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1、我国城市轨道交通的发展现状及对策研究 xx铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘 要中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，轨道交通建设加速的时期已经来临，已有多个国内大中城市正在建设或已规划了轨道交通线路。城市轨道交通的建设和管理得到了我国各级政府的高度重视，已成为社会关注的焦点。根据我国可持续发展战略的要求，结合自身的城市轨道交通项目建设经验和学习体会，对城市轨道交通的可持续性发展进行研究，使其能够对城市可持续交通系统和城市可持续发展起到积极的促进作用，进而，为构建社会主义和谐社会起到促进作用。 关键词：快速发展；交通系统；轨道交通线路- I -目 录摘 要I引 言11城市轨道交通概况21.1
2、 城市轨道交通的类型21.1.1按基本技术特征分类21.1.2按路权及列车运行控制方式分类31.1.3 按高峰小时单向运输能力分类31.2 城市轨道交通的有关技术经济参数41.2.1地铁41.2.2轻轨41.2.3 市郊铁路系统41.2.4 单轨铁路41.2.5 自动导向交通系统41.2.6 磁悬浮运输系统52我国城市轨道交通发展历程62.1 我国城市轨道交通发展阶段62.2城市轨道交通发展的新趋势72.2.1 新交通系统72.2.2线性电机车辆72.2.3磁悬浮列车73城市轨道交通的特点、形式与作用83.1我国城市轨道交通的特点83.1.1 项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控
3、制83.1.2采用先进技术,多种制式和系统并存83.1.3 国产化政策实施成果显着83.1.4 探索各种投融资方式,资金瓶颈有所突破93.1.5轨道交通的安全问题得到高度重视93.2我国城市轨道交通的发展形式93.2.1地下铁道103.2.2 现代有轨电车103.2.3单轨交通103.3城市轨道交通的作用113.3.1 有助于消除大城市结构缺陷113.3.2 有助于扩大内需的直接作用113.3.3 有助于城市的可持续发展114 我国城市轨道交通的发展现状135我国城市轨道交通发展对策研究145.1轨道交通和其他交通方式比较的优势145.2轨道交通系统的社会效益145.3 我国城市轨道交通发展存
4、在的问题155.3.1 轨道交通线网模式155.3.2 协调发展问题155.3.3国产化及标准化问题155.3.4 体制问题165.4 我国城市轨道交通系统发展趋势展望165.4.2 城市轨道交通系统的建立应按不同地带采用不同的形式175.4.3轨道交通设备的国产化程度是城市轨道系统在我国进一步发展的保证175.5 我国城市轨道交通发展战略及规划175.5.1 我国城市轨道交通发展战略175.5.2我国城市轨道交通发展规划185.6我国城市轨道交通发展的对策建议19结论22致 谢24参考文献25- III -xx铁路职业技术学院毕业设计（论文）引 言 近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济
5、建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,特别是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加
6、上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,特别是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。1城市轨道交通概况1.1 城市轨道交通的类型城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的综合。它具有运能大、速度快、安全准时，节约能源，以及能解决地面交通和有利于环境保护等优点。经过100多年的研究、开发、建设等运营，城市快速轨道交通系统已经形成多种类型并存于发展的状态。1
7、.1.1按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。（1） 地下铁道由于在城市中心的线路通常被铺设在地下隧道里，因此被称为地下铁路，简称地下铁或地铁。但并不要求该系统的全部线路都在地下，也可根据地形和周边环境的不同修建在地面或高架上。地铁在中国台湾地区则称作“捷运”。在中国大陆城市，修建于地上或高架上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，“轻轨”与“地铁”的区别主要在于运量上的差异，“轻轨”的运量中等，而“地铁”则是高运量的代表。地铁具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为常
8、见的城市轨道交通形势。（2） 轻轨铁路 轻轨的含义是指车辆对轨道施加的负载相对于城际铁路或地铁较轻。轻轨是从就是有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接对就是有轨电车系统改建而成，20世纪70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车相比，具有行车速度快、乘坐舒服、噪音较低等优点。（3） 独轨铁路 独轨又称为丹桂，是车辆或列车在单一梁上运行的城市轨道交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎，从构造形式上可分为跨骑挂式独轨与悬挂式独轨两种。（4） 自动导向交通系统 自动导向交通系统是指一种狭义的新交通系统。它采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎
9、，通过导向引导车辆运行，列车运行自动控制，多采用无人驾驶等。通常在运量较小的线路上行驶。（5） 市郊铁路 市郊铁路是连接城市市区与郊区、城市核心区域周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇的铁路。市郊铁路往往是城市间干线铁路的一部分，因此具有干线铁路的技术特征。与其他城市轨道交通类型不同，在市郊铁路线路上，通常是市郊旅客列车、干线旅客列车、货物列车混跑。1.1.2按路权及列车运行控制方式分类 根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。（1）路权专用、按信号指挥类型该类型系统的特点
10、是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。由于路权使用按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道、高技术标准的轻轨和自动导向交通等。（2）路权专用、按可见距离运行类型该类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好。 (3) 路权混用、按可视距离运行类型 该类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人共用，与其他城市轨道交通线路有平面交叉。处在交叉口设置信号控制外。1.1.3 按高峰小时单向运输能力分类（1）高运量轨道交通系统该类型系统的高峰小时单向运输能力达到30000人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要由重型地铁和轻
11、轨地铁等。（2）中运量轨道交通系统该类型系统的高峰小时单向运输能力为1500030000人，属于该种类型的轨道交通系统主要有微型地铁、独轨和高技术标准的轻轨。（3）低运量轨道交通系统该类型系统的高峰小时单向运输能力为500015000人，属于该种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。1.2 城市轨道交通的有关技术经济参数1.2.1地铁 l 最小运行间隔：2minl 每节车辆定员数：310人l 每列车编组车厢节数：610节l 每小时单向最大运输能力：5500085000l 旅行速度：4060km/h1.2.2轻轨l 最小运行间隔：2minl 每节车辆定员数：120
12、-170人l 每列车编组车厢节数：210节l 每小时单向最大运输能力：600030000l 旅行速度：6080km/h1.2.3 市郊铁路系统l 最小运行间隔：5minl 每节车辆定员数：80-118人l 每列车编组车厢节数：810节l 每小时单向最大运输能力：30000人以上l 旅行速度：120km/h1.2.4 单轨铁路l 最小运行间隔：3minl 每节车辆定员数：140-190人l 每列车编组车厢节数：26节l 每小时单向最大运输能力：500020000l 旅行速度：80km/h1.2.5 自动导向交通系统l 最小运行间隔：5minl 每节车辆定员数：70人l 每列车编组车厢节数：412
13、节l 每小时单向最大运输能力：840025000人l 旅行速度：30km/h1.2.6 磁悬浮运输系统磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统。2我国城市轨道交通发展历程2.1 我国城市轨道交通发展阶段 我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段:（1）起步阶段从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。19651976年建设了北京地铁一期工程(54)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。（2）开始建设阶段20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模
14、限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21)、北京地铁复八线(13.6)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。（3）建设高潮开始阶段进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。（4）调整阶段由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5)、上海轨道交通3号线(24.5)和广州地铁2号线(23)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。（5）建设高潮阶段随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工
