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1、第九章 汽车车身的修理,第一节 汽车车身常见的损伤形式 第二节 轿车车身的校正 第三节 复盖件及构件的修复 第四节 车身表面涂层的修复,第一节 汽车车身常见的损伤形式 一、轿车车身的结构形式 1车架与车身分体式（如图9-1所示） 2整体式车身 （如图9-2所示） 二、轿车车身组成 车身可分为：车身前部（前围），侧部（侧围），顶盖（顶 围），后部（后围）和底部（地板）。各部分又可细分为零部件。 （1）车身前部（前围），包括前左右车门铰链立柱前的部 位，有水箱罩、发动机罩、前围板、灯框、左右叶子板、挡风玻璃 框、仪表等（图9-3）。,（2）侧部 (侧围) 前立柱与后围立柱之间部分,包括车 门及件、
2、门框中立柱、车窗、门锁装置等（图9-4）。 （3）顶部 (顶围) 与前部、侧部、后部相连接的车顶部 分，有顶部框架及蒙皮、顶窗等。 （4）后部（后围）汽车后部框架，后玻璃窗或尾门，后保险 杠等。有两种型式，一是轿车式，后备箱与乘坐室分开的（图9- 5）；另一种是旅行车后吊门式，后备箱与乘坐室不分开（图9- 6）。 （5）底部 (地板) 包括地板、后备箱地板，左右门槛板、地 板横梁及支撑件等（图9-7）。,三、大客车车身及货车车身 一般采用有车架形式，特别货车车身，大客车车身也有采用框 架承载式车身的，（无车架）。客车车身由立柱，横梁等框架组成 骨架(图9-8)，外部焊、铆钢、铝蒙皮，为增加蒙皮
3、强度及平整 度，蒙皮多用预应力张拉工艺焊在车身骨架上。 货车则有驾驶室，长头、短头驾驶室相似于轿车车身前部，平 头驾驶室外形相似于客车车身前部。多为薄钢板冲压件组成（图9- 9）,货厢有车架及货箱，车架承担车体重量及货厢内货物重量。,四、汽车车身常见的损坏形式 1车架式车身碰撞损伤 碰撞会造成车架变形，发生边梁左右弯曲，上下弯曲，断 裂及菱形变形、扭转变形等，有时是整体变形，有时为局部变 形。 2整体式车身碰撞损伤 （1）车前部碰伤 对于较轻的碰撞，保险杠会被后推或断 裂；支撑变形；前翼板、散热器与座、散热器上支撑、机罩锁支 架都会变形弯曲。较重碰撞，除上述损伤更严重外。前侧梁会弯 曲，前悬架
4、横梁因此弯折，发动机移动，前围板变形等。 （2）后部损伤 对于较轻碰撞，后保险杠、后地板、后备箱盖 及地板可能变形。严重碰撞，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面，中心 车身立柱弯曲，后侧梁上弯变形等。,（3）侧面碰撞损伤 造成车门及门框构件，中立柱以及地 板变形，前翼中部受到严重侧向碰撞时，前轮会被推进去，前悬 架横梁和侧梁均变形，损坏是悬架系统和转向系统性能。 （4）顶部碰撞损伤 由高处坠落物撞击车顶，车顶下陷， 车顶侧梁，后顶盖侧板，车窗都会损伤，车门、立柱也会因此受 损。 五、车身尺寸的测量 1测量基准 （1）汽车没计时，为使于测量车身高度，人为假想一个与地 板平行的平面，这是水平基准面，侧面看
5、是一条平行于底面的 线。（图9-10）,（2）中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。从车顶俯视下去，这个面就是 一根线。即车架或车身中心线。左右对角线以它为交汇点。若左面 损伤，可以右边尺寸为参考修理，参看图9-10a。 （3）零平面（线） 汽车车身分为前部，中部、后部，分割三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零 线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图9-11）。 除上述方法表示车身尺寸，生产厂还对各主要柜架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸，这些尺寸精确反映出汽车标 准尺寸，有利于
6、修整及安装（图9-12）。,2测量仪器 (1)轨道式量规 如图9-13所示。 轨道式测量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测 量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。它也可以测量两点之间 的距离，可任意测两点，（包括对角线）也可测点与基准线的距离 （图9-14）。 (2)自定心量规（中心量规） 与轨道式量规相似，可测量诊断车架破坏程度（图9-15）。 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤地方悬挂两个量规。又在 损伤区悬挂两个量规，正常情况下，这些量规应平行，且中心在一 条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲。可以 据此测出损伤点与基准线的差值（图9-16）。,（3）通用测量系统
