长大隧道控制测量方案

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1、新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2XZZQSG-2 标标 长长大大隧隧道道控控制制测测量量方方案案 （DK194+516.98D2K230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二二一六年十二月三十日一六年十二月三十日 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 目录目录 一、工程概况.1 二、地形地貌.2 三、 测量依据2 四、测量仪

2、器及人员.2 五、测量人员职责.3 六、隧道洞外控制测量.4 1 洞外控制点布设规定.4 2洞外平面控制测量5 3 洞外高程控制测量 .9 4. 洞外控制点的联测及精度要求 11 七、隧道洞内控制测量12 1. 洞内平面控制测量 .12 2导线网的测量.13 3平差计算.16 4洞内高程控制.17 5贯通测量误差预计.18 6洞外高程测量误差对洞内高程影响估算.19 7隧道洞内布网施测注意事项.20 八、相关工作20 九、测量技术保证措施20 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 1 长大隧道控制测量方案长大隧道控制测量方案 一、工程概况一、工

3、程概况 我标段施工起讫里程：DK194+516.98DK230+910，线路全长 36.393km。隧道共计 8 座，其中大于 4 公里的长大隧道 3 座，分别为 长岭隧道，7775m；下寨隧道 4104m；斑竹林隧道全长 12758m，我标段 施工里程为 D2K222+232D2K230+910，施工长度 8678m。 1.长岭隧道起迄里程为 DK199+190DK206+965，全长 7775m，最 大埋深 375m，除出口 DK206+869DK206+965 段为车站范围，设计为双 线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为 12.2 、11.05、10.95、10.1和

4、0。隧道洞身 DK204+105.458DK205+917.09 段位于半径为 8000m 的右偏曲线上，其 余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100 线路前进方向右侧设置 1 座斜井，于线路大里程夹角 45， 全长 1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为 D2K208+923D2K213+027，全长 4104m， 最大埋深 380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为 10.4 、11.2。隧道洞身 D2K208+923D2K210+908.682 段位于半 径为 800m 的左偏曲线上，D2K

5、213+022.824D2K213+027 段位于半径为 800m 的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为 D2K222+232D2K234+990，全长 12758m，最大埋深 570m，我标段施工里程为 D2K222+232D2K230+910，施工长度 8678m，进口段 D2K222+232D2K222+370 段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬 砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为 6、10.7、11、7和- 3的人字坡。全隧 D2K222+405.132D2K223+984.821 段位于半径 R=2000 的左偏曲线上；D2K226+716.747D2K228+

6、322.216 段位于半径 R=8000 的右偏曲线上，其余为直线。 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 2 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 D2K224+400 线路前进方向右侧设置 1 座横洞，与线路小里程夹角 36， 全长 1200m，坡度为-4.027、-1。采用双车道无轨运输。 二、地形地貌二、地形地貌 1.长岭隧道：测区属侵蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横， 隧区绝对高程 9001250m，相对高差 80320m。隧道进口距乡村道路 较远，出口右侧 100m 的沟边有乡村公路相通，交通条件一般。隧道进 出

7、口及洞身 DK204+700DK206+800 段居民点密集。 2.下寨隧道：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌，地形连绵起伏，沟 壑纵横，隧区绝对高程 8001450m，相对高差 100650m。自然斜坡 一般 1040，局部陡峻，坡度达 7080。地貌受岩性控制， 沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷 内，附近无公路通行，只有进口右侧约 350m 处有高田至马家坝的乡村 公路通过，隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行，隧区 交通条件较差。 3.斑竹林隧道：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻， 沟壑、谷溪纵横，随区海拔约 100017300m，相对高差 150

8、730m。 自然斜坡一般 1540，局部陡峻，坡度达 6080。基岩出漏 状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位 于一深切沟谷内，无公路通行，总体而言，该隧交通条件较差。 三、三、 测量依据测量依据 （1）工程测量规范（GB 50026-2007）； （2）铁路工程测量规范（TB10101-2009）; （3）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； （4）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）； （5）国家三、四等水准测量规范（GB/T 12898-2009）； （6）全球定位（GPS）铁路测量规范（TB10054-97） （7）全球定位（

9、GPS）测量规范（GB/18314-2001） 四、测量仪器及人员四、测量仪器及人员 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 3 隧道洞外 GPS 测量采用 7 台徕卡 GPS 接收机，标称精度： 5+0.5ppm；水准测量采用 Trimble DiNi03 电子水准仪，标称精度： 0.3mm；导线测量采用徕卡 1201 全站仪，标称精度 1+1.5ppm，在使 用前经专门机构检测，测量精度满足施工要求。精密测量队由三名测 量工程师和 10 名测量工（控制测量）组成。 项目总工 XXXXX 项目精测队 分部测量队 测量员测量员测量员 根据工程建设

