ac燃气系统安装说明书

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1、 1.燃气系统安装建议燃气系统安装建议 1.0 在安装该系统前，拆下电瓶接地线。 （如果制造商有特殊要求，应按制 造商要求作。 ） 注意：该操作可能导致车载电话、收音机内存信息清 除，防盗系统锁死等问题。 1.1 钻孔之后应作防锈处理。 1.2 电缆孔应用硅胶做防水处理。 1.3 做线路焊接时，谨防虚焊。 1.4 符合当地政府颁布的燃气汽车安装标准。 1.5 安装时应参考相关标准，以不影响驾驶性能为主。 1.6 在安装 电脑前，确保断开相关保险 。 1.7 安装之后禁止冲洗发动机。 1.8 安装时建议电线指向朝下，以避免燃气 ECU 进水。 1 7 3. 减压器和燃气喷嘴的选择减压器和燃气喷嘴

2、的选择 3.1 不合适的减压器选择会造成燃气出口压力不稳定， 如果出口压力高于 设定工作压力的两倍或低于最小工作压力并达到“燃气压力故障设定时 间”会转换到燃油。出口压力超过两倍会认为减压器已经损坏，出口压 力低于最小工作压力且故障时间达到会认为是气体燃料已经快没有了。 3.2 燃气喷嘴选择 喷嘴的选择也应当基于引擎动力的需要。选用的喷嘴应能确保引擎的 高负荷和高转速。初设喷射时间的倍率应接近于 1。对于大多数引擎，喷 射时间大致是 15 毫秒。下图列出每缸动力的喷嘴参数。引擎动力可除以 其缸数而得出。 喷嘴直径（mm）减压器压力（1bar） 每缸引擎动力（KW） 1,8-2 12-17 2,

3、1-2,3 18-24 2,4-2,6 25-32 2,7-2,9 33-40 3,0 41-48 注：以上数值仅供参考。 在车辆采用分组喷射或同时喷射系统的特殊情况下， 喷嘴的直径将小 于上表所示， 因为其 CNG 高于分组喷射系统2 倍于分组喷射的喷头， 4 倍于全组喷射的喷头。在案例如“喷射控制模式”参数被设置到分组 喷射或者全组喷射的情况下 （参照其车辆种类） ， 喷嘴直径应当与此图所 提供的一致。 系统调试软件系统调试软件 4.0 燃气 ECU 与 PC 间的连接 请通过重庆祥博燃气汽车技术开发有限公司提供的调试线来连接 ECU 和 8 PC，默认的情况下需要 PC 上面有 RS23

4、2 接口（简称 9 针串口） ，如果你的 PC 上面没有这个接口，请与祥博公司销售部联系购买 2.0 的 USB 转串口通 信设备。所有的硬件在安装驱动和软件成功后就可以启动祥博公司提供给 你的软件，注意注意：启动软件之前需打开点火（以提供电压） ；此操作在燃气 ECU 处于休眠模式 （未与电脑连接， 大约 10 分钟无电力供给） 时是必需的。 启动软件后正确接对COM端口(如果你不知道你的PC机上的COM端口， 请选用自动连接)燃气 ECU 将建立到诊断软件的连接， “已连接”字样 会出现在屏幕的左下角。如果提示系统错误或“无连接无连接”请检查你的 PC 和 通讯硬件有没有正确安装和连接。

5、9 4.1 调试软件的界面。如图： 10 启动软件后默认进入软件的“参数参数”界面，大部分的参数设定都在这个 界面内设定。 4.2 参数界面内的参数设定 4.2.1 缸数=你安装燃气系统的车辆的汽缸数量 汽缸点火线圈数=你所安装的车辆的点火线圈数量。 转速信号=点火脉冲电压 转速信号过滤=有些车辆在点火系统或车辆本身其它电器部件的性能 降低后会出现对转速信号地干扰，启动这个选项后会有效地降低干扰。 注意：点火线圈数在设定正确后才会与发动机的实际转速一致。转注意：点火线圈数在设定正确后才会与发动机的实际转速一致。转 速信号线一般连接在发动机点火线圈的控制线上，因每一种车点火脉冲速信号线一般连接在

