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1、物流安全 铁路、水路、航空和管道 运输安全,沈斐敏 主编,随着经济全球化的加剧，世界经济对于运输的要求越来越高。针对不同的运输要求，不同的运输方式也被更多、更灵活地运用。如针对跨洋大宗货物的水路运输、内陆大宗货物的铁路运输、石油天然气的管道运输和时间要求高的航空运输等。,6.1铁路运输安全,6.1.1铁路运输装备,铁路机车,蒸汽机车,内燃机车,内燃机车,株洲公司SS4 型8轴重载货运电力机车,铁路车辆,棚车,敞车,双层集装箱平车,6.1.2铁路运输事故 1）事故等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事
2、故。本节所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。,（1）特别重大事故 有下列情形之一的，为特别重大事故： 造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的； 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的； 繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。,（2）重大事故 有下列情形之一的，为重大事故： 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的； 客运列车脱轨18辆以上的； 货运列车脱轨60辆以上的； 客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线
3、铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的； 货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。,（3）较大事故 有下列情形之一的，为较大事故： 造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的； 客运列车脱轨2辆以上18辆以下的； 货运列车脱轨6辆以上60辆以下的； 中断繁忙干线铁路行车6小时以上的； 中断其他线路铁路行车10小时以上的。,（4）一般事故 造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。,4）伤害程度 （1）
4、轻伤 指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤，致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过个工作日，等于或小于个工作日。 （2）重伤 指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过个工作日。 （3）死亡 其事故伤害损失工作日按个工作日计算。,6.1.4铁路运输安全管理,安全管理,设计、生产与验收,特殊物品,装载要求,规章制度、教育培训,危险化学品,拖运人和承运人管理,6.2水路运输安全,（1）水路运输在物流运输中主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。由于其具有运
5、量大，运距长，经济的特点，在现在国际物流中占有重要的地位，发挥着不可替代的作用。 （2）经过多年努力，我国水上交通安全保障能力得到提高，安全形势初步好转，水上交通安全监管与救助为社会经济发展做出了贡献。2005年与2000年相比，等级以上运输船舶交通事故减少了15.9%，死亡人数减少了16.8%。2001年至2005年期间，组织搜救行动8788次，救助人员71168人、船舶6877艘、财产价值约171亿元。但是目前我国水上交通安全监管和救助系统仍然是低水平的，尤其是监管和救助装备的数量和性能与实际需求差距很大。,水上运输安全呈现出的特点,（1）航运业高速发展，船舶流量快速增长,（2）危险货物运
6、输量不断增加,（3）船龄长、船舶技术状况差,（4）通航环境日益复杂，对安全监管和救助提出了更高要求,（5）运输不平衡，季节性客运强度大,（6）水上交通安全事故多发区域较为集中。,6.2.1水路运输装备,客船,货船,客货船,特种船,货船是运送货物的船舶的统称，一般不载客，若载旅客，不能超过12人。因为根据国际海上生命安全公约规定，凡载客12人以上的船舶均需按客船规范要求来建造与配置设备及人员。,货船 1）干货船 2）散货船 3）油船 4）液化气体船 5）集装箱船 6）冷藏船 7）滚装船 8）载驳货船 9）兼用船,6.2.2水路运输事故 1）水运系统分析 “海事”一词首先成了海上人命财产安全和海洋
7、环境污染的代称。船舶运输在世界经济发展中的重要地位和高风险特性，使海上安全上升为沿海国政府和IMO的一项主要工作。,根据安全科学基本要素结构，该系统中的船员属于“人”要素，船舶，货物属于“机（物）”要素，航道和港口属于“环境”要素，船公司属于“管理”要素，由此构成船舶营运系统的安全四面体结构。,2）水上事故的定义 水上事故是指在海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中，由于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。 按水上事故致损原因，水上事故可分为：碰撞或触碰、触礁或搁浅、火灾或爆炸、风灾、冰损等。,此外，某些不构成水上事故的事故，也能造成人员伤亡。这
8、类事故有： （1）化学品或载运的危险品及放射性物质中毒； （2）船上的或属于该船的任何索具、构件或机器的损坏或故障对船员的伤害以及大风浪中人员的伤害等； （3）船员的工伤事故及生病等； （4）由海盗袭击造成的他伤(杀)。,伤员救助及转运困难,海上卫生救护无法 满足要求,某些船舶无配备应急医疗器具,6.2.3水路运输安全法律法规 （1）1974国际海上人命安全公约 国际海上人命安全公约（The International Convention for the Safety of Life at Sea）是关于在海上航行时，保障人命安全的公约，简称SOLAS公约。这一公约是海上人命安全方面最古老最
