汽车运用工程 教学课件 ppt 作者 陈焕江 第6章 汽车技术管理

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1、,第六章 汽车的技术管理 汽车运用过程中，由于磨损、腐蚀、疲劳、变形、老 化等基本原因和各种使用因素的影响，汽车的技术状况是 不断变化的。 为了提高汽车的技术状况，降低运行消耗，延长汽车使 用寿命，必须研究汽车技术状况的变化规律，采用科学合 理的技术保障措施，,第六章 汽车的技术管理,一、教学目标 掌握汽车技术状况变化的原因分析、规律研究、分级方法和技术管理的 基本原则。 掌握汽车择优选配和基础管理的内容和方法。 掌握汽车检测诊断和检测机构的概念、分类、工艺组织、检测内容等。 掌握汽车维修概念、维修制度、维修作业组织、维修质量保证等。 掌握汽车改装、改造、更新与报废的概念、规定和更新时刻的确定

2、。 二、教学指导 资料准备：教材、汽车技术管理过程视频、教学课件等 教学活动：课堂讲授，学生分组讨论，汽车管理、营销、检测、维修等 部门调研。,第六章 汽车的技术管理,第一节 汽车的技术状况及其变化 第二节 车辆的基础管理 第三节 车辆的择优选配 第四节 汽车的检测诊断 第五节 汽车的维护与修理 第六节 车辆的改装、改造与更新,第六章 汽车的技术管理,6.1 汽车的技术状况及其变化 研究汽车技术状况变化的原因，掌握变化规律，是 汽车合理使用的前提。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.1汽车的技术状况 指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 随着行驶里程的增加，汽车技术

3、状况逐渐变坏，外观症状有： 汽车最高行驶速度降低； 加速时间与加速距离增长； 燃料与润滑油消耗量增加； 制动迟缓、失灵； 转向沉重； 行驶中出现振抖、摇摆或异常声响； 排黑烟或有异常气味； 运行中因技术故障而停歇的时间增多。,6.1 汽车的技术状况及其变化,汽车的技术状况可用汽车的工作能力或运用性能来评价。 运用性能下降会导致运输生产率下降、运输成本增加、环境的污 染加剧，易于发生行车安全事故。,6.1 汽车的技术状况及其变化,汽车的初始性能取决于汽车的制造质量；而汽车的实际运用性能 除取决于汽车的制造质量外，还取决于汽车的运用条件和运输工作情 况等多方面的因素。 汽车合理运用，可使汽车运用性

4、能 随使用时间增长而下降的程度减小，使 汽车实际运用性能的平均水平有所提高， 并延长汽车的使用寿命。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.2 汽车技术状况变化的基本原因 零件之间相互摩擦而产生的磨损 零件与有害物质接触而产生的腐蚀 零件在交变载荷作用下产生疲劳 零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形 橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化 由于偶然事件造成零件损伤等。,6.1 汽车的技术状况及其变化,1. 磨损：零件的主要损坏形式。 磨料磨损：摩擦表面间由坚硬、锐利的微粒的作用下产生磨损。 分子-机械磨损：接触面承受大载荷、滑动速度高、润滑又不良 时，产生大量的热，材料强度

5、降低并形成局部热点，表面金属粘结 在一起，又被撕开，使一部分金属从一个零件表面转移到另一个零 件表面而造成损伤。 腐蚀磨损 摩擦表面在酸、碱等腐蚀物质作用下而产生的磨损。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2. 疲劳损坏：零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力而产生损坏。 3. 腐蚀损坏：产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。 4. 变形：所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限而 变形。 5.老化：零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，逐渐变质或 损坏。 技术状况逐渐变坏，不仅发生于使用过程中，也发生于储存中。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.3 影响汽车技术状况变化的使用因素 1

6、. 汽车运行条件 （1）道路条件 路面不同对汽车工作的影响 在良好道路上行驶时，行驶阻力小，冲击和动载荷小，汽车的速 度性能得以发挥，燃油经济性好，零件磨损速率小，使用寿命长。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2交通状况 交通状况良好的道路上行驶时，汽车经常采用高档在经济工况下 运行，操纵次数减少，运行平稳，冲击载荷减轻；不良交通状况下 运行时，车多路窄、交通流量大、交叉路口多不能以最佳工况运行。 3气候条件 包括环境温度、湿度、风力和阳光辐射强度等。气候条件通过影 响汽车总成的工作温度，改变其技术性能和工作可靠性。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2. 燃料和润滑油的品质 燃料、润滑油规格和

7、品质对保证汽车正常工作和技术状况变化的快 慢具有重要影响。 汽油的蒸发性、馏分温度、辛烷值和含硫量是与汽车技术状况的变 化有直接联系的指标。 柴油蒸发性、十六烷值、黏度、含硫量对发动机工作有很大影响。 润滑油黏度和抗氧化安定性是对汽车技术状况影响较大的指标。,6.1 汽车的技术状况及其变化,3. 汽车的合理运用 （1）驾驶技术 驾驶技术对汽车的使用寿命有直接影响。 （2）装载质量 汽车装载量应按额定装载量进行控制。 （3）行驶车速 车速高低对汽车技术状况的影响十分明显。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.4 汽车技术状况变化规律 1. 汽车技术状况逐渐变化的规律 技术状况随行驶里程的变化

8、过程可以用函数关系式描述。 1n次多项式 式中：y-汽车技术状况参数值； L-汽车行程或汽车工作时间； a0-汽车技术状况的初始值； a1，a2，an-待定系数。 2幂函数 式中：a，b-确定技术状况变化程度的系数。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2. 汽车技术状况的随机变化 技术状况参数随机性变化是各影响因素具有随机性的反映。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.5 汽车技术状况的分级 1. 汽车技术状况等级划分标准 （1）一级车完好车 技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求。 车辆行驶里程必须在相应定额大修间隔里程的2/3以内。 车辆状况完好，能随时投入使用，参加运输生产。 （2

