《物流经济地理 第3版 教学课件 ppt 作者 杨丽红 第十章 国际海运布局》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流经济地理 第3版 教学课件 ppt 作者 杨丽红 第十章 国际海运布局（175页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、,第十章 国际海运布局,,第一节 概述,海上运输概念 海上运输，是指以船舶为工具，通过海上航道运送旅客或货物的一种运输方式，简称海运。 国际海上运输的主要形式是海上国际集装箱运输。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。,,国际海上货物运输特点,优点有： 1.水路货物运输成本最低； 2.节省能源； 3.与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产力较高。 其缺点是： 1受自然条件的影响很大。如河流航道和一些港口受季节影响较大：冬季结冰，枯水期水水位降低，难以保证全年通航； 2速度较慢； 3运
2、输时间长。特别是国际海上货物运输的是将可达一个月左右； 4受运输条件的限制，水路货物运输的安全性相对较差。水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。,,该航区主要由 大中国航区、 环日本海航区、 东南亚航区 澳新航区 所组成，大中国航区前面已作介绍，下面讨论后三个地区。,,第二节 国际航区,,1.环日本海航区,该航区系指以日本海为核心，包括日本周围、朝鲜半岛和俄罗斯远东部分这一广大地区。,,(1)该航区主要的海域和海峡,1)日本海 2)朝鲜海峡 3)津轻海峡 4)宗谷海峡 5)大隅海峡 6)济洲海峡 7)关门海峡,,日 本 海,是一个介于亚洲大陆和
3、 日本列岛之间的太平洋 边缘海。 东北西南呈纺垂形， 该海域因 受北太平洋暖流影响较深， 除北岸浅海外， 大多常年不冻， 四季可航，沿岸有许多优良大港。,,朝鲜海峡,为朝鲜半岛与日本九洲岛之间的狭窄水域之总称， 两侧海岸曲折，多港湾。 下关至釜山港之间有定期轮渡，单程约7h。 该海峡是日本海重要的渔场， 是日本海船舶出入的南大门， 还是日本獭户内海进出的要道，具有重要的战略意义。,,津轻海峡,指日本本洲与北海道之间 的狭窄水道。 两侧近岸较浅， 有轮渡频繁往来， 海底有横越铁路隧道。 该海峡是日本海的主要出入水道， 也是日本海出入太平洋的捷径。,,宗谷海峡,是日本北海道与库页岛之间狭窄水道，
4、最海峡内一般不封冻， 但常有大量浮冰，有碍航行。 该海峡是日本海出入鄂霍次克海 航路要冲和北方门户， 俄罗斯称为拉彼鲁兹海峡。,,大隅海峡,是九州岛南部 与琉球岛之间 的东中国海出入太平洋 的重要通道。 它也是中国港口 东行航线大多数船舶 的必经之道。,,济州海峡,是济洲岛至朝鲜半岛间的狭窄水域， 它沟通黄海和朝鲜海峡， 中国北方港口至日本海之间 的船舶常走此峡。,,关门海峡,是日本濒户内海进出朝鲜海峡的通道， 位于日本本洲岛西南与九州岛北部之间， 呈“S”形， 可通6万吨级船只， 它是中国、韩国等进出日本内海各港口的 重要通道。,,(2)该航区的主要海港,日本的海港 日本是世界上7个亿级人口
5、的国家之一，是世界经济大国。因其岛国的地理位置，经济上对外依赖性很大，因此海运具有特别重要地位。 拥有大小港口一千多个， 其重要海港有： 东京湾沿岸的东京港、千叶港、川崎港、横滨港， 大阪湾的神户港、大阪港， 本洲中北部的新潟（x）港和中南部的名古屋港， 濑户内海西入口处的关门港， 北海道南岸的苫小牧港等。,,东京（Tokyo),位于东京湾的西北岸， 东京市之门户。,,横滨(Yokhama),日本最大国际贸易港,,横滨港,,神户(Kobe),位于大阪湾北部， 神户市的一个门户，日本第一大港。,,大阪(Osaka),名古屋(Nagoya),北九洲(KitaKyushu),,大阪港,,东京湾沿岸的
6、东京港、千叶港、川崎港、横滨港， 大阪湾的神户港、大阪港， 本洲中北部的新潟（x）港和中南部的名古屋港， 濑户内海西入口处的关门港(下关港和门司港), 北海道南岸的苫小牧港等。,东京,千叶,横滨,川崎,神户,大阪,新潟,名古屋,下关港,苫小牧,,东 北 地 方,关东地方,北海道地方,东海/中部/ 北路地方,近几地方,四国地方,九州/冲绳地方,,韩国最大港口,汉城之门户,,,2.东南亚航区,该航区系指西太平洋中段与印度洋之间的广大地区。陆域由大陆伸入海洋的中南半岛、马来半岛及两洋之间的马来群岛组成。东南亚各陆域之间分布着许多海域和海峡，它们是太平洋和印度洋之间船舶往来的通道，战略地位重要。,,东
