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1、汽车运用基础,姜玉波 主编,第十章 汽车技术管理 学习目标 了解汽车技术管理的原则。 掌握汽车技术经济定额管理方法。 了解汽车运用效能管理方法。 学习内容 第一节 概述 第二节 汽车的技术经济定额管理 第三节 汽车技术档案 第四节汽车运用效能管理,汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测、维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。其中汽车规划，选配、新车接收以及汽车使用前的准备，是汽车前期管理；汽车使用、检测，维护。修理是汽车中期管理；汽车改装，改造、更新、报废是汽车后期管理。汽车技术装备管理，汽车技术档案管理、汽车技术状况等级鉴定管理、汽车技术经济定额指标管理以及汽车停放租赁、停驶、
2、封存和折旧等，属于汽车基础管理的范畴。,101 概述,101 概述,技术管理的原则概括起来说，就是预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管理。 “预防为主”：是汽车技术管理的基本原则，只有做好事前的预防性工作，才能使汽车经常保持良好的技术状况，尽量减少故障频率，保证安全生产，充分发挥汽车的效能，降低消耗，延长使用寿命。 “择优选配”：是指汽车在购置前就要首先考虑运输市场的具体情况和运行条件，合理确定各种不同车型的最佳配比关系(如：大、中、小型车的比例等)，满足实际使用的需要。,101 概述,“正确使用”：是指汽车在使用过程中一定要根据汽车性能、结构和运行条件等，掌握汽车的操作和运用规程，正确
3、使用。 “定期检测”：定期检测是运用现代化的技术手段，定期正确判断汽车的技术状况。它包括两重含义：一是对所有从事运输的汽车视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测，以达到控制运输汽车技术状况的目的。同时这种方法也可通过对维修汽车的定期抽检，监督维修质量。二是定期检测结合维护定期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握汽车技术状况变化规律，同时通过对汽车的检测诊断和技术鉴定，确定汽车是否需要大修，以便实行视情修理。,101 概述,“强制维护”：强制维护是在计划预防维护的基础上进行状态检测的维护制度。它是预防为主的方针，对汽车按规定的行
4、驶里程或时间间隔进行强制维护，在执行计划维护时结合状态检测，确定附加维护作业项目，以便及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早期损坏。 “视情修理”：是随着检测诊断技术的发展和维修市场变化而提出的。汽车经过检测诊断和技术鉴定，根据需要确定修理时间和项目(包括作业范围、作业深度)，这样做既可以防止延误修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。,102 汽车的技术经济定额管理,汽车的技术经济定额是运输和维修业户在一定的生产条件下进行生产和经济活动时所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。 一、技术经济定额指标 汽车运输企业的主要技术、经济定额和指标有：行车
5、燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额、轮胎翻新率、汽车平均技术等级、完好率、汽车维护与小修费用定额、汽车大修间隔里程定额、发动机大修间隔里程定额、汽车大修费用定额、汽车新度系数、小修频率共计十一项。,102 汽车的技术经济定额管理,1.汽车维护与小修费用定额 汽车维护与小修费用定额是指汽车每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用 的限额，按车型、车别和维护级别等分别鉴定。对由于机械事故或交通肇事造成的汽车，各总成需修或更换费用应按事故费处理，不列入小修费用。 2.汽车大修间隔里程定额 汽车大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额，按车型、 车别和使用条件等分别制订。汽车
