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1、第五章 汽车整车检测技术,第一节 汽车检测站概述,汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站不仅是车辆管理部门或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构，而且已发展成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。,一、汽车检测站任务,按照我国交通部第29号令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法的规定，汽车检测站的主要任务如下： 1. 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 2. 对汽车维修行业的维修车
2、辆进行质量检测。 3. 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 4. 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。,二、汽车检测站类型,1. 按照检测站服务功能分类 按照检测站服务功能，可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 检测站按照其工作职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型,三、汽车检测站的组成和工位布局,1. 汽车检测站的组成 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成，对于独立而完善的检测站，此外还包括停车场、清洗站、维修车间等。安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。有
3、两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线（对新车登录、检测之用）和一条柴油车排烟检测线。维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。,2. 检测线的工位布局,不论是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，检测工位的布局、工位检测项目的安排以及检测顺序的确定目前并无统一要求，但在设计时应该遵循检测时全线综合效率最高、所需人员最少和对检测现场污染最少的“三最原则”，按照这一基本原则
4、，检测工位布置形式多为直线通道式，以利于流水作业,（1）安全环保检测线 这种检测线工位布局视具体情况而定，但不管工位如何编排，其检测项目固定。目前国内常用的一种安全环保检测线布局方式如图5-1所示，其检测流程及各工位具体情况说明如下。,图5-1 国内常用的安全环保检测线布局图,（2）综合检测线 综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。另一种是一般综合检测线，设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备，主要由底盘测功工位组成，能承
5、担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。,四、汽车检测站的工艺路线流程,汽车进入检测站后，在检测线上只有按照规定的检测工艺路线和程序流动，才能完成整个检测过程。 对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图5-2所示,五、汽车检测线微机控制系统,1. 系统的功能与要求 （1）功能 1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 2）除车上、车底外观检查、汽车资料输入、插入与取出废气分析仪（或烟度计）探头仍需人工操
6、作外，能实现其余检测设备运行的自动控制以及数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等工作。 3）检测结果能在主控制室微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在工位微机显示器和工位灯箱上显示“”或“”或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。,4）主控室能对全线实行监控和调度。 5）具有指令汽车驾驶员（或汽车引车员）操作的检验程序指示器（灯箱、彩显或电子灯阵）。 6）具有丰富的软件功能。,（2）要求 1）可靠性要高 要求系统平均无故障时间要长，并设有自检和自诊断系统，出现故障后可利用它进行快速诊断。 2）系统要有先进性 系统应具有较高的自动化程度，检测速度快，测量精度
7、高，应排除人为因素的影响，使检测结果准确客观，具有较高的可信度。 3）适应性要强 a. 要有较强的环境适应性；b. 要能满足不同用户的实际需要。 4）使用方便性要好 能满足人机对话方便，易学易操作，数据易存易查等要求。,5）经济性要好 在不影响检测功能前提下，应尽量降低造价，尽量使用国产设备。 6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，系统应有较强的功能。 7）除系统对全线自动控制外，应在主控制键盘上设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对部分检测设备实施手动操作。,2. 微机控制系统的组成 汽车自动检测线上的微机控制系统组成如图5-4所示,3. 微机控制系统的控
8、制方式,汽车检测线微机控制系统的控制方式主要有集中式和分级分布式两种形式。 （1）集中式控制系统 集中式控制系统是采用单一主控微机直接监控整个检测现场，不设置工位机的结构控制体系，其结构如图5-5所示,（2）分级分布式控制系统 分级分布式控制系统是一台主控微机和若干台工位机共同构成的一种结构体系，它一般采用二级控制方式，如图5-6所示。,第二节 汽车动力性检测,汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的必检项目，是评价汽车技术状况的基本参数之一。检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进