7、 把中心量规，轨道式测量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统。成为精确测量工作台，多个测量头，同时测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（图9-17），还可在系统中安 置高精确度的基准线激光测量系统。,第二节 轿车车身的校正 一、校正注意事项 1）根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书 上详细了解设备操作方法及设备功能。 2）校正顺序一般是，先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、 歪斜损伤、扭曲损伤，校正前，拆去拆挡风窗玻璃、车门及附件。 3) 必要时才先拆去板件及保险杠，整体式车身校正，尽可能 在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件， 也减少拆装工作量。 4)
8、 有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。 5) 校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中一 步裂开。,6) 车架、车身校正一般按其受撞击相反的方向来施力消除 变形、损伤。一般应采用拉的方法而不是推来校正。尽量少用 加热，加热会造成板件内部结构改变，易于腐蚀等损害。需加 热时，使用较大喷嘴和中性焰或稍微炭化焰对修理区域加热到 所需温度。 7) 拉伸校正可稍微过度，抵销回弹度变形。但要掌握过 量。 8) 在校正拉伸过程中，有时机用木锤、铁锤消除变形及内 应力，有时可加热消除，并且，施力可以分几阶段逐步校正， 即校正一段时间，可放松停止，再校正。 9) 拉伸校正时，要经常测量长度方向及对角
9、线检查。 10) 校正装量使用中，要按操作程序，充分注意安全，应 有安全操作须知，非操作人员不得操作。,二、校正设备 1车身、车架校正系统（图9-18） 2简易式便携式车身牵拉器 如图9-19所示，该牵拉器能在任意方向施加校正力，校正 时，主梁、支承座和横梁常用于把汽车抬立地面，它们和下车 身夹组合使用时，形成基座。摆臂用链条及拉力钩与需校正的 部分连接，用液压泵与支撑杆使摆臂运动，把变形部位拉复位 （图9-20）。,3轻便液压杆系统 利用手动液压泵提供液压力，液压油缸活塞杆运动，在液压杆两端装上适当端头，就可方便、省力地对损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔、延伸，达到校正的目的（图9-2
10、1）。液压杆系统与其它校正设备结合，能从多方面、多角度完成车身各部分校正操作（图9-22）。,三、校正修理 1支承与夹紧 校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置 有螺栓固定夹，夹持在某一部位。也可以在车身上焊上若干固定 夹，待校正完毕再去除（图9-23）。 2牵拉校正 校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一端连 接，链条别一端固定在校正平台支承座上。链条利用油缸液压杆推 力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压油缸是手动液压泵供压力 油的（图9-24）。 根据校正方向和校正位移量确定固定点和牵拉方向，牵拉要 估计一定的回弹量。牵拉中，可分次牵拉，拉一次，卸力测量，再 牵拉，直