9、重要的公约。SOLAS公约是因1912年Titanic轮沉没，致使1493人丧生，于1914年被通过的。其后有1929年、1948年、1960年SOLAS公约。现为SOLAS74公约，于1980年5月25日起生效（以下称SOLAS公约）。我国政府于1980年1月7日核准了该公约。之后，IMO又通过了1978和1988两个议定书，以及苦干不同年份的修正案，这些修正案大都按照“默认程序”生效。,（2）国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM规则） 该规则对安全管理体系的内容、功能要求，安全和环境保护方针，船公司的责任和权力，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定情况、事故和险
10、情的报告和分析等方面进行了规定。,（2）国际海运危险货物规则 2002年新版国际海运危险货物规则(下称国际海运危险货物规则)将成为强制性规则，并于2004年1月1日起生效。新版国际海运危险货物规则增加了新定义、条款、危险货物品名以及用于运输非冷冻气体的多单元气体容器(MEGCs)的设计、构造、检验、试验和批准等规定。,（3）中华人民共和国海上交通安全法 海上交通安全法共十二章五十三条。,监督管理机构,船舶检验和登记,船舶、设施上的人员,航行、停泊和作业,安全保障,危险货物运输,海难救助,打捞清除,交通事故的调查处理,法律责任,特别规定,附则,（4）中华人民共和国内河交通安全管理条例 中华人民共
11、和国内河交通安全管理条例包括总则，船舶、浮动设施和船员，航行、停泊和作业，危险货物监管，渡口管理，通航保障，救助，事故调查处理，监督检查，法律责任，附则11章内容，共95条。,（5）中华人民共和国水路运输管理条例 中华人民共和国水路运输管理条例于1987年5月12日由国务院发布，并在1997年12月3日国务院关于修改中华人民共和国水路运输管理条例的决定修正。,（6）中华人民共和国港口法 为了加强港口管理，维护港口的安全与经营秩序，保护当事人的合法权益，促进港口的建设与发展。年月日第十届全国人民代表大会常务委员会第三次会议通过中华人民共和国港口法。 该法的主要内容有港口规划与建设；港口经营；港口
12、安全与监督管理；法律责任。,（7）中华人民共和国国际海运条例 中华人民共和国国际海运条例实施细则于2002年12月25日经第14次部务办公会议通过，自2003年3月1日起施行。 该条例对国际海上运输及其辅助性业务的经营者、国际海上运输及其辅助性业务经营活动、外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务、调查与处理、法律责任等方面做了规定。,（8）中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则 为了保障水上交通安全，保护水域环境，应用国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM规则）的原理，结合我国实际情况，制定该规则。该规则是为了提供船舶安全和防止污染的管理标准。,6.2.3水路运输安全管理 1）水上交
13、通安全管理现状 （1）水上交通安全监管和救助机制基本形成 （2）水上交通安全监管和救助设施建设初具规模 （3）水上交通的风险不断加大 （4）重大事故比例居高不下，事故后果呈恶化趋势。,2）水上交通安全存在的问题 （1）缺乏综合性的长远规划，国家投入长期不足。 （2）设施装备数量不足、性能落后，水上安全保障能力薄弱。 （3）安全监管和救助的人才队伍亟待加强。,6.3航空运输安全,6.3.1航空运输装备,747-400波音改装货机,远程飞机,中程飞机,近程飞机,短程飞机,目前世界上主要的运输机型有波音系列（B）、麦道系列（MD）、安系列（An）、图系列（Tu）、伊尔系列（Il）、空中客车系列（A）
14、以及我国的运系列产品（Y）、新舟60、运输直升机系列.,6.3.2航空运输事故,造成人员重伤、死亡,航空器及车辆、设备、设施损坏，直接经济损失30万元（含）以上,或,21件意外 事件之一,事故,21项事件例： （1）航空器与航空器、车辆、设备、设施碰撞造成航空器及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。 （2）航空器在牵引过程中造成航空器及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。 （3）航空器不依靠自身动力而移动造成航空器及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。 （4）航空器在检查和操纵过程中造成航空器及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。,2）事故等级 按照事故造成的人员伤亡和
15、直接经济损失程度划分为以下三类。 （1）一般航空地面事故 凡属下列情况之一者为一般航空地面事故： 造成人员重伤； 直接经济损失30万元（含）100万元。 （2）重大航空地面事故 凡属下列情况之一者为重大航空地面事故： 死亡人数3人（含）以下； 直接经济损失100万元（含）500万元 （3）特别重大航空地面事故 凡属下列情况之一者为特别重大航空地面事故： 死亡人数4人（含）以上； 直接经济损失500万元（含）以上。,6.3.3航空事故致因分析 1）人因分析,美国民机飞行事故原因的比例，1940年人为因素造成飞行事故的比例为35%，1990年提高到65%。因此，人为因素仍然是当前飞行安全的大敌，是
16、造成各种飞行事故的主要因素。美国总审计局对1994和1995年美国三军飞机事故报告进行分析表明，三军飞机的灾难性事故中，人为因素造成的事故占73%，其中空军71%、陆军76%、海军及海军陆战队为80%(1990-1994年)。英国皇家空军飞机人为因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人为因素造成民机飞行事故在1959-1992年期间的统计数为73.6%。,2）机器因素分析,如同心脏病对人类生命威胁一样，发动机故障一直是造成单发战斗机/攻击机灾难性事故的主要原因。发动机可靠性及安全性已成为单发战斗机安全性技术的关键和技术难点，必须从加强发动机的可*性及安全性设计，加强事故管理及维修人员培训等方面努力。,以号称美国空军最安全的单发战斗机F-16
