《高速公路运营管理 教学课件 ppt 作者 刘万里 等主编 第九章 高速公路绿化养护管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路运营管理 教学课件 ppt 作者 刘万里 等主编 第九章 高速公路绿化养护管理（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高速公路运营管理,主编,第九章 高速公路绿化养护管理,【学习目的】 第一节 概 述 第二节 高速公路绿化植物养护管理 第三节 建设生态高速公路 【复习思考题】,第一节 概 述,一、高速公路绿化的功能 高速公路绿化时应注意与绿化工程相结合的原则。 1.净化空气功能 2.降低噪声功能 3.美化路容功能 4.保持水土功能 5.防止光污染功能 6.视线诱导功能 7.隔离栅功能 8.遮掩功能 二、高速公路绿化的内容,第一节 概 述,公路绿化工作是在公路两侧用地范围内包括土路肩、边坡、分隔带、互通、立体区、立体交叉的上下边坡和收费站及服务区等设施场地进行绿化。 1.中央分隔带的绿化,图9-1 植树防眩纵向
2、间距计算图,第一节 概 述,第一节 概 述,2.环境设施带的绿化 (1)乔木的栽植要与行车道保持足够的距离，美国弗吉尼亚州规定，乔木应种植在离路边至少11.28m。但是，不同的树木其成树高度不同，比如，银杏可高达40m，毛白杨可高达3040m，一般认为乔木中高度较矮的旱柳也可高达18m。所以，不分树种，生硬地划一条栽植界限是不太妥当的，应以树木的成树高度确定栽植位置，即树木在遇到风雨灾害而倒伏时不致影响交通。否则，一旦发现树木的长势有可能因倒伏而影响交通时，要立即砍伐更新，以确保交通安全。 (2)大面积绿化种植时，树坑与树坑之间应人工填平，并种植覆被植物。 (3)对不易除草的区域应考虑种植藤本
3、植物或者灌木。,第一节 概 述,(4)隔离栅可用栽植灌木绿篱代替，最好栽植多刺类，但应考虑到不致于与农作物争水、争肥，避免发生不必要的纠纷。 (5)应考虑到有关植物栽培的某些特点，如对盐碱的承受程度。 (6)地面覆被植物应与沟渠保持距离。 (7)对于架空或地下设施，应选择合适的植物进行绿化。 (8)应考虑到割草机的有关操作问题(包括机械类型、旋转半径等)。 (9)在选择绿化植物种类时，还应考虑到诸如水土状况、空气污染程度以及路面反射的热量影响等因素。 (10)可考虑栽植经济类植物，既能起到绿化、美化的作用，又能够增加经济收益。,第一节 概 述,(1)人工栽植 将在苗圃播种培育23年的草皮移植到
4、边坡上，带土栽植使之扎根。方法是将由苗圃带土铲下来的草皮分撮呈梅花状栽植，每撮2030棵，间距15cm，成活后每m2可保有4050撮草。在缺少土壤的多岩斜坡上，可铺植方块草皮，即像贴膏药或放绒毯一样，将培育出来的草皮，铺放在地表上。为使之迅速因定、成活，必须创造有利的生长条件；在剥离草块时，剥离的厚度为35cm，并将草根剪短一些，以促其萌芽。 1)斜坡上劳作非常吃力。 2)边坡上不易存水，北方干旱地区浇水困难，而缺少水分则难以使栽植的草皮成活。 3)为保证人工栽植草皮成活和生长所需的水分，北方干旱地区应在雨季栽植。,第一节 概 述,(2)液压喷播法 液压喷播法是将草种、有机复合肥料、覆盖材料、
5、土壤固着剂、土壤改良剂和色素等通过机械均匀混合，而后靠机械液压原理将其高压喷撒到所要绿化的区域。施工前，首先要对施工路段的土壤进行酸碱度的测试，根据试验结果添加适量改良剂及决定草种的选用、配合。该方法省时、省工，草坪成活率高，并可减少大量的人工浇水。使用液压喷播法，成坪速度快且施工效率高，每天一台机器可植草坪5 00010 000m2。 3.互通式立交区的绿化 表9-1 设计速度与视距的关系,第一节 概 述,表9-1 设计速度与视距的关系,注：视高=1.07m，物高=1.30m 4.服务区、管理区、收费站的绿化,第二节 高速公路绿化植物养护管理,一、树木的养护管理 公路树木种植好后,接下来就是