6、发动机点火线圈的控制线上，因每一种车点火脉冲 不一样，在这个时候需要更改“转速信号”的电压不一样，在这个时候需要更改“转速信号”的电压，燃气燃气 ECU 才能读取才能读取 到发动机的转速信号。比如尼桑的有些车辆需要将电压设定到到发动机的转速信号。比如尼桑的有些车辆需要将电压设定到 1.1V 左左 右才能读取，现代途胜需要设定到将近右才能读取，现代途胜需要设定到将近 14V 左右左右，所以这个选项非常的，所以这个选项非常的 重要。重要。 发动机类型=你改装的车辆时带有涡轮增压还是普通的自然吸气。 燃油喷嘴高边驱动=如果你改装的车辆的燃油喷嘴是由原车电脑输 11 出的正极控制， 那么就需要选择这个

7、选项。 判断这个选项其实非常简单， 如果你没有选择这个选项而且在怠速的情况下，右边的数据显示的喷油 时间是很大的（比如 30-90ms 或者更大） 。 氧传感类型=你所安装的车辆是什么类型，比如上海大众的帕萨特 1.8T 的氧传感器是宽域电流型。如果是 0-1V 的就选择为电压式。 例：BOSH 传感器LSU4.2（零件号 0258006065）接线图 并非所有的电控系统都适用宽域传感器请先检查线路图 接线之前，找到 lambda 传感器电线设置中的信号线。然后在汽油 ECU 旁找到 连接线。剪掉并按上图连接。 在电控系统结构图中，为“lambda 种类”选择如下选项： “UEGO 到电压”从

8、传感器中的读出信息与从电压传感器中一样 “UEGO 到全范围”从传感器中的读出信息显示传感器全部的工作范围，从 “不充分”到“充分”情况（在此选项 lambda 传感器的摆动不会在怠速下显 示 ）。 图例中信号线在不同传感器中的位置： 12 注意！ ！ ！所有的接头视图均在注意！ ！ ！所有的接头视图均在 lambdalambda 传感器电线束一侧。传感器电线束一侧。 1. 基本的 BOSCH（5 线）传感器 LSU4.2 和 LSU4.9 信号线（红色） a） 传感器接头 零件号 0258006065 或者 0258006066 信号线（红色）连接到 pin1 号处。视图从传感器接头前方。

9、b） 传感器接头 零件号 0258007200 或者 0258007057 信号线（红色）连接到 pin6 号处。视图从传感器接头前方。 c） 传感器接头 零件号 0258017025 13 信号线（红色）连接到 pin1 号处。视图从传感器接头前方。 2. NTK 型号 L1H1 传感器。 信号线（白色） 信号线（白色）连接到 pin2 号处。视图从传感器 接头后方。 3. 沃尔沃 S40 传感器 信号线（蓝色） 信号线（蓝色）连接到 pin4 号处。视图从传 感器接头后方。 4. 丰田花冠 CE 的传感器 信号线（蓝色） 14 信号线（蓝色）连接到 pin3 号处。视图从传 感器接头后方。

10、 5. 斯巴鲁傲虎的传感器 信号线（白色） 信号线（白色） 。视图从传感器接头后方。 编号 生产商 车型 引擎 引擎编码 编号 电 线 颜色 传感器型号 1a 大众 帕萨特 2.0 FSI BVY 1 红 博士 LSU4 1b 大众 帕萨特 2.0 16V ALT 6 红 博士 LSU4 2 本田 Civic 1.5 D15Z3 2 白 NTK L1H1 3 沃尔沃 S40 2.4i （5 缸） B5244S4 4 蓝 4 丰田 花冠 CE 1.8 16V 1ZZ-FE 3 蓝 5 斯巴鲁 傲虎 2.5 白 注意：选择不当将会损坏原车的氧传感器。注意：选择不当将会损坏原车的氧传感器。 喷嘴类型

11、=国内的车辆一般都是标准型。 15 喷射类型=你改装的车辆时顺序喷射还是分组喷射或同时喷射的，这 个选项必须和车辆的实际情况一致。 比如:富康 8V 发动机是同时喷射的； 原东南得利卡所配置的东风产发动机是分组喷射的等。检查方法：分组 喷射中一缸和四缸的喷嘴电源与控制线都是相通的；同时喷射系统中的 所有喷嘴的正极相通、控制极也相通。 马自达偏移=因为原装日本产的马自达控制系统在发动机低速情况 下是顺序喷射的，但在高速情况下是分组喷射的，在改装马自达的时候 必须启用这个选项。一般设定在 36-45 之间。 4.2.2 燃气控制设定。如图： 这个是设定在燃油转换到燃气的条件。 转换温度=从燃油转换