9、行对比，求出传动系统的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。,一、底盘测功试验台结构与检测原理,1. 底盘测功试验台结构 底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。 （1）滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被测车辆在其上滚动。滚筒有单滚筒和双滚筒两种类型。 （2）加载装置 加载装置用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，亦称测功器。测功器的类型有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器。 （3）测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置等。 （4）控制与指示装置 用来控制和显示操作过程与检测结果。,（5）辅助装置 1）举升器 为方便被测车辆驶入和驶出试验
10、台，在试验台两个滚筒之间装有举升器。举升器有气动式，液动式和电动式三种，气动式使用较广。图5-9为气动式举升器结构。 2）移动式风冷装置 由于汽车在底盘测功试验台上测试时并不发生位移，缺少迎风冷却，会导致发动机冷却系的散热速度相对不足，特别是进行长时间大负荷、全负荷检测时，发动机易过热，为此，在试验台设有移动式风冷装置，以加强冷却。,图5-9 气动式举升器 1-车轮；2-滚筒转速传感器；3-举升器；4-滚筒制动器,3）惯性模拟装置 检测汽车性能时，为模拟汽车惯性质量的影响，试验台旋转质量的动能应与汽车在道路上行驶的动能相等，因此在底盘测功试验台的传动系统中装有飞轮，如图5-10所示。 图5-1
11、0 1-离合器调节阀；2-压缩空气管；3-气压传动离合器； 4-主动滚筒；5-功率吸收装置；6-飞轮,2. 底盘测功试验台检测原理 汽车在道路上行驶时是相对于静止的路面作纵向运动，汽车在行驶中将受到各种阻力，如空气阻力，爬坡阻力等。在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，使滚筒的表面相对于静止的汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋转。检测时，汽车驶上底盘测功试验台，将驱动轮支承于两个滚筒之上，起动发动机让车轮驱动滚筒转动，使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算出汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由安装在主动滚筒的转速传感器输出脉冲信号来反映，其
12、脉冲频率的高低与滚筒转速成正比。汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与交变磁场相互作用，产生一个制动转矩；反作用于滚筒表面，这个制动转矩反力使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器之上，传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。实际上，在测速装置获取滚筒转速电信号的同时，其测力装置也将滚筒转矩信息转换成电信号，两信号同时输入给计算机系统处理运算后，即可显示驱动轮输出功率。,二、驱动轮输出功率检测 由于驱动轮输出功率的大小与汽车行驶工况有关，因此，为客观、准确地评价汽车
13、动力性，在检测时必须正确选择能够反映汽车动力性的检测工况和检测点。,1. 确定检测项目 底盘测功根据其目的不同可分为汽车动力性检测、经济性检测、排放检测等内容。测功前，首先应根据检测目的或应车主的要求，确定检测项目。不同的检测项目，其检测点的选取及测试方法会有所差别，常用的底盘测功检测项目有： （1）发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。 （2）发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测。 （3）发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 （4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。,2. 确定检测点 通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。在评定汽车技术等级和评价在用
14、车动力性时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。为了全面考核车辆的动力性、底盘的技术状况以及调整质量，检测点除了制造厂给出的发动机额定功率对应的转速点和额定转矩对应的转速点外，还应进行中间转速下的功率检测，这样才能全面反映出供油系统和点火系统的调整质量和底盘的技术状况。常用的检测点车速有：发动机额定功率转速对应的车速、发动机最大转矩转速对应的车速和汽车常用车速（中速）。,3. 底盘测功试验台的准备 （1）检查调整底盘测功试验台各部件，补充润滑油。 （2）检查举升器有无漏气（油）现象，工作是否正常。 （3）对于水冷式测功机，将冷却水阀打开。 （4）检查各连接导线是
15、否连接可靠。,4. 被检测车辆的准备 （1）检测车辆测试前应处于热车状态，必要时可设置外加风扇向汽车发动机吹拂，以确保检测结果可靠。 （2）按GB/T18276-2000规定，检测前检查受检汽车空气滤清器。 （3）检查轮胎胎压，使之达到制造厂的规定值。轮胎花纹深度必须符合车辆使用手册的要求，一般不得小于1.6mm。胎面、胎壁不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。 （4）检查动力传动路线有无连接松脱。 （5）车辆为空载，以简化检测作业。 （6）所用燃料和润滑油必须符合车辆生产厂技术条件的规定。,5. 功率检测步骤 （1）打开底盘测功试验台电源开关，调整功率表换档开关置相应档位。 （2）升起举升器托
16、板，使被测车辆的驱动轮与滚筒垂直停放在托板上。 （3）降下举升器托板，用档块抵住试验台的一对车轮，接通移动式风冷装置电源。 （4）根据受检车型号按GB/T 18276-2000的规定设定检测车速。 （5）起动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低稳定车速运转，将加速踏板踩到底，测定额定转矩或额定功率工况的驱动轮输出功率。 （6）以每10km/h检测车速设置一测试点，测取汽车驱动轮输出功率。 （7）测取数据时的实测车速与设定车速误差不应大于0.5km/h，以确保检测数据的准确、可靠。,6. 检测注意事项 （1）对走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测。 （2）检测过程中，测试车辆前方严禁站人，同时还应密切注意被检车辆的各种异响、发动机和底盘测功试验台的工作状态，以保证测试工作的顺利进行。,三、在用车动力性检测结果分析,底盘测功试验台检测时，在用车的动力性评价指标通常为发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率。 1. 驱动轮实际输出功率的测取 在实际检测环境状态下，采用发动机在额定转矩和额定功率的工况时，利用
