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1、城市轨道交通与其他交通换乘衔接2城市轨道交通与其他交通衔接换乘摘要：根据城市交通的骨干城市轨道交通，分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式，说明了轨道交通换乘衔接枢纽的特点，以及对其进行规划设计时的原则、要素以及设计方法。关键词：城市轨道交通、换乘、设计规划、衔接引言：随着各种交通方式不断发展进步，人们出行结构越来越复杂，城市轨道交通在大中型城市的快速发展，并成为城市交通系统的骨干。因此大中型城市向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展已形成一种必然趋势。要通过城市轨道交通系统解决城市交通拥堵等困难问题，不仅仅要进行线路规划、车站设计等方面的课题研究，城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘也
2、是城市轨道交通建设中十分重要的课题之一。城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接以及城市轨道交通枢纽的规划设计几个方面。一、城市轨道交通与其他交通方式的换乘1、 城市轨道交通之间的换乘轨道交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有岛式站台和侧式站台。两条线同向换乘，可合在同一侧式站台上。也可合在同一岛式站台的两侧；两条线路异向换乘时，可合在同一岛式站台的两侧，也可分在两层站台上，通过步行或电动扶梯相连。但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合，否则一旦梯道发生堵塞，会造成站台上交通秩序
3、混乱，影响车辆运行。因此轨道交通换乘设施和空间通行能力要满足远期客流量的需要。1.1 轨道交通之间的换乘方式：站台直接换乘平行换乘：车站站台可平面平行或上下重叠。平行平面设置，两站台间一般通过天桥或通道连接；上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。“T”形站台换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”组合，可采用站台换乘；两个车站也可相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。“十”字形站台换乘：两个车站中部相互立交，在平面上构成“十”字形组合。 “十”字形组合换乘车站采用站台直接换乘的方式。2、 城市轨道交通
4、与常规公交之间的换乘常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高，但与城市轨道交通相比，有较大的弹性、更改线路和站点比较容易，是为城市轨道交通提供接运的最合适的方式。公共汽车是我国目前最主要的常规公交方式，由于其载客量比个体交通大得多，对公共汽车与城市轨道交通之间的换乘，需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面予以充分重视。城市轨道交通与常规公交及其他交通方式交汇衔接时，一定要有清晰的线3路信息，使换乘客流的流向明确，通道畅通，换乘便捷无误。由于城市轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流，应通过人行天桥或地下通道直接进入街道外的公共汽车站台，是人流与车流
5、分别在不同层面上流动，互不干扰。所以，大型换乘枢纽站的建筑必须与周围的道路、广场等进行综合设计 。2.1 轨道交通与常规公交之间的换乘方式：公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与城市轨道交通车站相连。公共汽车与城市轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和城市轨道交通的车站合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方向好，而且步行距离短。城市轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和城市轨道的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与城市轨道交通的到达站同处另一侧站台，使城市轨道交通系统与公共汽车公用站台，两方向都有很好的换乘条件。在繁忙的城市轨
6、道交通车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠会因停靠站空间不足而造成拥挤，为了解决以上问题，可采用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与城市轨道交通车站相连。在城市轨道交通沿线取消重合段长的常规公交线路，而将其设在城市轨道交通服务线服务半径以外的地区。将城市轨道线路两端的地面常规公交线路的终点尽可能的汇集在城市轨道交通终点，组成换乘站。改变地面常规公共交通线路，尽可能做到与城市轨道交通车站交汇，以方便换乘。在局部客流大的城市轨道交通线的某一段上，保留一部分常规公交线路，起分流作用，但重叠长度一般不宜超过 4km。增设以城市轨道交通车站为起点的地面常规公
7、交线路，以接运城市轨道交通乘客。3、 城市轨道交通与小汽车、出租车之间的换乘经济增长导致小汽车拥有量增加是社会发展的必然，他不仅给城市交通增加了压力，也将公共交通车站的停车问题提上了议程。城市轨道交通的车站设计和建设要考虑这种变化。小汽车等个体交通与城市轨道交通之间的换乘在小汽车拥有率较高的国家非常普遍，即由居住点开车前往大容量城市轨道交通车站，再利用城市轨道交通前往目的地。停车换乘是个体交通与公共交通之间的一种换乘形式，即通过乘小汽车等个体交通至停车换乘点换乘快速公共交通进入中心区。停车换乘方式是大城市乘客出行链建立与形成的首要条件，是城市客运体系一体化的重要环节。3.1 轨道交通与小汽车之
8、间的换乘方式：提供小汽车存车换乘轨道交通进城（Park+ Rail-Transportation 方式）的条件，应考虑在城市出入口等位置的轨道交通站点修建小汽车停车场，为进入市区的小汽车提供方便，以达到缓解市中心区交通压力的目的。停车换乘设施与城市干道应有良好的衔接，停车换乘设施应在重要道路交汇集中点及堵塞道路点前对小汽车使用者进行限制。4外围区的停车换乘点应有足够的用地满足现状及未来的需求，选定地点应与周边地区的用地协调，不能对周边环境造成负面影响。我国是一个发展中国家，受经济发展和人们出行方式的影响，是否采用这一做法还需进一步研究，但无论发展速度如何，小汽车的发展都是历史发展的必然，因此，