11、至修复（图9-25）。,第三节 复盖件及构件的修复 一、覆盖件及构件手工成形工艺 汽车钣金工经常对有缺陷损伤的钣金复盖件进行修复或配作 一些构件。 汽车手工钣金成型工艺包括弯曲，放边与收边、拔缘、起 拱、卷边、咬缝、制筋和矫正。仅以弯曲为例：弯曲：把平面金 属板料弯折为一定角度，操作方法是：下料的板件夹在虎钳上， 弯折线与钳口铁平齐，用木锤或铁锤从头到尾敲击成形。若多角 弯折，则要用辅助胎模（规铁）与虎钳结合弯制（图9-26）。,二、钣金修理 1汽车车身钢板的 （1）低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧板， 低碳钢塑性好，易于冷热加工，焊接性能好。缺点是强度低，若 用加厚的办法，又增加
12、了质量。 （2）高强度钢 超高强度钢（UHSS），又称双相钢，它是钢 材在带钢热轧机上淬火得到的，具有两相显微组织的钢材，强度 是低碳钢的10倍以上。汽车上的车门护梁和保险杠加强件采用超 高强度钢制造（图9-27）。 2钢板的加工性能 钢材的物理结构为原子构成，原子微粒结合在一起，形成晶 粒。晶粒以一定形状成为晶格组织，有一定的规律（图9-28）。 通过正确的方法可以把应力释放，使金属晶格基本恢复到原始状 态，采用方法是有控制地对板件加热或使用锤子敲击扭曲部位 （图9-29）。,3钣金件表面修整 由于碰撞、金属蒙皮产生凹凸不平，需要敲平整形，恢复原 状。 （1）铁锤、垫铁敲击整形，如图9-30
13、所示。 用垫铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位，凸起部位压缩 回原来形状，锤击力可轻、连续敲击。如凹形件修整，与凸起修 整不同的是捶击点，不在垫铁顶面上方，而是蒙皮的凸起部位， 垫铁贴紧最低处，铁捶敲击附近凸起处（图9-31）。 （2）用修平刀（匙形铁）撬平凹陷 在修整车门凹陷时，用修平刀是较好的办法，用垫铁不容易 到达某此部位。它可作为垫铁，也可直接撬平凹陷处（图9-32）,（3）拉出凹陷 采用拉出装置，如滑动锤拉出器，吸环等装置结合使用，可 把凹陷蒙皮拉出，特别是蒙皮背面不易到达的地方。有的用真空 吸盘与滑动锤拉出凹陷，有的则在凹陷处焊钉或钻孔拧入螺丝， 再用滑动锤拉出凹陷处（图9-33）
14、。 4金属表面收缩整形 （1）收缩原理 金属受热膨胀，长度增加，冷却收缩，长度缩短恢复。如果 金属棒或板两端被单向固定，对它先加热，然后冷却，金属棒会 缩短，原因是：加热时，金属棒膨胀，由于两端伸长方向固定， 无法纵向伸长，棒内部产生很大压力，如图9-34a所示。,当温度进一步提高，金属棒受热部分变软，在压力作用下，赤热部分直径增大变粗，而压力消失（图9-34b）。加热后突然冷却金属棒收缩，由于原加热部分已加大了，钢棒长度缩短 （图9-34c），由于两端单向固定，收缩不受阻，从而达到收缩 的目的。 （2）金属板上变形部位的收缩 把变形区一小块地方加热至暗红色，随温度的升高，金属板受热开始隆起，
15、使图像受热范围外膨胀。由于周边金属即冷又硬，金属板无法膨胀而长生压力；继续加热后，赤热部分变软，被压力作用而变厚；然后冷却，金属板会收缩而面积减小，消除了拉伸，不影响周围晶格状态。,三、钣金件连法 （1）螺钉连法 使用时，在底板上钻定位孔，小于螺钉直径，拧紧时，螺钉 附近材料挤压，位移变形产生紧密连接效果（相当于底板定位孔 处挤压，加工成一个螺母），如图9-35。 （2）铆接 用铆钉把两块金属或非金属零件连在一起，铆钉有铁、铜、 铝材质的。有普通敲击铆接的铆钉，还有一种拉铆钉，用专门拉 铆枪及专门拉铆钉拉铆连接。,（3）金属粘接 把非金属粘接剂置于被粘两件结合面，加压、固化、粘接在 一起，这就
16、是粘接。粘接对所有材料都适用，特别是对于不能焊 接或铆接的紧固尤为重要。 粘接有多种粘接剂，常用的有环氧树脂粘结剂；酚醛树脂胶 粘剂和氧化铜粘接剂。 四、结构板件的切割与修复 切割局部损伤件后，与新制备的一段同样的构件重新焊接， 达到修复的目的，连接方式有三种。,1插入物平接 对于封闭式截面构件，两段之间插入与截面相同的一段插入物，有利于被连接对中、定位和焊接，适合于切割修理车门槛板、立柱、车身梁（图9-36）。 2交错平接 两段之间不使用插入物，而是采用交错平接方式接在一起，要求两断口相互交错定位，保持对中精度，截面为矩形结构物可用此 平接方式，如立柱、前梁等（图9-37）。 3搭接 板件一边搭在另一板件上进行焊接，称为搭接。后梁、地板、后备箱地板等适合搭接法修焊（图9-38）。,第四节 车身表面涂层的修复 一、涂层修复设备 1.喷漆枪（图9-39） 喷枪可以把空气和油漆混合到一起。它雾化油漆流，吹喷油 漆到板件上形成漆膜，从而保护板件和美观作用。 2.空气压缩机 为喷漆提供压缩空气，也作为打磨、清洁、除尘设备的气源。