9、）二级车基本完好车 符合GB7258-2012的规定，能随时参加运输的车辆。 （3）三级车需修车 技术状况和性能较差，不再作二级维护作业，即将送大修。 正在大修的车辆。 技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶。 （4）四级车停驶车： 预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2. 车辆平均技术等级和新度系数 式中： -车辆平均技术等级； 、 、 、 -一、二、三、四级车的数量。 式中： 年末固定资产净值； 年末固定资产原值。,6.1 汽车的技术状况及其变化,3.营运车辆技术状况等级的评定 （1）评定依据和评定内容 依据JT/T198-2004营运车辆技术等级

10、划分和评定要求。 评定内容：整车装备及外观检查、动力性、燃料经济性、制动性、 转向操纵性、前照灯发光强度和光束照射位置、排放污染物限值、车 速表示值误差等。 （2）评定原则 综合性能要求和检测方法应满足GB 18565营运车辆综合性能要 求和检验方法的规定。 以检测结果为依据，其评定项目和技术要求按JT/T198营运车辆 技术等级划分和评定要求的规定执行。,6.1 汽车的技术状况及其变化,6.1.6 车辆技术管理的作用和原则 1.车辆技术管理的目的、任务 （1）目的：保持车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗。 （2）基本任务 制定技术管理制度和贯彻技术标准、规范

11、、工艺和操作规程。 采取有效技术措施，保证车辆经常具有良好的技术状况。 保证行车安全，减轻对环境的危害。 建立和健全车辆技术档案。 积极采用新技术、新工艺、新材料，加强科学研究和技术革新。 依靠科技进步，采用现代化管理，推广先进经验，节约运行材料。 加强职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质。,6.1 汽车的技术状况及其变化,2. 车辆技术管理的原则 坚持预防为主和技术与经济相结合，实行择优选配、正确使 用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报 废的全过程综合性管理。,6.2 车辆的基础管理 作好车辆的基础管理是进行车辆技术管理工作的 前提条件。,6.2 车辆的基础管理

12、,6.2.1 车辆的技术档案 指车辆从新车购置直到报废的整个运用过程中，记载车辆基本情 况、主要性能、运行使用、检测维修和车辆事故等内容的车辆资料 的历史档案。 车辆的基本情况和主要性能。 运行使用情况。 检测维修情况。 事故处理情况。 车辆技术档案应该逐车建立。并应认真填写、妥善保管，及时、 完整和准确地记载。,6.2 车辆的基础管理,6.2.2 车辆的装备 符合GB7258-2012机动车运行安全技术条件等标准的 有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。 在特殊运行条件下使用时，应根据需要配备保温、预热、防滑、 牵引等临时性装备。 运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应根据需要增加

13、临时性装备。 运输危险货物的车辆装备，应符合交通部JT617-2004汽 车运输危险货物规则的有关规定。,6.2 车辆的基础管理,6.2.3 车辆技术状况等级鉴定 各省、自治区、直辖市交通厅（局）应制定车辆技术状况鉴定 制度。 各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监 督检查。 运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作。 车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。,6.2 车辆的基础管理,6.2.4 车辆的技术经济定额 1. 主要技术经济定额和指标 （1）燃料消耗定额 汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输工作量消耗燃料的限额。 （2）轮胎行驶里程定额 指新胎从开始装用，经

14、翻新到报废总行驶里程的限额。 （3）车辆维护与小修费用定额 车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。 （4）车辆大修间隔里程定额 新车到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。 （5）发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或两次大修之间所使用的里程限额。,6.2 车辆的基础管理,（6）车辆大修费用定额 指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。 （7）完好率 指完好车日在总车日中所占的百分比。 （8）车辆平均技术等级 指所有运输车辆技术状况的平均等级。 （9）车辆新度系数 指综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。 （10）小修频率 指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中

15、的小修）。 （11）轮胎翻新率 指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。,6.2 车辆的基础管理,2制定技术经济定额的基本原则 把定额制定在当地专业运输单位平均先进水平之上。 技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通运输厅（局）组织 制定和修订。各运输单位可根据上级部门颁发的技术经济定额，制 订本单位的技术经济定额。各级车辆管理部门应配备专职管理人 员，明确职责，进行有效管理。 技术经济定额一经制定，应有严肃性，应保持相对稳定。但随 着使用条件的改善和技术进步，也可作必要的修订。 运输单位和个人应将技术经济定额和指标的实施情况按期统 计，并按规定报送当地交通运输管理部门。,6.

16、2 车辆的基础管理,3制定技术经济定额的方法 （1）三面统筹法 式中：A-平均先进定额； A1-先进面上的平均定额； A2-总体面上的平均定额； A3-落后面上的平均定额； Q1-先进面所占百分比，一般取30%左右； Q2-总体平均面所占百分比，一般取50%左右； Q3-落后面所占百分比，一般取20%左右。,6.2 车辆的基础管理,（2）比例法 式中：A4-最先进水平的平均定额； A5-最可靠水平的平均定额； A6-最保守水平的平均定额。 （3）系数法 式中：-增减系数。,6.2 车辆的基础管理,6.2.5 车辆的租赁、停驶和封存 1车辆租赁 租赁的期限以一个大修周期为宜。 车辆租赁期间，应按规定填写车辆技术档案，认真执行车辆检测 诊断与维修制度，保持汽车技术状况良好。,6.2 车辆的基础管理,2车辆停驶 因部分总成和部件损坏，较长时间内无法解决，但不符合报废条 件的车辆，运输单位可作停驶处理。 车辆停驶须由车辆使用管理单位作出