《发动机电控系统检修 教学课件 ppt 作者 978-7-302-30426-5 情境四 任务2 POLO轿车冷车不易启动故障检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控系统检修 教学课件 ppt 作者 978-7-302-30426-5 情境四 任务2 POLO轿车冷车不易启动故障检修（54页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发动机电控系统综合故障检修,情境四,任务1 奥迪A6冷却液温度过高故障检修 任务2 POLO轿车冷车不易启动故障检修,一、学习目标 1.分析发动机不易启动的影响因素； 2.掌握电路元件的诊断及故障码的读取。 二、学习重难点 重点：电路元件的诊断及故障码的读取； 难点：不易启动的影响因素。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、诊断仪、万用表。 四、教学课时 4学时,任务2 POLO轿车冷车不易启动故障检修,任务导入：,案例： POLO轿车冷车不易启动 故障现象：1.4L(手动档)轿车行驶里程12000km，车主反映早上起动时车子得起动好几次才能着车，起动之后抖动得特别厉害。,是什么原因造成尾气排
2、放超标？分析思考,发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀； 进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等； 发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等； 点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等； 供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。,冷车怠速抖动的原因分析：,故障检修：,进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。由于车主反映是早上不好起动，所以判断该故障应是在冷车时比较明显。将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身抖动特别厉害，再细
3、听发动机声音，根据经验判断，该声音是发动机缺缸的声音。 造成缺缸的原因有四种可能：火花塞需要更换；点火线圈故障；喷油器阻塞；缸压过低。接上VAG1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判断该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障可能性较大。经了解，该车在近一年半中只行驶了12000km，基本用于上下班，很少跑高速。分析可能是由于气门积炭造成的，但具体原因尚需进一步检测确定。,一、电路及电控元件诊断 二、常见车型故障码读取与清除 三、常见故障诊断程序,知识准备：,一、电路及电控元件故障诊断,汽车电路图识别常识：汽车电路的特点 利用汽车电路图可帮助迅速查找电
4、控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。 汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。 汽车电气线路的共同特点： 双电源、低直流电压； 单线制； 并联连接； 负极搭铁； 布局基本相同。,汽车电路图识别常识：汽车电路中的线路颜色标记及符号,一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。 国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下：,连接器插接时的检测方法,电路故障诊断,常见故障：断路或短路。 检查注意：使用高阻抗数字万用表 。 选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查时如下图所示。,断路检查：拆开线束连接器，分别测量相应端子间的电阻，若电阻为，说
5、明两测点之间断路。 短路检查：测量连接器端子间或与搭铁间是否导通，导通（电阻为0）即短路。,典型传感器电路,电控系统元件故障诊断,电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表,二、常见车型故障码读取与清除,日本丰田车系 日本日产车系 日本本田车系 日本三菱/韩国现代车系 美国克莱斯勒车系MPI系统 美国通用/韩国大宇车系SFI系统 美国福特车系EEC-系统 德国大众车系Motronic系统 德国奔驰车系LH/EZL系统,日本丰田车系,诊断座类型,类型 类型 类型,日本丰田车系故障码的调取方式,分普通方式和试验方式两种。 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上
6、的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 19941995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。,故障码的清除： （两种方法） 关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上； 将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟
7、、音响等有用的存储信息丢失。,丰田车系故障码输出波形和故障码清除,丰田车系故障码输出波形,日本日产车系,随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式： 日产车系故障码读取和清除的第一种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关： 调故障码：先打开点火开关，然后将TEST开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位； 清故障码：将TEST开关转至OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障码读取和清除的第二种方式,主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋
8、钮孔： 调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障码波形,仪表盘上有CHECK ENGINE灯。 诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子和14端子两种。 调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5#端子， 14端子诊断座短接 6#和7#端子，等2s后拆开短接线，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只
9、输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障码读取和清除的第三种方式,广州本田故障码调取 关闭点火开关。 用专用短路插头SCS短接2端子诊断座。诊断座在仪表盘下方。 打开点火开关但不起动发动机，仪表盘上的MIL或CHECK ENGINE灯将以闪烁次数输出故障码。 故障码19将通过单纯的短闪来显示； 故障码1041通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。,日本本田车系,广州本田诊断座位置,广州本田故障码清除,从诊断座上拆开专用SCS短路插头； 关
