《城市轨道交通对生态环境的影响-毕业设计（论文）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通对生态环境的影响-毕业设计（论文）（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、毕业设计（论文）题目：城市轨道交通对生态环境的影响学生姓名 ： 学 号： 班 级： 专 业： 系（部） ： 指导教师 ： 201x 年 11 月 30 日xx科技职业技术学院摘 要 城市交通是城市生态环境的重要组成部分。它承担着该环境物质、能量、信息的转运传输功能,维系着城市生产与消费的平稳运行。然而,城市交通的发展在促进并改善城市社会环境与经济环境的同时,也给城市生态环境和自然环境带来不利影响。城市机动车和交通量的迅猛增加占用并消耗了大量的自然资源,比如土地和能源。同时,也对城市区域的大气环境、声环境、城市气候及温室气体产生明显的影响。为避免城市发展引起的生态环境日益恶化的趋势,研究设计科学
2、合理的城市绿色交通网已成为当今城市可持续发展、改善城市生态环境的基础性工作之一。研究分析证明,城市轨道交通系统将明显改善城市交通拥堵、大大缓解对城市生态环境的影响。因此,随着人们环保意识的提高,城市轨道交通以其高效率、低消耗、低污染以及舒适、安全、快捷的特性逐渐成为现代化大都市的公交骨干系统。城市轨道交通的发展将为生态环境的改善、城市的可持续发展和建设21 世纪生态化城市作出积极的贡献。关键词： 城市轨道交通; 生态环境; 影响目 录摘 要I一引言11生态环境12.人工生态环境23.城市生态环境2二城市轨道交通概况31城市轨道交通系统32 城市轨道交通特点33 城市轨道交通适用范围3三、城市轨
3、道交通的优势51.城市轨道交通系统可节约大量的土地资源。72.城市轨道交通可节约大量的能源。73.城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化。7四、城市轨道交通对环境的影响及解决措施101.环境保护目标的充分性102.源强类比的准确性113.预测参数的适用性124.预测参数的适用性选择135.电磁干扰及电腐蚀17结 论19参考文献20致 谢21221 引言 国民经济的快速增长,人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射,使中国的城市化水平迅速提高,带动了城市交通需求的高速增长。当前, 中国许多大城市机动车拥有量以高于10 % 的速度增加,交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重
4、。因此,科学深入地研究分析城市交通现状以及其对生态环境的影响,优选架构科学、合理的城市绿色交通体系,引导提高人们出行的绿色交通消费观念,是根治大城市交通拥堵、改善城市交通对生态环境的影响这一现代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市为例,就城市轨道交通对生态环境的影响做简要分析。 1生态环境 生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境,是地球村可持续发展的基础。 生态环境地球上的生命群落由于其物种的物候、时空分布及适应习性的不同,在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生态系统。自然生态系统连同其所处地域、时空统称生态环境。 生态系统可分为自然生态系统和人工生态系统。未被人类干
5、扰的海洋、森林、草原、湿地、荒漠等生态环境为自然生态环境。自然生态环境是相对的“ 自给自足”的生态环境。该环境中不同的原生物种种群分工有序、和谐相处、相互制约以实现系统的长期生存与发展。2.人工生态环境 人工生态环境是以人类为优势种群,并按照人类自己的意志对某一选定地域进行改造以大幅度提高其生产力和消费水平的生态环境。该环境生产与消费平衡的维持需要相关的其它生态系统大量的物质资源、信息资源的投入,它的运行处于超负荷状态。因此,人工生态环境的稳定性与自我调控能力低于自然生态环境,它的平衡与稳定是脆弱的。3.城市生态环境 城市生态环境是由城市城区及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三
6、部分构成。(1) 自然生态系统是人类生存的基本物质环境; (2) 经济生态系统是城市生态环境中生产力的主要体现; (3) 社会生态系统体现了城市生态系统中消费层面。2 城市轨道交通概况城市轨道交通是一种存在已久的公共交通方式。近几十年来,在我国曾一度受到冷落。实践证明,在高新技术迅速发展、人们环保意识迅速提高的今天,城市轨道交通以全新的面貌成为都市交通圈中公共交通骨干系统,是促进城市可持续发展的21 世纪的“绿色交通”系统。1城市轨道交通系统 城市轨道交通系统由城市(郊区) 铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。其中轻轨铁路又含多种类型:轻轨电车、自动导轨电车、单轨电车、磁悬浮列车等。2 城市轨道交通
7、特点 城市轨道交通主要承担城市公交客运功能。政府主导型为主。当前规划建设城市轨道交通的基本是由政府出面规划负责进行的，在建设中也是由政府组织负责资金的筹措，工程的实施和建成后的运营工作。轨道交通线路基本上是单线路方式，既没有形成网络，也未和现有的城市公交系统，大交通系统形成相互衔接，无缝连接的综合运输体系。轨道交通技术引进多，国产化率低，轨道交通车辆和信号国产化方面没有突破性进展，关键技术和设备需要从国外进口。建设资金上来源政府财政上的多，从市场上融资的少3 城市轨道交通适用范围 城市(郊区) 铁路适宜长距离、大运量运输, 可做为联系城市中心区、边缘集团和卫星城的客运交通走廊; 地铁适宜城市中