6、对树木的养护管理，其主要工作内容包括浇水、松土、除草、施肥、修剪和防治病虫害等。 (1)浇水 一般而言，幼树栽植成活后的23年内，仍应坚持浇水.通常每年初浇1次返青水，初冬浇1次封冻水，其间根据雨量，民政部再浇12次水。每次浇水要求浇足浇透，以利于幼树的生长和发育。 (2)松土和除草 在春、夏植物生长旺盛季节，应对树穴进行松土和除草。松土可以切断土壤的毛细微管作用，从而减少水分蒸发，增加土壤通气性。松土深度随植物种类、大小而定，通常以56cm为宜。但在风沙较大的地区，可不松土。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(3)施肥 树木生长发育过程中，需要从土壤中汲取大量的养分。如果土壤贫瘠，就会导致
7、树木生长不良。因此，根据树木成长的不同阶段，适时、适量地加以施肥，有助于促进树木茁壮成长。 (4)修剪 树木长大郁闭后，为了促进其生长和成型，需对其进行修剪抚育。修剪应在秋季落叶后或春季萌芽前进行，常用的工具有斧子、手锯和高枝剪等。修剪时，主要应将乔木、灌木的枯枝、病枝、弯曲畸形枝、过密枝以及侵入公路建筑限界、遮挡交通标志、影响视距的枝条及时剪除。修枝的切口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一等。 1)乔木的修剪 树枝修剪应该循序渐进，不可急于求成，修枝得当能促进树木生长，美化景观；修枝不当则对树木生长不利。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,2)灌木的修剪 为保持
8、灌木丰满、均衡的树势，必须对其加以适当的修剪。 3)绿(花)篱的修剪 无论绿篱是常绿树还是花灌木，都要定期进行整形修剪，将其剪成方形或梯形，矮篱2050cm、中篱50120cm、高篱120cm以上。 (5)补植 各类苗木如栽种后有死亡，应及时清除死株，加以补植。补植的苗木应与原来栽植的苗木种类一样，规格应稍大一些。对于已基本成材的行道树，除株距大于20cm，补栽后不影响生长者外，可不补植。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(6)防治病虫害 树木花草在生长过程中，会不断遭受种种病害和虫害。因此，在日常养护工作中，要注意调查了解树木病害发生的特点和虫害发生的规律。根据各类树木病虫害发生、发展和传
9、播蔓延的规律，及时进行检查。一旦发生病虫害，即应采取相应的防治措施，确保树木正常生长。 二、草坪的养护管理 草坪绿化在高速公路中应用较广，它具有防尘固沙，防止水土流失，筑固路基，调节气候，吸附有害物质等作用，能有效绿化、美化、净化公路自然环境，从而有助于为交通运营提供安全、舒适、优美的行车环境。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(1)草坪清理 由于行驶车辆会产生各种丢弃物和垃圾，常常散落于草坪上，妨碍草坪植物生长，且有碍观瞻。因此，需要经常清理草坪中的废弃物、垃圾和枯枝落叶等，每年还应集中清理草坪2次，尤其是在清明节前后应进行一次大清理。清理的方法是用短齿耧耙梳理草坪，将丢弃物、垃圾和枯枝落
10、叶清除干净，保持草坪整洁、清爽。 (2)浇水 浇水是草坪维护保养的一项经常性工作。在干旱季节或干燥地区，尤其应及时浇灌草坪，供给充足水分，确何草坪生长发育良好。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(3)除草 清除杂草是草坪维护保养的重要内容。大量杂草既影响草坪正常生长，毁坏绿化植物，又破坏草坪景观，导致杂草丛生。因此，必须随时清除杂草，防止其生长蔓延。一般可在杂草将要开花时将其拔除，而雨季是杂草繁盛的季节，应抓紧时间清除杂草。如杂草面积较大或数量较多，可采用除虫剂进行杀除。 (4)施肥 当草坪缺乏养料时，就会生长不良，茎直发黄硬化，损害草坪景观。为促使草坪生长繁茂，就应适时施加肥料。通常可施加
11、复合肥料，含有氮、磷、钾3种主要肥料，其比例一般为5:4:3。施肥时间南方温暖地区适宜在秋季，北方寒冷地区适宜在春季。施肥量应根据草坪的生长情况和土壤情况确定。一般南方地区的施肥量为35kg/m2；北方地区稍少，为24kg/m2。在生长季节进行追加时，施肥量宜少。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(5)修剪 草坪经过一段时间的自然生成，往往会长得高矮不齐，杂乱无章，影响其美观。通过修剪，可使草坪整齐划一，清爽美观，如一幅美丽的绿茵地毯。同时，修剪还可以防止草坪植物退化，延长草坪使用年限。 (6)更新 草皮种植后，由于种种原因常常会有缺苗断行，草皮稀疏，生长不良等现象，严重影响其绿化效果，并为
