《物流设施与设备 第3版 教学课件 ppt 作者 蒋祖星第二章 2-2 铁路运输施与设备》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流设施与设备 第3版 教学课件 ppt 作者 蒋祖星第二章 2-2 铁路运输施与设备（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2-铁路运输设施与设备,一、铁路系统构成 铁路系统设施设备的组成 线路 机车车辆 信号设备 车站 （一）铁路线路与轨道 作用：承受机车、车辆和列车的重量，引导它们的行走 方向，是列车运行的基础。 组成：路基、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。,1、铁路的主要技术标准 内容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类 型、机车交路、车站分布、到发线长度和闭塞类等。 划分铁路等级的依据：在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量 表2-4 铁路等级和主要技术标准,2、铁路线路的平面和纵断面 线路平面 指线路中心线（路肩的中点）在水平面上的投影。 线路的纵断面 线路中心线展直
2、后在垂直面上的投影。 铁路线路平面的组成： 圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线,线路转弯时离心力的作用 离心力与速度平方成正比，与曲线半径成反比 影响列车运行的平稳性； 外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑 移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。 列车在线路转弯处的限速： 两相邻曲线间的直线段最小长度规定： 1级铁路80米（一般地段）或40米（困难地段）。 缓和段的作用： 使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外 轮对外轨的冲击。,线路坡道阻力 坡道阻力 在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。 限制坡度用于确定列车重量的最大坡度。 牵引定数由限制坡度确定的列车重量。 一般限
3、坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大 对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克服起动阻力，没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站内线路坡度不大于1.5%。，特殊困难条件下大于2.5%。,3、路基与桥隧建筑物 路基:是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。 路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。 路堤和路堑的边坡应筑成一定的坡度 排水设施消除地面或地下水对路基的危害作用, 桥隧建筑物 包括桥梁、涵洞、隧道等。 #桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面桥梁上的轨道部分； 桥台位于两端和路基邻接的墩台部分； 桥墩桥梁中间的支柱； 桥跨横跨在两
4、墩台之上的部分； 桥孔两个墩台之间的空间； 孔径每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度每桥跨两端支座间的距离； 桥梁全长整个桥梁包括墩台在内的总长度。,桥梁的分类 按桥跨所用材料分 钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥 按长度分 小桥（500m） # 涵洞：设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物 # 隧道：铁路穿越山岭或江河的建筑物,3、轨道 轨道的组成 钢轨 采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨，由轨头、轨腰和 轨底三部分组成。 轨枕 将钢轨的力传递给道床 保持钢轨位置和轨距 分木枕和钢筋混凝土枕两种。,联结零件 钢轨接头联结零件（夹板） 中间联结（钢轨与轨枕） 道床 承受轨
5、枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的 冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性 一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。 防爬设备 列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行 防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力； 设置防爬器和防爬撑 道岔 铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。, 无缝线路和新型轨下基础 无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨，再在铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床 其特点是线路