9、在有条件时，在城市周围一些大的客流集散点设计或预留停车场地还是很有必要的。而出租车交通，从道路效率和交通安全的角度考虑，应该实现人流和车流的分离。但不能完全割裂乘客和出租车的联系，否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触，出租车需要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客，行人需要能够随时随地的、方便的搭乘出租车。因此，出租车的发展要求出租车交通流和人行系统的必要的重叠交叉。枢纽的出租车换乘设施，在道路空间外，通过设置的出租车站，提供集中实现出租车和乘客之间供需关系的场所，主要功能在于：满足乘客搭乘出租车的需求，为出租车进出道路系统提供缓冲的区域，实现交通功能转移，完成乘
10、客在不同交通方式在出租车之间的换乘。出租车换乘枢纽设施的主要组成要素为：下客区域，等车区，上客区域。在我国，目前仍未解决的问题就是如何合理的实现出租车和乘客的有效衔接，既满足出租车乘客的需求，又尽可能的减少出租车对道路交通的干扰。建立合理的路外出租车换乘系统是解决此问题的可行办法。4、 城市轨道交通与对外交通港站之间的换乘对外交通港站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间的开发收到各种条件的限制，城市轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体规划设计。4.1 城市轨道交通与地面铁路车站的换乘4.1.1 轨道交通与地面铁路车站之间的换
11、乘方式：在既有火车站站前广场地下修建城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接，这是目前国内最普遍的做法，根据线路走向可分为两种形式，一种是城市轨道交通车站与地面铁路车站平行布置；一种是车站交叉布置，即城市轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场。一般来说，前一种形式有利于与既有火车站衔接，后一种形式为线路的延伸创造了更好的条件。以上两种形式优点是利用了火车站站前广场的空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分意识到施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施。两种形式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快
12、速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘。在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划，城市轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成较大的影响。在既有铁路车站设置时，不光会带来较大的拆迁，其换乘客流也不宜组织，应慎重对待。在火车站周围单独修建城市轨道交通地面或高架车站时，必须考虑景观问题，其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏散后进入地面铁路车站。在新建和改建火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交5通建筑，方便乘客换乘。此种方法是最好的一种客流
13、衔接换乘方法。目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用。在进行此种建筑设计规划时，最佳的方式时实现两种交通方式在站台的直接换乘，但目前我国由于体制、票制等问题，还不能做到这一点，是今后应重点解决的问题。4.2 城市轨道交通与港口、机场之间的换乘城市轨道交通与港口、机场等换乘，换乘客流量大，如果组织不善，容易引起人流的交叉。对外交通到达的远途客流换乘城市轨道交通时，大量客流需要购买城市轨道交通车票，为了适应这种情况，城市轨道交通车站应设置站厅层来解决大量客流的购票问题和人流组织问题。这时对外交通和城市轨道交通之间的基本换乘方式是展厅换乘。4.2.1 轨道交通与港口、机场之间的换乘方式：城市轨道交通采
14、用地面形式。城市轨道交通运行在地面上时，客流换乘需要客服的高度和行走距离都很小，换乘便捷，城市轨道交通与对外交通港站还可以在一定程度上共享设备如站房等，可以减少投资金额。但缺点是城市轨道交通驶出地面对城市造成一定的分割，此形式需要进行综合评价后再做决定，一般适用于城市较边缘的换乘站，如港口码头，机场等。城市轨道交通与机场的衔接可采用航空轨道线的方式。航空轨道线指一段连接机场，一段连接城市轨道交通线网的轨道，线路直接进入机场，在设计时可在机场航站区预留城市轨道交通线的进场路线。如果多个航站楼的位置较远，可设航站区的轻轨系统，依次连接各航站楼，形成环路，并在各航站主楼与长廊之间设置停靠站。5、 城
15、市轨道交通与自行车之间的换乘我国是个自行车王国，自行车在城市交通中仍起着十分重要的作用。随着城市轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至城市轨道交通车站，然后换乘城市轨道交通到达目的地。因此在城市轨道交通设计规划中必须对城市轨道交通与自行车之间的衔接换乘加以考虑。 自行车的换乘客流来源一般在距离车站 5002000m 范围内 ，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应考虑设置一定规模的停车场地。 对于市中心区轨道交通站点，在用地条件允许的情况下，应设置相应的自行车停车场，可采用集中或分散的布局形式。对于轨道交通线路两端的新发展区和城乡结合部，应设置一定规模的自行车专用停车场，以
16、扩大轨道交通的服务范围和层次。 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置，较大规模的车站可考虑利用地下空间设置停车场。附：自行车停车场参考面积：车站规模 自行车停车场面积（）小型站 60 以上中型站 240 以上大型站 480 以上特大型站 2000 以上66、 城市轨道交通与行人之间的换乘轨道交通车站是各种交通方式的换乘点，附近土地开发的强度较高，由此产生了大量的集散人流。因此，行人交通组织、衔接是整个交通衔接规划的重要组成部分。6.1 轨道交通与行人之间的换乘方式：在有条件形成交通枢纽点的轨道交通站点，应保证人车分离，提供完善的步行系统，合理组织各方式转换空间，以方便乘客换乘需要。如交通组织需要，轨道交通出入口应成为行人过街通道的组成部分，使其可以与人流集散广场相连接。轨道交通与公交换乘的口部，应设置在道路两侧视野开阔的地方，某些口部可与建筑物相连。改善和推广行人引导系统，提高行人交通信号装置的使用率。人流高度集聚的商业中心、体育场馆和交通枢纽站应设
