行交通体系规划 城市步行交通系统规划应以步行人流和流向为基本依据。规划的基本原则是保障行人的交通安全和步行交通的连续性，避免无故中断步行系统。 城市中心区步行者步行速度较慢，持续时间长，聚集的步行人流密度较大。需设置