《汽车装饰与改装 教学课件 ppt 作者 刘步丰 第１５章 底 盘 改 装》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车装饰与改装 教学课件 ppt 作者 刘步丰 第１５章 底 盘 改 装（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车装饰与改装,刘步丰 主编,第章 底 盘 改 装,.1 悬架部分 15.1.1 基本术语 15.1.2 弹簧的选择 15.1.3 减振器的改装 15.1.4 防倾杆的改装 15.2 轮胎 15.2.1 增加轮胎的循迹性的几种方法 15.2.2 影响循迹性的因素 15.2.3 轮胎和轮毂的选择 15.3 底盘调校 15.3.1 车身配重平衡 15.3.2 悬架测试的程序,第章 底 盘 改 装,15.4 底盘部件改装 15.4.1 轮胎 15.4.2 轮毂 15.4.3 减振器和弹簧 15.4.4 防倾杆 15.4.5 衬垫 15.4.6 底盘设定 15.5 制动的改装 15.5.1 制动系统的
2、理论基础 15.5.2 制动的改装 15.6 变速器的改装,.1 悬架部分,15.1.1 基本术语,1.操控性,图- 转弯特性,15.1.1 基本术语,2.循迹性 3.汽车的重心 4.侧向加速度(转弯g值) 5.转弯特性(如图-所示) 6.外倾角 7.滑移角 8.滑移率,15.1.2 弹簧的选择,图- 改装弹簧,15.1.3 减振器的改装,1.减振器的理论基础 1)阻尼衰退 减振器的阻尼作用是把振动冲击的能量转换成热能。 2)气泡 减振器动作时活塞会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，而气泡的产生会造成阻尼的丧失。 3)油封,图- 法拉利旋转减振器,15.1.3 减振器的改装,2.减振
3、器的改装,图-4 减振器,15.1.4 防倾杆的改装,图15-5 防倾杆,1.防倾杆的作用 2.防倾杆的特性 3.防倾杆的设定 4.防倾杆的改装,15.2 轮胎,15.2.1 增加轮胎的循迹性的几种方法,1.增加轮胎和地面的摩擦力 2.增加轮胎接地面积 3.增加轮胎的垂直载荷,15.2.2 影响循迹性的因素,1.胎压 2.扁平比 3.轮毂尺寸 4. 轮胎的材质,15.2.3 轮胎和轮毂的选择,15.3 底盘调校,15.3.1 车身配重平衡,15.3.2 悬架测试的程序,1.胎压及胎温 (1)胎温的重要性 在跑道上测试汽车的操控性时，通常利用胎温和驾驶员的感觉来作为调整的依据。 (2)判读胎温
4、判读胎温之前最好先参考所使用的轮胎原厂所提供的胎温工作范围，但在目前国内代理商和消费者都不注重规格数据资料的情况下，这类的资料通常被省略了。 2.赛车的悬架测试 (1)圆形跑道 在圆形跑道做测试可计算出侧向加速度，可充分的测试汽车的抗侧倾能力、胎压和外倾角设定。 (2)绕障碍筒 绕障碍筒可以训练驾驶员对车身瞬间操控变化的控制、算出最佳的减振器阻尼设定、提高驾驶员对汽车的感觉。,15.3.2 悬架测试的程序,(3)90度弯角测试 90度弯的测试可以提高驾驶员对汽车入弯特性的了解，并有助于减振器及toe-in及toe-out的设定。 (4)制动测试 制动的测试是用来调整前后制动的分配。 3.一般道
5、路用车的悬架设定 4.悬架改变影响 (1)弹簧硬度改变的影响 增加前后悬架的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性变差，抗侧倾能力提高。 只增加前悬架的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，转向不足倾向增加或是转向过度的倾向减小。 只增加后悬架的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，转向过度倾向增加或是转向不足的倾向减小。,15.3.2 悬架测试的程序,(2)防倾杆改变的影响 增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，转向不足倾向增加或是转向过度的倾向减少，前悬架外倾角的变化减少，轮胎更紧。 增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，转向过度倾向增加或是转向不足的倾向减少
6、，后悬架外倾角的变化减少，轮胎更紧贴路面。 (3)改变减振器的影响 增加压缩和回弹行程的阻尼系数：行路性变硬。 只增加回弹行程的阻尼系数：在不平路面轮胎容易弹离路面。 只增加压缩行程的阻尼系数：防倾阻力较强，汽车在弯中会变得较不稳定。,15.4 底盘部件改装,15.4.1 轮胎,15.4.2 轮毂,15.4.3 减振器和弹簧,15.4.4 防倾杆,15.4.5 衬垫,15.4.6 底盘设定,15.5 制动的改装,15.5.1 制动系统的理论基础,1.摩擦 2.制动力的传递,15.5.2 制动的改装,1.制动油 2.摩擦片 3.制动油管,图-6 制动油管,15.5.2 制动的改装,4.增加制动踏板力 5.制动的冷却 6.液压制动卡钳(如图-所示),图- 制动卡钳,15.5.2 制动的改装,7.制动辅助器,图- 制动辅助器的安装部位,15.6 变速器的改装,图15-9 变速器,