8、心区运行, 并可延伸到市区的边缘集团; 轻轨交通因运量较小, 造价较低, 可配合地铁、城市(郊区) 铁路共同组成都市交通圈的轨道交通网。随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。3、 城市轨道交通的优势城市轨道交通是一种存在已久的公共交通方式。近几十年来，在我国曾一度受到冷落。实践证明，在高新技术迅速发展、人们环保意识迅速提高的今天，城市轨道交通以全新的面貌成为都市交通圈中公
9、共交通骨干系统，是促进城市可持续发展的21世纪的“绿色交通”系统。城市轨道交通系统由城市（郊区）铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。其中轻轨铁路又含多种类型:轻轨电车、自动导轨电车、单轨电车、磁悬浮列车等。轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10 的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。图表1：日本大城市圈各种交通方式
10、能耗及大气污染物质排放量交通方式能源消耗量/(KJ/人km)CO2/(g/人km)NO2/(g/人km)SO2/(g/人km)城市轨道交通4234.70.1790.011公共汽车74919.40.5040.144营业用小汽车543489.30.4960.041家庭用小汽车252044.60.2570.021图表2：各种城市交通方式占用道路面积（静态）及客运量的比较交通方式每位乘客占用道路面积（m）每车道每小时运送乘客量（人）自行车6-102000小汽车10-203000公共汽车1-26000-8000轨道交通地面约0.5，地下接近0最大可达80000图表3：城市轨道交通的特点项目城市（郊区）铁
11、路地铁轻轨客运能力/人编组10001000200-500运行速度/kmh6030-4030-40准点率高高高舒适性较好较好较好安全性好好好利用地下空间无有无运输性质客、货客客1.城市轨道交通系统可节约大量的土地资源。 据报道，全欧铁路用地占欧洲总面积的003；而公路用地却占到13，为铁路用地的433倍，西欧高速铁路用地只相当于同等运量的公路用地置的40。由于城市轨道交通与高速铁路相比速度低、编组小、防护距离小，用地率小于高逮铁路。2.城市轨道交通可节约大量的能源。 以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用3334km的土地资源，同时减少能耗2Mt标准煤。据东日
12、本铁路公司统计，该公司完成了客运总量的30，却只消耗了总能耗的7。铁路与其它交通系统的综合能耗比为1：5：7。3.城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化。 由于城市轨道交通系统是电力牵引，因此，可以在城市城区实现大气污染物的零排放，有利于城区大气环境质量的改善。虽然轨道交通在城区实现了零排放，但为城区轨道交通提供电力及发电燃料的相关区域却承受着为城市供电带来的环境污染和生态资源的破坏所产生的后果。但由于上述地区一般位于郊区或边远地区，环境容量一般较大，自净能力较强，只要治理防护措施到位，可大大降低对自然生态环境的影响。而且，轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的578，因此发电站所排放的大气
13、污染物也明显减少。4、 城市轨道交通对环境的影响及解决措施在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中,开展声环境影响和振动环境影响专题评价时,以下几个方面的问题特别需要注意。1.环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查,应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面,做到内容全面、调查充分。教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅,以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。保护
14、目标不仅包括既有的建筑,而且拆迁后暴露出来的,需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标,均应列为环境保护目标。环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑,而且对于未建成区,应结合城市规划,对已经获得规划部门审批,在建、筹建以及待建的建筑,均应作为保护目标,列入环境影响评价的范畴。一般情况下,当轨道交通开通运营后,发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成,而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧,或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路,尤其是区间线路两侧。换句
