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1、信息资料单七 驱动桥,本节主要介绍的内容有： 1、驱动桥的功用与组成 2、主减速器 3、差速器 4、半轴与桥壳 5、驱动桥的检查、调整及维修,一、驱动桥的功用与组成,驱动桥是传动系的最后一个总成，主要功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左、右驱动轮，且允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。,一般汽车非断开式驱动桥示意图,二、主减速器,主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转矩，对于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。 按减速传动齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式， 按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式(又可
2、分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。,(一)单级主减速器 1东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器总成 轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车的动力传递要求，它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向(一般为90)，单级主减速器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。现举例说明其结构：,东风EQ109OE型汽车单级主减速器及差速器,2桑塔纳轿车单级主减速器 因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减
3、速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。,上海桑塔纳轿车单级主减速器,(二)双级主减速器, 解放CA1092型汽车双级主减速器,解放CA1092型汽车双级主减速器。第一级为一对螺旋圆锥齿轮传动，主动锥齿轮11有13个齿和齿轮轴制成一体，从动齿轮16有25个齿加热后套在中间轴14的凸缘上并用铆钉铆紧，传动比为i1=25/13=1.923；第二级为一对斜齿圆柱齿轮传动，主动齿轮5有15个齿与中间轴制成一体，从动齿轮1有46个齿制成齿圈夹在差速器壳之间，用螺栓与差速器壳紧固在一起，传动i2=46/15=3.066。总减速比等
4、于两级传动比的乘积， 即： i=i1i2=1.9233.0665.896。另外，还有6.39和7.63两种减速比的减速器可供选择。,三、差速器,如图所示，汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内移动的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。图1-133 汽车转向时驱动轮的运动示意图 若汽车驱动桥的两侧驱动轮用一根轴连接，由于两侧车轮的转速相等，则此时外轮必然是既有滚动又有滑移，内轮也是既有滚动又有滑转，驱动轮与地面之间不能作纯滚动。同样，汽车在直线行驶时，由于路面不平或诸多因素造成的轮胎有效半径不相等，都会使两侧车轮实际移动的距离不相等，从而产生前述滑转和滑移现象。 车轮与地面间的这种
5、滑转、滑移现象不仅会加速轮胎的磨损，而且还会增加汽车功率消耗和燃料消耗，并导致转向阻力增大、制动性能变坏和行驶稳定性变差。为了消除这种不良现象，保证驱动轮与地面作纯滚动，将汽车左右两侧驱动轮分装在两根半轴上，并在两半轴之间装有差速器，这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。综上所述，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同的转速运转，以满足两侧驱动轮差速的需要。,汽车转向时 驱动轮的运动示意图,(一)普通齿轮式差速器 普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种， (二)防滑差速器 1强制锁止式差速器 2自锁式差速器,四、半轴与桥壳,（一）半
6、轴 半轴的功用是在差速器与驱动轮之间传递动力，因其传递的转矩较大，一般都做成实心轴。半轴的结构受到悬架和驱动桥的结构影响，故整体式驱动桥中的半轴为刚性整轴；而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段，并用万向节连接。半轴内端一般用花键与半轴齿轮连接。 外端结构主要有三种： 直接在轴端锻造出凸缘盘与轮毂固定连接； 制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合； 制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。,（二）桥壳 驱动桥壳的功用是用来安装主减速器、差速器和半轴以及悬架或轮毂，与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的各种反力和力矩，并在驱动轮和悬架之间传力。它既是传动系的组成部分，也是行驶系的组
7、成部分， 驱动桥轮毂用两个轴承支承在半轴套管外端上，转向桥轮毂用轴承支承在转向节轴上，轮毂端面有凸缘盘用来连接半轴(驱动桥)或车轮(转向桥)，轮毂一般用铸钢或球墨铸铁制成。,红旗CA7560型高级轿车半浮式半轴支承形式,解放CA1092型汽车的整体式桥壳,五、驱动桥的检查、调整及维修,(一)驱动桥的常见故障 1异响 其主要现象和原因是： (1)汽车在行驶时发响，声音与速度成正比，空挡滑行时响声减弱或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮啮合不良所引起。 (2)在加速、减速和空挡滑行都发出“丝丝”响声，一般是齿轮啮合间隙过小，或啮合不良所引起。 (3)转弯时发响，多是差速器行星齿轮啮合间隙过大，或半轴齿