10、需要，在平时施工导线测量过程中，我项目部成立 精测队，分部下设测量队长一名，测量员 3 人。 测量组成员如下： 精测队长：王盼 分部测量负责人：王波、张贺贺、范明鑫 组 员：孙昊、张利伟、梁智超、鲍大炜、杨雷、杨杰、商昂、 邓鹏飞、赵钦 各分部测量负责人负责指导洞内导线测量，数据的整理及计算， 王盼负责全线测量工作复核； 五、测量人员职责五、测量人员职责 1、在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理 单位呈报。建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所 需部位。 2、根据本施工处的生产计划安排，积极配合各工程部门保质、保 量、保安全的完成各项相关测量任务。 新建叙永至毕节

11、铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 4 3、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外 部文件及图纸进行分类保管。 4、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在 施工部位的技术员，做好交底记录。 5、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查 与复核工作。 6、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正， 并向有关单位汇报。 六、隧道洞外控制测量六、隧道洞外控制测量 1 1 洞外控制点布设规定洞外控制点布设规定 （1）洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形， 构成闭合检核条件。 （2）控制点应布

12、设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏 的地方。 （3）视线应超越和旁离障碍物 1m 以上。通过水田、沙滩时，应 适当增加视线高度。 （4）测站和后视场地应清理和平整，以利于观测。 （5）除水准点可在稳固的基石上刻凿外，其余控制点均应埋设混 凝土包金属标志。 （6）每个洞口平面控制点布设不应少于 3 个，水准点不应少于 2 个。 （7）用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于 300m。 （8）洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。 （9）GPS 控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于 5，导线网、 三角网的最大仰俯角不宜大于 15。 （10）洞口附近的水准点应尽可能与隧道洞口等高，两水准点间 高

13、差以水准测量 12 站即可联测为宜。 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 5 2 2洞外平面控制测量洞外平面控制测量 表 6-2-1 隧道洞外、洞内平面控制测量技术要求 测量 部位 测量 方法 测量 等级 测角中误 差（） 洞口联系 边方向中 误差 （） 适用长度 （km） 边长相对 精度 二106201/100000 三18461/80000 导线 测量 四251/50000 一1.06201/250000 二1.3461/180000 洞外 GPS 测量 三1.71/100000 二1.3691/100000 三1.8361/50000洞

14、内 导线 测量 四2.51.531/50000 表 6-2-2 高程控制测量技术要求 测量部位测量等级两开挖洞口间高 程路线长度 （Km） 每千米高程测量 偶然中误差 （mm） 二361.0 三13363.0 四5135.0 洞外 五57.5 二321.0 洞内 三11323.0 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 6 四5115.0 五57.5 2.1 隧道洞外控制网布设：根据铁路工程测量规范中规定： 洞外平面控制测量,结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和 环境,宜采用 GPS 测量、导线测量。 2.1.1 长岭隧道洞外控制网采用

15、GPS 测量,在进口和出口处,用设计 院提供的 XCPI30-1,XBCPI27,XCPI27-1,XCPI27-2,CPI32，CPI34 和 XCPI35-2，作为约束边，采用徕卡 GPS 双频接收机按四等控制网的要 求共测量 10 个洞外加密 GPS 点，经内业处理平差后的成果做为最终测 量成果，进口位置布设点位为 JM1-14 、JM1-15 和 JM1-16，出口位置 布设点位为 JM2-5、JM2-6 和 JM2-7，斜井位置布设点位为 JM2-1 、JM2-2、JM2-3 和 JM2-4。 长岭隧道洞外 GPS 控制网示意图 2.1.2 下寨隧道洞外控制网采用 GPS 测量,在进

16、口和出口处,用设计 院提供的 CPI32，CPI34，XCPI35-2，XCPI36-1，XCPI37-1 和 XCPI38， 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工 XZZQSG-2 标段 长大隧道控制测量方案 7 作为约束边，采用徕卡 GPS 双频接收机按四等控制网的要求共测量 6 个洞外加密 GPS 点，经内业处理平差后的成果做为最终测量成果，进 口位置布设点位为 JM2-10 ,JM2-11 和 JM2-12，出口位置布设点位为 JM3-2 ,JM3-3 和 JM3-4。 下寨隧道洞外 GPS 控制网示意图 2.1.3 斑竹林隧道洞外控制网采用 GPS 测量,在进口和出口处,用设 计院提供的 CPI40,CPI41,XCPI36-1,XCPI42,XCPI43 和 XCPI43-2，作为