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1、第一节 沥青路面的设计内容与原则 第二节 沥青路面的分类及特点 第三节 标准轴载与交通量分级 第四节 沥青路面结构设计 第五节 其他沥青路面简介,主要内容,第十三章 沥青路面设计,学习目标：掌握沥青路面设计的内容、原 则与结构设计理论和方法。 本章重点：设计原则、结构设计理论 本章难点：结构设计理论,第一节 沥青路面的设计内容与原则,一、路面设计内容 调查与收集有关交通量及其组成资料 收集当地气候、水文资料 做好路用各种材料的调查 测试材料设计参数，确定材料回弹模量设计值 拟定几个路面结构组合 方案进行技术经济比较,二、路面设计应遵守下列原则,密切结合当地实践经验 遵循因地制宜、含理选材、节约
2、投资的原则 结合当地条件，推广新材料、新工艺、新技术 环境保护,第二节 沥青路面的分类及特点,一、基本特征 表面平整 无接缝 行车舒适 耐磨 振动小 噪声低 施工期短 养护维修简便 适宜分期修建,二、沥青路面的分类及特点,按强度构成原理分类 密实类 开式 闭式 嵌挤类 按施工工艺分类 层铺法 路拌法 厂拌法,按沥青路面的技术特性分类 沥青混凝土 沥青碎石 沥青贯入式 沥青表处 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） 多孔隙沥青混凝土（PAWC） 多碎石沥青混凝土（SAC）,第三节 标准轴载与交通量分级,一、标准轴载 定义： 路面设计以双轮组单轴载100kN为标准 轴载，以BZZ-100表示。 计算参数
3、 轮胎接地压强p：0.70（MPa） 单轮传压面当量圆直径d：21.30（cm） 两轮中心距：1.5d（cm）,以设计弯沉值和沥青层拉应力为指标 换算范围：前、后轴的单轴轴载为40kN以上的各种车辆 换算公式：,二、轴载换算,轴数系数,轮数系数,各种被换算汽车的作用次数,各种被换算车型的轴载,标准轴载,标准轴载的当量轴次,以拉应力为设计指标 换算范围：单轴轴载大于40KN的各级轴载 换算公式：,车道系数,累计当量轴次Ne,设计年限,平均年增长率,累计当量轴次,第一年双向日平均当量轴次,车道系数,三、交通量分级,第四节 沥青路面结构设计,一、设计原则 各结构层应尽量按强度和刚度自上而下逐层递减的
4、规律安排； 宜自上而下逐层由薄到厚； 不宜使层数过多而厚度过小； 低温地区，应考虑收缩裂缝； 潮湿地区及多雨地区，应考虑水稳定性； 满足防冻厚度的要求； 考虑结构层间的结合性。,二、结构设计,路面结构层 面层 基层 底基层 垫层 结构类型 半刚性基层沥青路面 混合式沥青路面 贫混凝土基层沥青路面 柔性路面 全厚式沥青混凝土路面,路面面层类别 沥青路面 热拌沥青混合料 热拌沥青碎石混合料 冷拌乳化沥青碎石混合料 沥青贯入式（含上拌下贯沥青碎石） 沥青表面处治（含简易表处） 砂石路面,面层类型选择要求 高速公路、一级公路应采用热拌沥青混合料面层 。 二级公路宜采用热拌沥青混合料面层。 沥青表面处治
5、适用于三级公路，四级公路也可用表面处、或简易表处。 冷拌乳化沥青碎石混合料，可用于边远地区、低交通、缺乏沥青加热、拌和设备时选用。 砂石路面主要适用于日交通量小于100辆以下的县、乡、村公路。,基层、底基层选择要求 各级公路均宜选用半刚性材料做基层、底基层。 在沥青面层与半刚性基层之间增设沥青碎石基层 。 对运输煤、炭、矿石、建筑材料等专用公路，疏港公路，D、E级交通的公路，可选用贫混凝土基层。 底基层应就近取材 。,结构层厚度要求 合理选择路面结构厚度，各结构层的材料不宜变化过于频繁。 各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径的相匹配。 发挥压实机具的功能以及有利于施工等因素选择各结构层的厚度
6、。,推荐结构 半刚性基层沥青路面结构要求 减少半刚性基层的收缩裂缝 采取适当的防止反射裂缝的措施 技术措施 在粒料基层上应洒透层沥青； 在多雨地区，在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间应即时设置下封层； 沥青层与沥青层之间均应洒布粘层沥青； 在旧沥青面层上加铺沥青层时，应在该层设改性乳化沥青或乳化沥青的粘层沥青。,沥青路面应具有抗滑性能 选用强度较高、磨光值大、耐磨耗、与沥青粘结力好的石料； 在进行技术和经济综合比较后选择适宜的表面层用集料。,第五节 其他沥青路面简介,一、大粒径LSAM沥青混凝土 定义： 含有矿料的最大粒径在2563mm之间的 热拌热铺沥青混合料。 优点： 可以抵抗较大的塑性
7、和剪切变形； 减少了沥青总用量，从而降低工程造价； 可一次性摊铺较大的厚度，缩短工期； 利于寒冷季节施工，延长施工期。,二、多碎石沥青混凝土,通过多碎石结构来达到既保持有传统的I型密实级配沥青混凝土的优点，又适当地提高了粉料成分，以求得密实、不透水，同时又具有型半密实级配沥青混凝土的粗集料多，以粗集料为骨架，以沥青胶砂来粘结骨架并填充其间隙，形成具有较粗糙的表面构造深度的优点。,三、土工合成材料加筋沥青混凝土,土工合成材料在道路路面工程中的应用主要是减少或延缓反射裂缝的数量，减少沥青路面的车辙，在半刚性基层沥青路面中还可提高基层的疲劳寿命。,四、RCCAC复合式路面,在水泥混凝土路面上加铺沥青
8、层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量（与柔性路面相比），而且可弥补刚性路面的不足。这样刚柔相济，大大改善了路面的使用性能。,五、稀浆封层技术在高速公路中的应用,稀浆封层与改性稀浆封层由于采用乳化沥青和改性乳化沥青代替热沥青和改性沥青，因此在常温状态下，不需加热（包括粗、细骨料不需烘干与加热）就可进行拌和摊铺。同时还具有节约能源、改善施工条件、延长施工季节、综合效益好等优点。,六、再生沥青混凝土,再生路用沥青混凝土（RAP）是把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料，加工方法可在旧料中加入结合料、再生剂（也称塑化剂、复苏剂）和石料作添加剂，也可不加上述添加剂。,这一章我们主要学习了什么？,沥青路面是应用最广的一种路面形式，已经有比较成熟的设计理论可供参考。在设计时，首先，要严格遵守设计原则，不同地区要根据不同的分类和特点，针对性地选择不同的材料进行混合料设计，在选择设计参数时，应先行论证，在合理、经济、可靠条件下选用，要重视路面结构的设计，这是设计成功与否的关键，要适时掌握和应用新理论、新方法和新工艺。,沥青路面设计应掌握哪些内容与原则？ 沥青路面有哪些优、缺点？ 沥青路面按技术特性分有哪些类型？ 何谓标准轴载？为什么要进行轴次换算？ 如何选择路面结构类型？ 为什么要控制结构层最小施工厚度？,
