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1、,西安地铁4号线五路口站 深基坑开挖支护设计,指导老师： 学生姓名：,大学 2015届本科毕业设计答辩,目 录,五路口站深基坑开挖支护设计,20多年来，我国已成功设计并施工了许多技术先进、经济合理的基坑，但由于问题的复杂性，基坑工程的成功率仍较低。为提高基坑工程成功率，使支护结构设计安全又经济，今后还有很长的路要走。,80年代以来，我国城市建设进入了一个新的发展时期，我国大规模的开发利用地下空间，在我国高层建筑数量越来越多的同时，深基坑向大深度、大面积方向发展已成必然趋势。,我与中铁七局西安铁路工程公司签订就业三方协议，胡老师结合我的实际情况，为我拟订了以“基坑开挖支护设计”为题的毕业设计，旨
2、在为我的将来工作奠定基础，更好的适应在单位的工作。,自我就业情况,深基坑工程 完善度,深基坑工程的发展,一、选题目的与意义,该四号线车站全长161.56m，宽14m，底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘，西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设 置3个出入口及三组风亭。其横通道 埋深10m，采用明挖法施工。,二、五路口地铁站工程概况,1、五路口车站概况,五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道路下多管线分布。,西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四
3、系弱透水的黏性土，因此降水设计尤为重要。 西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。,2、工程地质条件,横断面压力计算 基坑稳定性验算,钻孔灌注桩+内支撑支护方案,断面计算结果 比较,三、地铁站基坑围护结构设计,排桩或地下连续墙,整体刚度大 防渗性能好 复杂施工环境 造价高,水泥土墙支护,污染、噪音小 造价低 承载力有限 基坑深度浅,逆作拱墙支护,结构安全可靠 施工方便 造价低 基坑深度浅,土钉支护,施工方便快速 良好抗震性 基坑变形较大,基坑安全等级为一级 钻孔灌注桩施工工艺
4、成熟自身刚度大、施工速度快 布置灵活、造价低,内支撑支护,安装拆除方便 控制基坑变形 占据基坑空间,1、支护方案选型,钻孔灌注桩+内支撑支护方案,桩体选用C30混凝土 主筋选用2825 箍筋选用10150螺旋筋 加强筋选用202000,横断面9-9配筋设计图,桩体选用C30混凝土 主筋选用2825 箍筋选用10200螺旋筋 加强筋选用202000,横断面15-15配筋设计图,2、灌注桩配筋设计,冠梁截面为1600mm1200mm 冠梁构造配筋图。,三道钢管内支撑分别设置于 -0.5m、-6.0m、-11.5m标高处 钢管直径为600mm，钢支撑结构示意图。,3、最终支护参数确定,钻孔灌注桩桩径
5、1200mm，桩间距1500mm，嵌固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选用HRB335钢筋，实配2825，箍筋选用HRB335，实配10150螺旋筋，加强筋选用202000。,降水方案,单井降水计算,水井结构布置,管井数与间距,四、地铁站基坑降水设计,为经济有效地获得监测数据，力争用较少的工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种测试结果，作用关系相互验证的目的。,对比分析设计条件与现场实际的差异，以有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑物及地下管线的安全提供保证，在五路口站基坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。,2、监测点布设,1、监测内容及时间安排,A,B,五、基坑监测方案设计,1、监测内容及时间安排,2、监测点的布设,1、结论 深基坑围护结构设计前,应先到现场全 面详细的调查基坑的周边环境 钻孔灌注桩+止水帷幕形式的围护结构 形式比较适合西安地铁车站深基坑 地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计 2、展望 基坑支护工程作为土木建筑工程中一个 重要组成部分，技术难度越来越大，而 事故也不断产生，所以在基坑支护方面 一定要多研究，早点研究出先进可行的 方法为人民服务，为国家的建设服务。 3、致谢 感谢老师对我的悉心指导,六、结语, 谢谢大家 ,大学, 搜集整理,