12、杂草滋生留下空间。为此，必须经常检查草坪生长情况，及时补栽更新，以保持草坪旺盛的活力，使其成活率达90%以上。,第二节 高速公路绿化植物养护管理,(7)防治病虫 在草坪的生长过程中，病虫害防治工作不容忽视。病虫害会给草坪带来巨大损害，因此需要经常进行检查，警惕病虫害发生，及早发现，及时防治。防治病虫害应贯彻执行“有防有治，防治结合，以防为主”和“治早、治小、治了”的方针政策。,第三节 建设生态高速公路,一、国内外生态高速公路发展概况 高速公路的跨越式发展，必然会增加生态系统的压力，根据中国生态问题报告，交通工程建设、矿产开发等引起的生态破坏已成为生态环境恶化的主要原因之一，并且呈加重和发展趋势
13、。 二、目前高速公路生态恢复存在的问题 1.强调短期效果，忽视长期效果 2.过分强调绿化效果 3.缺乏规范和标准 4.设计理念落后 5.与前序工程的衔接存在问题 6.清洁生产问题 7.植物材料问题,第三节 建设生态高速公路,8.专业人才缺乏 9.缺乏工程定额 三、开展高速公路生态恢复工作的建议 1.生态设计应制度化和规范化 2.生态设计应以恢复自然为期望目标 3.生态设计应充分考虑我国复杂的气候、植被、土壤特点 表9-2 我国降水量分布表,表9-2 我国降水量分布表,第三节 建设生态高速公路,4.要以乡土植物为主，预防生物入侵 5.做好植物检疫和病虫害预防工作 6.加强生态恢复理论和技术的研究
14、 (1)公路路域生态系统的理论，包括该系统的物质流、能量流和信息流等。 (2)公路路域新建植物群落动态研究。 (3)特殊地区公路路域生态恢复，例如黄土地区，干热河谷地区，冻土地区等。 (4)特殊环境的生态恢复，例如公路沿线湿地，野生动物通道等。 (5)生态恢复成套技术的开发，包括植物材料的开发、辅助材料的研发和施工工艺的研发。 (6)岩石边坡生态恢复技术研究。,第三节 建设生态高速公路,四、公路生态环境恢复的示范方法 根据公路的工程形式的不同，公路生态环境恢复的示范方法的内容分为：填方路基边坡（下边坡）、挖方路基边坡（上边坡）、边坡两侧等。 1.人工种植 2.自然恢复 3.人工种植和工程措施
15、五、发展生态高速公路的基本思路 1.依靠技术创新，建立生态公路模型 2.精心优化设计，构筑生态公路蓝图,第三节 建设生态高速公路,(1)引进卫星遥感技术，采用地质生态选线 在高速公路的勘察设计中，由于地貌及地质构造极其复杂，应用卫星遥感技术，进行遥感解译和遥感图像综合分析技术，能很快查清区域地质构造特征。采用地质选线避开大型不良地质地带，避免大面积滑塌，对于无法避绕的不良地质路段，均设置合理的防治措施。同时，从路线方案的选择上应采用生态选线，避开或远离主要珍稀动物(大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚羊等)保护区，从根本上减轻项目建设对重点保护珍稀动物的影响。,第三节 建设生态高速公路,(2)灵活应用标准
16、，采用适宜指标 为了减轻工程建设对现有地形、植被的破坏，减小对自然水系、水质的影响，采用合理的技术标准和适宜的技术指标，应用灵活的路线布设方法，充分顺应地形、地貌，以整体式与分离式路基相结合，使路线与环境融为一体。对于部分不能满足现行规范的路段，通过科研论证及技术经济比较，选择最佳布线方案。,第三节 建设生态高速公路,(3)应用美学思想，强化景观设计 景观设计的主导思想是将人工构造物与自然溶为一体，即用人工设计的方法产生自然的效果。主要体现在合理的路基断面型式，优美的桥型和融于自然的削竹式隧道洞门型式。在路基断面型式的选择上，除按常规根据地形、地质、水文和路基填料等因素确定外，还充分注重其与周围自然景观的协调一致，充分考虑路基边坡绿化的需要和可能，在保证路基及其边坡安全、稳定的条件下有良好的视觉效果。填方边坡依据地形条件结合路基弃方，尽量采用较缓的坡率；对于路堑边坡，根据边坡高度、岩性和植被情况，灵活采用直线型或台阶型边坡，并对局部深切山嘴段，为了减小对现有植被的破坏，不留“伤疤”，拟采用光面爆破技术，并在基岩边坡下部栽植攀援爬行类植物，
