《电控发动机原理与检测技术 教学课件 ppt 作者 张葵葵 4.1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控发动机原理与检测技术 教学课件 ppt 作者 张葵葵 4.1（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学习目标： 1.了解电控点火系统的基本控制原理及功能; 2.掌握电子点火系统工作原理及检测方法; 3.了解曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的工作原理，并能掌握其检测方法; 4.掌握典型电控点火系统故障检测方法。,第四章 汽油机电控点火系统,4.1 点火系统的功能,1.点火提前角对发动机性能的影响,定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。,点火提前角的概念,点火 开始燃烧（火焰开始传播） 最大燃烧压力 燃烧结束,一点火提前角控制,点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时
2、间缩短，爆燃倾向增大。,点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。,点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火 B-点火过早 C-点火适当 D-点火过迟,最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。,点火提前角应随发动机转速升高而增大,2.最佳点火提前角的确定依据,汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角。,负荷与转速对点
3、火提前角的影响,最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。,点火提前角,发动机负荷,汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角。,负荷与转速对点火提前角的影响,最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。,点火提前角,发动机负荷,燃料的性质 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机的性能；辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角则应减小。在有些发动机的ECU中存储了两张点火正时图
4、，实际使用中，可根据使用的燃料不同进行选择，在出厂时一般开关设定在无铅优质汽油的位置。,其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温等因素。空燃比增大、缸内燃烧温度下降、大气压力下降及冷却液温度降低等，点火提前角应增大。在传统点火中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整。当采用ESA系统时，发动机在各种工况和运行条件下，ECU都可保证理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放性都可以达到最佳。,3.控制点火提前角的基本方法,(1) 发动机起动时初始点火提前角控制,曲轴位置传感器的安装位
5、置确定了初始点火提前角，它不受点火控制系统控制。发动机起动时的初始点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的初始点火提前角是固定的，一般为5-10左右。 如图所示，当发动机ECU接收到紧随G信号（图形左边的A点）后的第一个NE信号（图形左边的B点）时，确定出曲轴已达到一缸上止点前的5、7或10（不同的机型角度也不同），并指令开始点火，此时的角度称为初始点火提前角。,初始点火提前角的判断,3.控制点火提前角的基本方法,(1) 发动机起动时初始点火提前角控制,初始点火提前角的检查方法,初始点火提前角的数值存储在发动机ECU中，它在点火正时检查调整时输出，与其他参数无关。短接数据连接器（DLC）中的TE1和E1 端子，用点火正时灯观察，见图所示。,3.控制点火提前角的基本方法,（2）发动机起动后点火提前角的控制,实际的点火提前角初始点火提前角十基本点火提前角+修正点火提前角,起动后点火提前角的确定,二通电时间控制,通电时间的定义：点火线圈初级线圈形 成通路这一段时间内转过的曲轴转角，也被称为闭合角，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。,随发动机转速提高和电源电压下降，通电时间 (闭合角)增长。,传统点火系统通电时间就是铂金触点闭合时间。,三爆燃控制,