10、闭点火开关。 记下无线电台预设的频率。 从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。 重新设置无线电台的频率和时钟。,分三种类型： 1、仪表盘上有CHECK ENGINE灯： 此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。 2、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯： 调取方法：将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同； 清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。,日本本田故障码调取与清除,3、电脑位于
11、驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯： 调取方法：将点火开关ON，4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。 清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。,日本本田故障码输出,须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。 调取故障码：将二极管灯接在诊断座上，打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障码，故障码波形与丰田车系类似。 清除故障码：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。 19941995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-诊
12、断座。 故障码调取：用跨接线将OBD-诊断座1#端子和5#端子短接，根据仪表板上的CHECK ENGINE灯的闪烁规律，读取故障码。 故障码清除：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。,日本三菱/韩国现代车系,三菱/现代车系故障诊断座,用DRB-专用诊断仪调取与清除故障码 将DRB-专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断座上。,美国克莱斯勒车系MPI系统,克莱斯勒车系诊断座,起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。 接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-诊断仪上读取所有故障信息。 清除故障码时，可在DRB-诊断仪上输入取消故障码的执令，或拆开蓄电池负极电缆15s以
13、上即可。 用普通方式调取与清除故障码 在5s内将点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON，仪表盘上的CHECK ENGINE灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。 多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。 输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停4s后闪烁的次数为故障码的个位数字。 19941995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD-诊断座，将点火开关转至ON位置，等510s后，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。,1993年前生产的车用12端子诊断座 调取故障码：短接诊断座上的A与B端子，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出两位数
14、故障码，故障码输出波形与丰田车系类似。 注意：调码时，首先输出故障码12三次 。 清除故障码：将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。,美国通用/韩国大宇车系SFI系统,通用车系12端子诊断座,1993年后生产的车 一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。,通用车系空调面板,（1）打开点火开关，同时按下空调面板上OFF键及TEMP键，直到屏幕显示00后放开两个按键。 （2）按键或，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：00为发动机系统诊断，01为中央电脑诊断，02为空调系统诊断，03为安全气囊系统诊断，04为ABS系统诊断。 （3）按OUT TEMP键，即进入故障码调取功能，并显示故障
15、码，持续性故障为两位数故障码，间歇性故障为三位数故障码。 （4）按AUTO键退出诊断功能。 （5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下OFF键即可清除故障码，再按下AUTO键结束本次操作。 19941995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD-诊断座，短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上的故障指示灯CHECK ENGINE读取故障码。,人工调码分KOEO和KOER两种状态。 KOEO状态指将点火开关ON，但不起动发动机； KOER状态是指在发动机运转状态。 福特车一般采用6+1端子诊断座，人工调码时需用指针式电压表或二极管灯。,FORD车系读故障码方法,美
16、国福特车系EEC-系统,读取故障码： 电压表量程选015V。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断座的STO端子； 使电脑进入KOEO或KOER状态； 用导线连接诊断座上STI和信号返回端子； 按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数，各位间均相隔2。 清除故障码： 先进入KOEO状态，刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线即可。 1994年后装用OBD-系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将16端子OBD-诊断座上的13#端子与15#端子短接，即可从仪表盘上的CHECK ENGINE灯读取故障码。,故障码调取与清除 一般使用专用诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 各车型诊断座位置和形式不同，必须选用不同传输线。 V.A.G1551功能代码 01：显示ECU版本号 02：故障查询 03：执行机构诊断 04：基本设定 05：清除故障码 06：结束，退出 07：ECU