12、到燃气必需达到的温度。这个温度由安装在减压 器上面的温度传感器控制，因为燃气的膨胀系数随温度的变化而影响较大， 当温度设定过低会造成发动机怠速不稳等现象，所以减压器的加热水管必 需连接。 转换转速=达到设定的转速系统才会转换到燃气，前提条件是温度已经 达到或超过温度的设定值。 转换延时=高压电磁阀打开后，气体通过高压电磁阀经减压器到燃气喷 嘴的时间，如果设定的时间过短会造成转换的不稳定。 16 汽缸切换=汽缸与汽缸之间的转换过渡时间，比如设定在 200ms，那么 一个 4 缸的发动机的转换时间等于 4200ms。建议设定为 200ms。 4.2.3 转换到燃油设定。如图： 燃气最低温度=在燃气

13、的时候，燃气的温度低于该值时发动机会转换到燃 油。建议设定为“30” 。 燃气最低转速=在燃气时转速低于该值将会转换到燃油，这个功能主要是 为了保护车辆安全，比如当车辆有一些机械故障（节气门较脏等）会引起发 动机在加完大油门后回到怠速状态的是后会出现先降到很低的转速然后再回 升到正常的怠速范围，如果熄火可能会造成车祸。 燃气最高转速=燃气时的发动机最高转速，当燃气的转速超过这个设定将 会转换到燃油。 燃气最大负荷=如果发动机的负荷超过这个设定值将会转换到燃油。建议 设定到 100%。 燃气压力故障时间=燃气的压力如果高于工作压力的两倍或低于最小压 力且达到这个时间会转换到燃油。高于两倍且达到设

14、定时间，燃气 ECU 会认 为减压器已经损坏而不能减压；低于最小压力和达到设定的时间会转换到燃 油，燃气 ECU 会认为气体燃料已经没有了。 17 4.2.4 标定参数设定。如图： 燃料类型=你使用的燃料是 CNG 还 LPG 气量指示器=燃气系统中所配置的传感压力表类型，我们提供了两种类型： 传感压力表式请选择 50Kom 上升，如果是数字显示的，那么这个选项将没有 任何作用。如果你配置的传感压力表的信号发生偏移，你可以通过修改电压 的门槛值来确定什么压力来电量转换开关上面的发光二极管。如图： 操作的过程必须在燃气的状态下进行， 因为在燃油的状态下高压电磁阀没 有打开，传感压力表将探测不了气

15、瓶内的燃气压力。第一步观察压力表上面 的压力值比如这个时候压力表上面显示的是 15.5Mpa，气量电压是 3.5V，这 个时候但是开关上面却显示只有两个二极管电亮，那么需要将图片上面的 3.00 出改成 3.50. 传感器=点击这个选项时会跳到传感器设定页面，我们提供的减压器温度 18 传感器和气体温度传感器都是 CT-LM-5K 的。 燃气温度、工作压力、最低压力在进行自动标定成功完成后会自动设定。 4.2.5 参数页面中余下的设定选项。如图： 喷嘴型号=所安装系统中的喷嘴类型，我们主要提供以下几个型号： 1. RAIL 和 VALTEK 产的 3 欧姆一组式喷轨 2. RAIL 和 VAL

16、TEK 产的 1 欧姆一组式喷轨 3. 分体式的单个喷头:DT2 欧姆 建议选择分体式的单个喷头建议选择分体式的单个喷头 喷嘴加热=该功能主要用于防止 LPG 冷启动时造成结冰状态，给喷嘴长期 通电让它的温度提高可以有效地解决这个问题。激活此程序会在示波器图标中 以一条红线和闪耀的喷头图标显示。 燃气喷嘴设定功能通过此窗口来调节气体喷射时间（百分比） 。此设置加 强了每个汽缸的混合燃料的调节，例如用于在 V 型的汽缸耗费的喷射时间的变 19 化。 要调节喷头，请参照如下步骤：打开自动调节，当使用燃油时，为每汽缸 检查燃料喷射时间。打开气体喷头，每次一个，并观测从燃油转换到燃气后其 喷射时间是否有不同。为每个喷头调节百分比（仅当必须时！ ）以避免每次切换 时对燃料喷射时间造成的改动。 分配气管长度不一样的情况下，如我们是用的是一组式喷轨，那么必然 喷射气管长度不一致，如果是一缸的气管长其余的气管短，那么就需要修正一 缸的喷射量，反之如果一缸的气管短，那么就需要减少喷气量，这个功能对安 装 V 型发动机非常有用。如图 警告！ ！ ！