6、行驶里程达到大修间隔里程定额时，可进行技术鉴定，在技术上允许，经济上合理的条件下，可规定补充行驶里程定额。,102 汽车的技术经济定额管理,3.发动机大修间隔里程定额 发动机大修间隔里程定额是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额，按型号和使用燃料类别等分别制订。 4.汽车大修费用定额 汽车大修费用定额是指汽车大修所耗工时和物料总费用的限额，按汽车类别和型式等分 别制订。它是考核经营管理水平的一项综合性定额。 5.汽车新度系数 汽车新度系数是综合评价运输单位汽车新旧程度，保持运输生产力和后劲的一项重要指标，可用下式表示： F Cg / Cy,102 汽车的技术经济定额管理,式中：F
7、 汽车新度系数； Cg 年末单位全部运输汽车固定资产净值； Cy 年末单位全部运输汽车固定资产原值。 一般来说，运输单位汽车新度系数逐年呈自然下降状态，对它的数值要求应稍有下降，保值或增值应视单位的具体情况而定，一般不低于0.52。 6.小修频率 小修频率是指每l000km发生小修次数(不包括各级维护作业中的小修)。 技术经济定额指标是汽车管理的主要内容之一，运输汽车主管部门、运输和维修业户都必须加强技术经济定额指标的管理。,102 汽车的技术经济定额管理,二、技术经济定额的制订 1.技术经济定额的制订 技术经济定额由省、自治区，直辖市交通厅(局)组织制订和修订，实行分级管理。各运输单位可根据
8、上级部门颁发的技术经济定额，制订本单位的技术经济定额。各级汽车技术管理部门应配备专职管理人员，明确各自的职责，进行有效的管理。 制订技术经济定额常用的方法有：三面统筹法、比例法和系数法。 (1)三面统筹法 三面统筹法是适当地选择专业运输单位先进面、总体平均面和落后面的比例制订出平均先进定额的一种方法。,102 汽车的技术经济定额管理,A A1Q1 + A2Q2 + A3Q3 式中：A 平均先进定额； A1 先进面上的平均定额； A2 总体面上的平均定额； A3 落后面上的平均定额； Q1 先进面所占百分比，约30； Q2 总体平均面所占百分比，约50； Q3 落后面所占百分比，约20。 三面统
9、筹法适用于制订工时消耗定额、材料消耗定额等，特点是定额比较稳妥，能够从整体出发，照顾后进。使用时要注意先进面、总体平均面和落后面各占的百分数不能相差太悬殊。若对计算出的平均先进定额不满意，可凋整先进面、总体平均面和落后面的比例，重新确定定额。,102 汽车的技术经济定额管理,(2)比例法 比例法是把最先进的水平、最可靠的水平和最保守的水平，按l：4：l的比例进行平均计算，公式如下： A （A4 A5 4 A6）/6 式中：A4 最先进水平的干均定额； A5 最可靠水平的平均定额； A6 最保守水平的平均定额： 比例法适用于制订增长性定额，如汽车在修间隔、汽车维修质量等；不适用于降低性定额，如大
10、修工时和物料消耗定额。,102 汽车的技术经济定额管理,(3)系数法 系数法是在平均定额的基础上，根据年度计划指标，确定一个相应的增减系数来进行计算，计算式为： A7 （1 ） 式中：A7年度平均定额 系数。 2.技术经济定额的修订 技术经济定额一经制定，应有严肃性且保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，一定时期可作必要修订，以保证定额的合理性。,102 汽车的技术经济定额管理,3.技术经济定额指标的考核 技术经济定额指标的考核应分类进行，如对驾驶员考核油耗维护与小修费用、轮胎行驶里程等；对维修工考核维护与小修费用、大修费用、大修间隔里程等；对考核汽车完好率、平均技术等级、汽车维护与小