7、南亚岛屿区又称马来群岛， 也叫南洋群岛，散布在印度洋和 太平洋之间的广阔海域，包括12 000 多个大小岛屿，是世界上最大的群岛。,中 南 半 岛,马来半岛,,(1)东南亚航区的主要海域除南中国海外，还有：,1)苏碌海，菲律宾西南的内海。 在巴拉望岛、菲律宾群岛和加里曼丹岛之间，面积约28万km。，北浅南深，鱼产丰富，盛产珍珠、鲨鱼、海龟等。沿岸重要港口有怡朗、三打根等。,,苏 碌 海,巴拉望岛,加里曼丹岛,,2)苏拉威西海，在苏拉威西岛以北，四周有加里曼丹岛、棉兰老岛等。海底深而平坦。沿岸主要港口有三宝颜、打拉根、万鸦老等。,,苏拉威 西海,棉兰老岛,三宝颜,万鸦老,,3)班达海，马来群岛东
8、南的海域。 四周有苏拉威西、阿鲁谷、塞兰及塔宁巴尔、帝汶等岛屿环绕，又与马鲁吉、斯兰、阿拉弗拉、帝汶、佛罗协斯等海域沟通，周围多火山和珊瑚礁，北岸有自古以香料输出闻名的安汶港。,,班达海,苏拉威西,阿鲁谷,塞兰,塔宁巴尔,帝汶,,4)爪哇海，爪哇岛北面的水域，周围有苏门答腊、勿里洞、加里曼丹和苏拉威西等岛屿，一般水深4050m，西部和南部近岸有丰湾的海底锡矿、石油及天然气。它是南海与印度洋及澳大利亚之间的必要航道。沿岸重要港口有丹戎不碌、乌戎潘当、马辰等。,,爪哇海,苏 门 答 腊,勿里洞,加里曼丹,苏拉威西,爪哇岛,,(2)东南亚航区的重要海峡,1)望加锡海峡 2)龙目海峡 3)巽他海峡 4
9、)马六甲海峡 5)民都洛海峡 6)巴西兰海峡,,望加锡海峡,是沟通爪哇海与苏拉威西海之间 的重要水道。 介于加里曼丹与苏拉威西岛之间， 该海峡是太平洋西部和印度洋 东北部之间的重要水道， 为东南亚区际近海航线的捷径。,龙目海峡,印度尼西亚龙目岛与巴厘岛间的狭水道， 无暗礁，有利船舶航行。 现远东至波斯湾间20万吨级以上的油轮 均取道于此，再经望加锡海峡北上。,,巽他海峡,印尼爪哇岛与苏门答腊岛之间的 海峡，是瓜哇海与印度洋之间的 通道，峡中多大山， 它也是西北太平洋国家与 东西非之间的海上通道， 现因北口浅， 不宜行驶20万t以上油轮。,马六甲海峡,位于马来半岛与苏门答腊之间的重要国际水道。
10、西北接安达曼海，东南连南中国海。 沟通太平洋与印度洋， 为保证航行安全， 海峡国家禁止20万t以上油轮通过。,安达曼海,,民都洛海峡,民都洛岛西南与布桑加岛之间， 是苏禄海与南中国海之间的主要通道。,巴西兰海峡,位于巴西兰岛与三宝颜半岛之间， 是苏禄海同苏拉威西海的主要通道。,,(3)东南亚航区的经济状况,东南亚地区处于热带低纬，气候炎热多雨，很适于热带森林和热带经济作物的生长，目前它是世界上橡胶、油棕、椰子、稻米以及热带木材等最重要的生产和供应者。另外，石油和锡的生产与出口也占有重要地位。,,(4)主要港口,该地区主要的港口有： 1)新加坡港 2)曼谷港 3)巴生港 4)雅加达港 5)马尼拉
11、港,,新加坡港,马尼拉,丹戎不碌,巴生港,曼谷港,海防港,,狮 城 新 加 坡,,3.澳新航区,该航区系指澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、斐济、社会群岛等地区。 1、该航区主要海峡和海域 1)阿拉弗拉海 2)托雷斯海峡 3)珊瑚海 4)塔斯曼海 5)巴斯海峡,,阿拉弗拉海,托雷斯海峡,珊瑚海,塔斯曼海,巴斯海峡,新几内亚岛,托雷斯海峡，峡内多暗礁、浅滩，航行多险， 是澳大利亚东海岸及新西兰各港往返于 东南亚之间的必经之路。,珊瑚海，沿海多珊瑚礁， 每年14月常受台风影响， 海浪巨大， 是澳大利亚东部及新西兰各港往返于 亚洲东部必经海域。,,(2)该航区的主要海港,该区的主要海港有澳大利亚的悉
12、尼、墨尔本、阿得雷德、弗里曼特尔、布里斯班、敦斯维尔、墨德兰港、丹皮尔等港，新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿、查默斯等港，新几内亚的莫尔兹比港和莱城港等。,,丹皮尔,悉尼,墨尔本,阿得雷德,汤斯维尔,布里斯班,黑德兰港,弗里曼特尔,奥克兰,惠灵顿,莫尔兹比港,,苏瓦,帕皮提,火奴鲁鲁,,二.北印度洋航区,该航区由印巴、海湾、亚丁湾和红海等航区组成。 1.印巴航区 该地区陆域以印度为主体，包括其两翼毗邻的沿海国家巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和缅甸等。该航区西起伊朗高原东缘，东至中印半岛中央山脉，北有喜马拉雅山脉与亚洲内陆分隔，面向印度洋的阿拉伯海和孟加拉湾，自然界线分明，环境独特，有南亚次大陆之称。,,孟 加 拉 国,尼泊尔,不丹,巴基斯坦,阿拉伯海,孟加拉湾,,(1)该航区的主要海域,1)孟加拉湾 2)安达曼海 3)阿拉伯海,,孟加拉湾,孟加拉湾，位于亚洲的印度半岛、 斯里兰卡、缅甸、 安达曼尼科巴群岛之间， 海流随风向而变， 冬季呈反时针方向向西流， 夏季呈顺时针方向向东流， 沿岸有恒河、布拉马普特拉河（雅鲁藏布江）等注入。,,安达曼海,在亚洲的中南半岛安达曼尼科巴群岛 和苏门答腊岛之间， 东南经马