8、轮花键磨损所引起。 (4)急剧改变车速或上坡时发响，则是齿轮啮合间隙过大引起。 (5)行驶中后桥发出“卡崩”响声，多是齿轮轮齿损坏或折断引起。 2驱动桥温度过高 汽车在行驶一定里程后，用手触摸驱动桥壳，有无法忍受的烫手感觉。这是由于轴承装配过紧，大小锥齿轮间隙过小，缺少润滑油或润滑油过稀。 3驱动桥漏油 齿轮油经主减速器、半轴油封或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损坏及通气孔堵塞。,(二)驱动桥主要零件的检修 1后桥壳和半轴套管 2半轴 3轮毂 4主减速器壳 5主减速器锥齿轮副 6差速器 7滚动轴承,(四)主减速器的调整 调整内容包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整(含差速器轴承预紧度的调整)
9、，主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。在进行调整作业时，必须按照顺序进行，即先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。整个调整过程是相互联系的，完整的一个过程，需要反复检查与调整才能完成。在保证啮合印痕的前提下，兼顾齿侧间隙，如果两者不能兼顾，以啮合印痕正确为主，啮合间隙在极限值0.60 内，都是允许继续使用的，否则成对更换齿轮副。,1轴承预紧度的调整 (1)主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 其调整方法有两种： 第一种方法是：在两锥形轴承内环之间加、减调整垫片，如解放CA1092和东风EQ1090等型汽车采用。如解放CA1092型汽车，在不装前轴承油封的状态下，用196 Nm的力
10、矩拧紧突缘盘的固定螺母，转动突缘盘的力矩应在1.43.43 Nm之间，若力矩大于标准值，说明轴承的预紧度过大，应增加两轴承内环间的调整垫片厚度；反之，若力矩小于标准值，说明轴承预紧度过小，应减少两轴承内环间的调整垫片厚度。,第二种方法是：在前后轴承内环之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，按规定力矩拧紧突缘盘固定螺母后，隔套产生弹性变形，其张力自动适应对轴承预紧度的要求(但因隔离套的弹性衰退，每次都必须换用新的隔套)，轿车的主减速器大多采用这种方法。例如北京切诺基轿车就采用此种结构，其装配要求是：装入长度已选好的隔套和前轴承内环并装入油封，再装入万向节突缘，用285 Nm的力矩拧紧固定螺母(注意，
11、因隔套不可重复使用，新套上紧后也不能松开)，用手转动主动圆锥齿轮应能转动自如，用测力扳手(或弹簧秤)转动主动圆锥齿轮轴，其力矩应为12 Nm，且在转动的过程中力矩不应发生明显变化，若阻力较大，应查明原因加以消除。,(2)从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 其调整方法也分为两种情况： 第一种为单级主减速器：其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承预紧度。双级主减速器差速器轴承预紧度的调整与此相同。调整时，旋转两侧调整螺母(见图1-93a中零件2)，同时旋转差速器总成，使从动锥齿轮基本处于正确位置之后，通常轴承的预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如东风EQ1090
12、型汽车，用0.983.4 Nm的力矩应以能灵活转动差速器总成为宜。,第二种为双级主减速器：从动圆锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮制造在同一根轴上，两端用轴承支承在主减速器壳上。轴承预紧度的调整可参照图1-95所示，选择适当厚度的调整垫片6、13，安装在主减速器壳12与轴承盖4、15之间，按标准扭矩拧紧轴承盖紧固螺栓后，用转动从动锥齿轮的力矩来衡量预紧度是否合适。如解放CA1092型汽车，转动从动锥齿轮的力矩应为1.473.43 Nm，如测得力矩过大，应增加垫片的厚度；反之，测得力矩过小，则应减少垫片厚度。,2主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整 主、从动圆锥齿轮沿齿长方向接触印痕，应在轮齿的
13、中部偏向小端，离小端端部27 ，接触印痕的长度不小于齿长的50%；齿高方向的接触印痕宽度应不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.801.60 。齿侧间隙为0.150.50 ，最大不得大于0.65 。如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时，应进行调整。 目前汽车上主减速器的圆锥齿轮主要有三种不同齿型，即奥利康等高齿锥齿轮、双曲面齿轮和格里森圆弧螺旋锥齿轮。当汽车承受载荷后，主减速器的主、从动齿轮的啮合印痕将产生不同规律的变化，因此，调整方法也存在差异，前两种齿轮往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕；以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格里森圆锥齿轮的调整则无特殊要求。,(1)主动圆锥齿
14、轮的移动 对于单级主减速器，可用增加或减少主动圆锥齿轮前轴承座与减速器壳体间的垫片(见图1-93a零件9)来实现主动锥齿轮的轴向移动。对于双级主减速器，其主动锥齿轮安装在单独的轴承座中，增减轴承座与主减速器壳之间的垫片(见图1-95零件7)，可使轴承座连同主动圆锥齿轮的轴向位置发生变化。 (2)从动圆锥齿轮的移动 对于单级主减速器，从动圆锥齿轮轴承就是差速器的轴承，将轴承两侧的调整螺母按左进右退或左退右进的原则转动相等的圈数，就可以在不改变轴承预紧度的前提下，改变从动圆锥齿轮的轴向位置。对于双级主减速器，在保持两侧轴承盖下垫片总厚度不变的前提下，将左右轴承盖下垫片数目重新分配，便可以在不改变轴承预紧度的前提下移动从动圆锥齿轮的位置。,