11、修费用、轮胎行驶里程等；对考核汽车完好率、平均技术等级、汽车新度系数等。汽车完好率、平均技术等级、汽车新度系数这三项指标是综合体现运输企业技术管理水平、技术装备素质和企业发展后劲的主要指标，考核这些指标，对运输企业保持生产持续、稳定、协调发展，克服汽车使用短期行为有着重大作用，有利于实现运输汽车的良性循环(包括运力新增和汽车不断更新)。,103 汽车技术档案,汽车技术档案是指汽车从新车购置到报废整个运用过程中，记载汽车基本情况，主要性能，运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录以及事故处理等有关汽车资料的历史档案。这种档案对了解汽车性能、技术状况及掌握汽车使用、维修规律，为汽车维修、改造
12、和配件储备提供技术数据和科学依据，也为评价技术管理水平的高低提供依据，还可为汽车制造厂提高制造质量提供反馈信息。因此，它是汽车技术管理中的一项重要的基础管理工作，应认真做好这一项工作。,103 汽车技术档案,一、汽车技术档案的建立 各运输单位和个人必须逐车建立汽车技术档案，并应认真填写，妥善保管。汽车技术档案的格式由各省自治区、直辖市交通厅(局)统一制订，以使其内容和格式做到统一，便于管理。 汽车技术档案应作为发放、审核营运证的依据之一。交通运输管理部门要督促指导运输单位和个人建立汽车技术档案，对未建档案或档案不完整的汽车，交通运输管理部门应不予发放营运证。,汽车技术档案一般由车队负责建立，由
13、车队的车管技术人员负责填写和管理。为了适应总成互换修理，汽车技术档案也可按总成立卡，随总成使用归入汽车技术档案内。汽车在检测、维修、改造时，必须随带技术档案进行有关项目的填写。汽车办理过户手续时，技术档案应完整移交，接收汽车单位应注意查收汽车技术档案。汽车被批准报废后，车管技术员办完报废处理手续并记入技术档案中，然后将技术档案上交有关部门保存。,103 汽车技术档案,103 汽车技术档案,二、汽车技术档案的管理 汽车技术档案一般在车队由车管技术员负责填写执行，企业技术管理部门应定期进行检查。对汽车技术档案管理的要求是： 1.记载应做到“及时、完整和准确”。及时就是指档案中规定的内容，要按时记载
14、，不得拖延，不允许采用在一定时期以后，以“总算帐”的方法追记。完整就是要按规定内容和项目要求，一项不漏地记载齐全，不留空白。 2.专人负责，职责分明。车队的汽车技术员是技术档案的具体负责人，负责填写、执行和保管，并负全部责任。 3.技术档案随车调动，汽车报废后应上交。,104 汽车技术档案,一、汽车汽车停驶、封存与租赁 汽车停驶、封存和租赁是汽车技术管理的一项经常性工作，也是关系到保护好运力、避免运力浪费的一项比较重要的工作。 1.汽车停驶 凡部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无法解决又不符合报废条件的汽车，车型老旧无配件供应但尚有改造价值的汽车，由汽车使用管理单位作出技术鉴定，按车型、
15、数量、停驶原因和日期上报企业主管部门批准停驶。经批准停驶的汽车，应指定专人负责妥善保管，并积极创造条件修复，以恢复运力。汽车在停驶期间，应选择适当地点集中停放(与完好车隔开)，原车机件不得拆借、丢失。汽车在恢复行驶前，应进行一次维护作业，经检验合格后才能参加营运。,104 汽车技术档案,2.汽车封存 凡技术状况良好，因其它原因(主要指运力过剩、驾驶员不足、燃料短缺等非技术性原因)需要较长时间(如半年以上)停驶的汽车，按规定办理审批手续后可作封存处理，并报上级主管部门备案。封存期间不进行效率指标考核，但一定要做好停驶技术处理，妥善保管，定期做必要的维护、保持车况良好。启封使用时，要进行一次认真的
16、维护作业，经检查合格后方可参加运行。 营运汽车的停驶与封存情况，应记录在汽车技术档案和维修卡上，停驶、封存车的维修卡，要缴回公路运管部门，否则不予办理有关手续。,104 汽车技术档案,3.汽车租赁 随着改革开放形势的发展，运输单位出现了汽车租赁的情况。加强租赁汽车的管理，对保持其良好技术状况具有重要作用。汽车租赁期限一般不宜过短，以一个大修周期为宜。在汽车租赁期间，应按规定填写汽车技术档案，认真执行强制维护、视情修理制度，保持车况良好。租赁汽车的技术档案，技术经济指标完成情况和技术状况等级情况(包括租赁期满后的车况要求)等考核内容，由出租和承租双方同时记录和考核，应在鉴定租赁协议时予以明确。,104 汽车技术档案,二、汽车改装与改造 汽车的改装、改造是汽车技术管理不可缺少的组成部分，是提高运输装备技术素质和取得良好经济效益的重要手段。符合“技术上可靠、经济