6、稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减少维护工作量, 钢轨强度和稳定性 影响钢轨强度和稳定性的因素 钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度 轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求 足够的刚度抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性减轻动轮的冲击作用，不致产生折断 足够的硬度抵抗车轮压陷和磨损 钢轨设置标准 重量标准：70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四种 长度标准：25和12.5m两种 相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力 标准轨距：1435mm； 超高：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分,界限机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的 不允许超越
7、的轮廓尺寸线。 铁路基本界限分为机车车辆界限和建筑物接近界限两种 超限货物指货物装车后货物任何部分的高度和宽度超过 机车车辆界限 按货物超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限三种,（二）铁路机车与车辆 铁路运输的基本动力 1、机车 按运用分类 客运机车要求速度快； 货运机车要求功率大； 调车机车要求机动灵活。 按原动来分类 蒸汽机车 整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，已逐渐被淘汰。,内燃机车 组成：由内燃机、传动装置、车体车架、走行部、辅助设 备、制动和车钩缓冲装置等组成。 主要特点：热效率高、线路投资少、整备时间短、起动、 加速快、通行能力大、单位重量轻。 传动方式：有电力传动和液力传动
8、两种 电力机车 靠顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。 主要特点：功率大、能量不受限制、行驶速度高、起动 加速快、爬坡性能好、特别适用于坡度大、 隧道多的山区铁路和繁忙干线。,2、车辆 铁路车辆 运送旅客和货物的工具。 一般不具备动力装置，连成列后由机车牵引运行。 客车的种类 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、 邮政车等。 货车的种类 棚车、敞车、平车、罐车、保温车（冷藏车）等。 车辆的组成 车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置,走行部 采用转向架结构，能相对底架自由转动，缩短固定轴距，能顺利通过曲线。 车轮踏面为锥形，在轨道上以蛇行方向前进，使
9、踏磨损均匀，减少轮轨间滑动。 制动装置 有空气制动和手制动两种。空气制动根据“充气（增压）时车辆缓解，排气（减压）时车辆制动”的原则设计，即在列车分离或制动管泄漏时能自动制动停车。手制动一般只在调车时对个别车辆或车组进行制动。 铁路车辆向大型化方向发展的措施 保持轴数不变、提高轴重以增加车辆载重； 增加轴数提高车辆载重，采用新材料减轻车辆自重。,（三）信号设备 1、信号 信号设备的作用 保证列车运行与调车安全，提高铁路通过能力。 信号的种类 按信号形式分 视觉信号用红、黄、绿色作为基本颜色。 听觉信号声响信号 按信号设备形式分 固定信号 移动信号 手信号,2、联锁设备 保证列车和调车进路的始端
10、的信号机与时路道岔之间 的联锁关系的设备。 3、闭塞设备 为防止在线路一个区间内发生列车正面冲突或追尾事 故，区间两端车站值班员在向区间发生前办理行车 联络手续的设备。 闭塞设备必须保证一个区间同一时间只能允许一辆 列车占用,二、铁路站场 铁路车站 铁路运输的基本生产单位 集中了与运输过程的各作业环节有关的技术设备 铁路车站的类型： 按技术作业性质分为：中间站、区段站、编组站 按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站 按等级分为：特等站、15等站。 车站内的列车线路 正线车站内与区间直接连通的线路 到发线供接发列车用的线路 调车线和牵出线供解体和编组列车用的线路 货物线供货物装卸作业的线路 安
11、全线和避难线为保证车站安全而设的线路,1、中间站 主要任务 办理列车会让、越行和客货运业务 主要作业 列车的到发、会让和越行 旅客的乘降和行李的承运、保管与交付 货物承运、装卸、保管与交付；调车作业 较大的中间站还有始发、终到列车作业 中间站的主要设备 旅客站舍、旅客站台、雨棚、跨越设备 货物仓库、站台、装卸机械 到发线、牵出线和货物线 信号及通信设备,2、区段站 多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界线。 主要任务 办理货物列车的中转作业，进行机车更换或乘务人员换班以及解体、编组和摘挂列车。 主要作业 客、货运设备与中间站基本相同 运转业务包括旅客列车换发、货物列车中转作业、 解体和编组，取
12、送货作业 机车业务包括更换机车和乘务人员 车辆业务包括对列车的技术状况的检查和车辆检修业务。 主要设备客、货运设备与中间站基本相同 运转设备包括到发线、调车场、牵出线、机车走行线等 机务设备包括机务段或机务折返段 车辆设备包括列车检修所和站修所,3、编组站 是办理大量货物列车解体和编组作业，有完善的调车设备的车站，有列车工厂之称 主要任务 解编各类货物列车 组织和取送本地区车流（小运转列车） 供应列车动力，整备检修机车 列车的日常技术保养。 主要作业 运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到 达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。 主要设备： 办理运转作业的调车设备 行车设备 机务设备（机务段） 车辆设备（车辆段）,
